Proton Wira，三十年后依然是马来西亚人心里的那个“英雄”

1993年5月21日，Proton Wira正式亮相。时任首相敦马哈迪在普特拉世界贸易中心亲自为它揭幕。

Wira在马来语里的意思是“英雄”。这个名字不是随便起的——Proton需要一台真正能打的第二款车，来接替1985年推出的Saga。

从1988年开始研发，花了四年时间。最终成品基于第四代三菱Lancer平台打造，分为四门轿车和五门掀背两种车身形式。虽然骨子里有三菱的技术，但Proton在外观上做了本地化设计——自主设计的中控台、进气格栅、改良的车头车尾造型。

这台车，改变了很多东西。

当年买Wira，得等半年

Wira上市的时候，马来西亚的经济状况跟现在完全不一样。在那个年代，家里能买得起一台车已经很了不起了。

发布会上只推出了三个车型：1.5 GL手排（RM39,278）、1.5 GL自排（RM42,301）、1.6 XLi自排（RM54,306）。1.6 XLi是当时市面上最便宜的1,600cc车型，配置却不含糊——盘式刹车、电动侧后视镜、后防倾杆、四个电动车窗。这些在今天看来稀松平常的东西，在1993年是很慷慨的配备。

结果就是——想买一台全新的Wira，得排队等半年。

1996年，Wira单年卖出了89,564辆。1996到1998年间，仅这三年就卖了22万台。从上市到2009年停产，16年的生命周期里，Wira在全球累计卖出了952,216辆。

这个数字放在今天可能不算什么，但在当时，Wira是名副其实的“国民房车”。有路的地方就有Wira——这句话一点也不夸张。

出口到70多个国家，连朝鲜都有Wira

Wira不只是马来西亚人的Wira。它还是全世界70多个国家的Wira。

从1994年开始，Wira大规模出口到亚洲、大洋洲、欧洲、非洲、中东和拉丁美洲。英国是最重要的海外市场，在那里它不叫Wira，叫Proton Persona。德国也有Wira的身影。还有澳大利亚、新西兰、南非、智利。

最离谱的是朝鲜。平壤街头曾经有Wira作为出租车运营——虽然宝腾并没有正式在朝鲜销售，这些车更多是通过外交渠道引入的。

宝腾还借助Wira首次在海外设立生产线——印尼、越南、菲律宾、伊朗都曾组装过Wira。这是马来西亚汽车工业真正意义上的“走出去”。

Wiralution：一台Wira，无数种玩法

Wira能火这么多年，还有一个很重要的原因——它太好玩了。

因为和三菱Lancer共享平台，Wira的改装潜力大得离谱。引擎选择本来就多——1.3L、1.5L（还分4G15和4G91两个版本）、1.6L、1.8L，甚至还有2.0L柴油和2.0L涡轮柴油。Wira是宝腾历史上唯一一款提供柴油动力的轿车。

但在改装玩家手里，原厂的引擎配置只是起点。很多人直接把三菱GSR甚至Evolution的引擎移植到Wira上。外观上换上日规Lancer或者Lancer Evolution III的套件。

于是就有了一个专门的名字——Wiralution。Wira加Evolution，一台外表可能很低调、但分分钟能把你甩开的“披着羊皮的狼”。

到现在，Wira停产十几年了，依然有人愿意花时间精力去翻新它、改装它。玩法一点都不输给现在的热门改装车型。

零件好找、维修便宜、85%还在路上跑

Wira还有一个让人离不开它的理由——好养。

零件容易找、维修便宜，是Wira能在大马街头存活这么久的核心原因。2018年有报道说，虽然Wira已经停产近十年，但估计还有大约85%的Wira仍在路上使用。尤其在吉隆坡以外的小城镇，Wira的能见度依然很高。

这个数字放在任何一款停产十几年的车上，都是相当惊人的。

2018年，Proton的OEM零件供应商宣布停止生产Wira的零件。消息传出后，不少Wira车主感到惋惜。但即便零件不再生产，Wira在马来西亚人心目中的地位也不会变——它陪伴了整整一代人的成长。

写在最后

Wira从1993年走到2009年，16年时间，952,216辆。

有人用它学会了开车。有人用它载着全家 balik kampung。有人把它当成人生第一台车。有人在它身上花了很多时间和钱，把它改成了自己想要的样子。

它可能不完美——噪音大、组装品质偶尔翻车、跟同时期的日本车比有些粗糙。但它是属于我们的。Proton Wira不只是Proton的第二款车，它是一个时代的印记。

“Wira”在马来语里是英雄的意思。三十多年过去了，它依然是很多马来西亚人心里的那个英雄。

你可能没有拥有过Wira，但你一定坐过、开过、或者至少在路上见过它。

那就够了。