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乘龙是中国东风汽车集团旗下的核心卡车品牌，隶属于东风柳州汽车有限公司（简称“东风柳汽”）。品牌正式创立于1991年，现由东风柳汽负责研发、制造与销售。乘龙品牌的前身为1991年研制成功的中国第一辆平头卡车——当时曾一度暂定名为“宝马”，后正式命名为“乘龙”。
乘龙是东风汽车集团自主品牌体系中的重要组成部分，产品覆盖牵引车、载货车、工程车、轻卡及专用车等全系列商用车品类。其主打车系包括H7、H5、T7、M3、L3等多个主力型号，广泛应用于长途干线物流、港口运输、城市配送及工程建设等多种商用车场景。品牌依托6300吨压机冲压成型大梁技术、“龙骨式”框架结构驾驶室技术、轻量化材料设计及高效动力链匹配等核心优势，形成了以“龙的脊梁”为标识的高强度、高耐用的产品特征。
品牌车标的设计理念植根于中国传统文化符号“龙”，以简约而有力的线条勾勒出龙的意象，既呼应品牌名称“乘龙”，也传递出可靠、坚韧、向上的品牌精神。
乘龙品牌的成长轨迹可概括为从地方农机厂到世界级商用车企业的一条崎岖而奋勇的前行之路。
初创与探索期（1954—1990年） ：乘龙的生产主体——东风柳汽的前身最早可追溯至1954年成立的柳州农业机械厂。1969年，广西迫切需要发展汽车工业，柳农工人以一台300吨压力机和号角般的干劲，成功研制出广西籍首辆载货汽车“飞跃”牌。此后，柳农又率先研制出中国首辆5吨中型柴油载货汽车，并于1981年通过鉴定，批量生产。由此“柴油东风、柳汽正宗”的美誉在社会上流传开来。1981年，柳汽正式加入东风汽车工业联营公司，进入“东风”体系。
品牌创立与规模化起步（1991—2014年） ：1991年，东风柳汽成功研制出中国第一辆平头卡车，命名为“乘龙”，品牌由此诞生。同年，公司和品牌双双达成万辆产销新纪录，形成“一门双杰，乘龙东风，中轻并举，竞相发展”的产品格局。该阶段中卡产品成为稳定基石，为重卡平台开发奠定了坚实经验与用户口碑。
品牌整合与平台化爆发（2015—2020年） ：2015年是乘龙品牌发展史上的分水岭。当年东风柳汽将旗下商用车品牌——“乘龙”与“霸龙”进行双向整合与提升，统一以“乘龙”作为东风柳汽商用车唯一品牌标识。同年，乘龙H7重卡正式发布，标志着品牌在高端重卡领域迈出关键步伐。2016年，全新重型平台（H7、T7）与中型平台（M3B）相继发布。2017年，品牌销量跃升至5.5万辆。2018年，乘龙新一代长头卡车T5和新能源轻卡L2上市，实现了轻卡市场突破。2019年，四大平台产品完成全面升级。2020年末，乘龙发布2021年“6²双品战略”，聚焦中长途物流与六大重点细分市场。
全面焕新与“光合未来”战略期（2021年至今） ：2021年，乘龙发布“龙行未来”技术生态品牌与全系国六3.0产品，同年推出国内首款长头重卡房车，并启动“望子乘龙”助学计划。2022年，第六届67品牌客户日上，新一代“智享卡车”——乘龙H5V惊艳亮相，乘龙新能源战略同步发布，全面布局新能源产品线。2023年，乘龙HK全新一代高端重卡发布，首次在行业内提出“用心成就卡车人”倡议并成立联盟。2024年，“龙行工程”新品乘龙H7 PRO氢能重卡亮相70周年庆。
自品牌整合以来，乘龙的产品矩阵全面覆盖牵引车、载货车、工程车、轻卡和专用车，四大平台形成1+1双子星搭档布局：重型平台的H7+T7、准重型平台的H5+T5、中型平台的新乘龙M3+L3，以及电动车型L2EV。
H系列（重型平台旗舰） ：乘龙H7定位高效干线物流旗舰。乘龙H5主打准重型高性价比市场，经久不衰。近年推出了乘龙H5V（全新一代智享卡车）、乘龙H7 PRO以及乘龙HK（全新一代高端重卡旗舰）。新能源方面，乘龙H5推出了搭载宁德时代466度电池和国轩高科646度电池的大电量纯电牵引车，续航达400公里以上。
T系列（长头卡车平台） ：乘龙T7是乘龙产品谱系中的长头卡车代表，具备更低风阻和独特辨识度。乘龙T5于2018年上市，与T7形成互补，主打准重型长头细分市场。
M系列与L系列（中型与轻型平台） ：乘龙M3和L3长期在市场保持显著影响力。乘龙M3于2025年底推出纯电版（246度宁德时代磷酸铁锂电池，续航300公里），实现了从燃油主力向电动化的转型。乘龙L2并于2018年率先推出L2新能源轻卡，是实现轻卡突破的起点。
翼威/冀威系列（新能源专属平台） ：2024年末至2025年，乘龙推出了翼威/冀威系列的纯电专属子品牌车型，其中翼威5纯电牵引车配套800V高压平台与600度大电池，综合续航达500公里。翼威2新能源轻卡基于新一代电动平台，搭载2C超充与集成式电驱桥，450公里综合续航且充电时间缩短至16分钟。
整体销量与增速：2025年上半年，东风柳汽商用车销量达23,348辆，同比增长24.3%，跑赢大盘。2025年全年整体目标为4万辆（目标冲刺4.3万辆）。在牵引车细分市场中，快递牵引车销量同比增长12.7%，稳居行业前三；港口牵引车销量实现222%爆发式增长。在核心区域优势上，载货车市场份额连续6个月稳步提升，其中南方区域市占率达到行业第二；大单桥车型进入细分市场前三甲。
传统能源竞争力：工程车在传统能源市场中市占率位居第一，专用车销量实现三年连续增长。
新能源销量井喷：2024年乘龙新能源产品销量同比增长80%，2025年上半年继续保持同比41%的高增速。新能源产品在整体销量中的占比快速提升，并推出了覆盖牵引、载货、自卸三大类的新能源主力车型。
区域市场占有率实例：2025年11月，广东中重卡市场乘龙以713辆销量、环比46.4%的增长率领跑头部品牌；江西市场乘龙销量超150辆，仅次于解放，同比猛增73.9%。
乘龙在商用车核心技术上有三个结构性支柱：驾驶室安全结构、轻量化设计、高效动力链与三电系统。
龙骨式框架结构驾驶室：“龙骨框架”驾驶室结构是乘龙在安全性上的核心技术。高强度钢以类似骨骼的方式构建起驾驶室整体承力结构，形成“铠甲”式双重安全防护。该核心安全设计最早于2009年在中卡乘龙609上首度应用，历经十余年持续迭代，已在全系车型中普及使用。
轻量化设计：乘龙全系车型采用科学降重设计策略，在确保强度的前提下实现极致轻量化。例如，翼威5纯电牵引车系统降重后自重低至8.8吨；新能源载货车的底盘较同级产品可轻300至400公斤。轻量化的实现来自材料优化、模块化底盘设计及对高强钢的大量应用。
高效动力与新能源三电系统：新能源维度上，乘龙构建了纯电、混动、氢燃料及清洁能源的多元技术路线。纯电车型深度应用深度制动能量回收技术，能量回收率超过20%，最高可达55%，标准工况电耗可达0.6—0.7度/公里。高端产品翼威5率先应用800V高压平台和SiC碳化硅八合一控制器，支持兆瓦级快充，10%至80%充电仅需30分钟。轻卡翼威2采用2C快充和集成电驱桥，百公里电耗仅31度。
智能网联技术：乘龙推出了龙犀节能系统、“AI云跟车”功能（集远程诊断管理于一体），还可选装自适应巡航/车道保持等L2+级智能驾驶辅助系统。
东盟主体出口基地：乘龙自1992年首批载货车出口越南至今，已在东盟完成长线布局，覆盖越南、老挝、泰国等8个东盟国家，全面适配左舵和右舵市场。
两大关键数据：2024年出口越南6900台；2025年在东盟全年销量达11,057辆，位居中国品牌中重卡销量第2名。越南细分市场占有率超过35%，中卡细分更高达70%；老挝中卡产品长期居市场首位。
根据地造车模式：东风柳汽通过“代工包销”模式在越南、柬埔寨等4个国家建立KD工厂，总规划产能达3万台，利用区域关税优势降低成本，并提升了东盟零配件服务响应速度。
出口整体数据：2025年，东风柳汽全年出口超过5.3万辆，同比增长近30%，海外智能工厂达9家，销售服务网络近300家，业务覆盖120多个国家和地区。
战略升级：2025年，东风柳汽发布“乘风双擎（2030）计划”，明确将东盟作为东风集团“东南亚出口基地”，力争至2030年实现海外年销售30万辆。乘龙团队在“十五五”期间计划面向东盟投放7款新能源车型，其中包括4款右舵专用车。
新能源全平台普及目标：自“龙行工程”启动至2026年初，新能源车型在品牌参展产品中的占比已从不足15%提升至50%。纯电产品已完成牵引、载货、自卸、轻卡全品类覆盖，未来将通过全正向开发，推出更多零排放重卡，实现混动和氢能的阶段化落地。
智能化集成迭代：“龙行未来”技术生态将驱动下一代卡车引入更高阶自动驾驶引擎，整合全程可视、智能预见性维保、路径优化等功能。全新的“龙犀”节能系列、远程升级架构和基于场景的AI预测性驾驶能力预计将成为品牌的长期抓手。
海外市场深化：乘龙将在东盟八国原有的成熟渠道基础上，进一步在泰国、印尼等关键增量市场建立智能制造工厂和右舵专用车全球交付中心，推动从“产品出海”向“品牌深耕”与“体系输出”转变，并逐步向中东、拉美和非洲扩大覆盖。
全生命周期服务升级：乘龙持续推行“用心成就卡车人”理念，全国服务网络近2000家，并通过物流定制服务、驻点服务、全包、延保等模式客户化产品，进一步加强从销售到后市场的全价值链竞争壁垒。
乘龙从广西大山中的一座小农机具厂起步，逐步构建起覆盖全国、远征海外的商用车生态。在商用车的竞争下半场，这家拥有七十余年制造底蕴的品牌，正继续擦亮“乘龙”徽记，以商乘双擎策略驶向更加深远的远方。
