Toyota 2027 财年首季净利大赚 384 亿令吉，碾压中国前五车企全年利润？

放眼全球汽车市场，车企之间“卷”字当头，但总有一些巨头能用实力刷新人们的认知。8月4日，Toyota 正式发布了 2027 财年第一财季（2026 年 4 月 1 日至 6 月 30 日）的业绩报告。

财报一出，全行业哗然——Toyota在短短三个月里，交出了一份堪称“印钞机”级别的答卷。不仅单季净利润突破历史同期高位，甚至逼近中国汽车市场排名前五大车企全年的利润总和。

对于马来西亚的汽车消费者和投资者而言，大家日常在路上随处可见 Vios、Hilux、Cross 甚至是各种Toyota油电混合动力（HEV）车款。

这家老牌车巨头的赚钱能力究竟有多恐怖？背后又隐藏着哪些行业秘密？今天我们一起来深度盘点。

每天净赚逾 4 亿令吉！Toyota首季成绩单有多夸张？

根据财报数据，Toyota在 2027 财年第一季度实现营业总收入 13.53 万亿日元（约合 3,510 亿令吉，同比增长10.4%）。而在归母净利润方面，更是达到了 1.48 万亿日元，折合约 384 亿令吉，同比飙升 75.56%。

这意味着什么概念？如果按 90 天来计算，Toyota在这个季度里平均每天净赚大约 4.2 亿令吉。

为了让大家更有画面感，我们可以拿它和中国最赚钱的车企在 2025 年的全年净利润（折合成令吉）进行横向对比：

车企名称	2025 全年归母净利润（折合令吉）
Toyota	1.48 万亿日元，约 384 亿令吉（仅 2027 财年 Q1）
比亚迪 (BYD)	326亿人民币，约 197 亿令吉
奇瑞 (Chery)	190亿人民币，约 115 亿令吉
吉利 (Geely)	144亿人民币，约 87 亿令吉
上汽 (SAIC)	101亿人民币，约 61 亿令吉
长城 (Great Wall)	98亿人民币，约 59 亿令吉

*数据来源于各车企公布的财报

触目惊心的数据：

把中国排名前五的最强车企（比亚迪、奇瑞、吉利、上汽、长城）在 2025 全年的净利润全部加起来，总额大约为 519 亿令吉。

而Toyota仅仅靠三个月的时间，就赚到了相当于这五大车企全年总和的大半，如果换算成利润体量，其实际含金量让整个汽车工业刮目相看。

销量微降，净利大增 75% 的秘密：真的是靠卖车吗？

如果你以为 Toyota 利润暴涨 75% 是因为卖出了更多的新车，那就大错特错了。

事实上，财报显示 Toyota 本季度的全球合并销量为 239.5 万辆，同比微降了 0.7%。

其中，北美市场表现强劲，而亚洲市场（尤其是中国市场）则面临不小的压力——由于当地激烈的价格战，Toyota 及 Lexus 在中国的零售销量为 32.4 万辆，仅为去年同期的 72%。

既然车卖得少了，钱是从哪里来的？答案是：日元贬值带来的巨额汇兑收益，以及非主营业务的“神助攻”。

主营业务受压：

本季度Toyota的营业利润其实是 1.06 万亿日元（约合 275 亿令吉），同比下降了 8.8%，营业利润率也从去年的 9.5% 下滑到了 7.9%。原材料成本上涨（如铝和内存等）对利润造成了不小的侵蚀。

“其他收入”狂飙：

Toyota本季度净利润之所以能暴增 75%，关键在于“其他收入”科目从去年同期的 860 亿日元飙升至 9,003 亿日元（暴增超过 900%，约合 233 亿令吉）。

这其中，很大一部分归功于日元贬值所带来的美元资产及相关股票（如Toyota工业股票等）的汇兑与重估收益。

也就是说，Toyota这季度的净利润里，有很大一部分并不是靠单纯卖车赚来的，而是汇率波动和资本运作送上的“意外之财”。

面对电动化浪潮，Toyota的底气在哪里？

对于马来西亚和东南亚的消费者而言，大家最关心的是：传统燃油车和混动车巨头Toyota，在面对如潮水般涌来的中国新能源车企时，究竟还有没有还手之力？

从财报和战略发布会上可以看出，Toyota并没有盲目跟风进行无休止的纯电价格战，而是打出了一套稳扎稳打的“组合拳”：

HEV（油电混合动力）持续热销： 全球市场对 HEV 的需求依然极其庞大。Toyota预计在 2026 自然年，其全球混合动力及电动化车型销量将首次突破 500 万辆大关。Toyota 正计划在 2027 至 2028 年间，将日本国内部分电池生产线升级为成本更低、性能更强的下一代电池，进一步巩固混动车型的成本护城河。