五菱悦也

车型概况

宝骏悦也是上汽通用五菱旗下宝骏品牌于2023年推出的一款纯电动小型SUV，定位“潮玩纯电SUV”。该车型以创新的Square Box方盒子设计语言面世，凭借酷似硬派越野车的造型、亲民的定价和丰富的智能配置，迅速在年轻消费群体中引发关注。2023年5月25日，宝骏悦也正式上市，共推出旗舰版和智尊版两款配置车型，官方指导价为7.98万元至8.98万元。2024年4月，2024款宝骏悦也焕新上市，旗舰版售价8.08万元，智尊版售价9.08万元。2024年5月，五菱安民、五菱罗湖、宝安沙井等门店推出优惠活动，悦也旗舰版优惠价8.08万元，智尊版优惠价9.08万元。同年9月，宝骏悦也2024款推出新外观配色。2025年7月，宝骏悦也系列新增“咖啡创业版”并推出限时优惠。截至2026年5月，宝骏悦也及其衍生车型悦也Plus仍在售。宝骏悦也的主要竞品包括比亚迪海鸥、零跑T03、哪吒V等微型或小型纯电车型。

该车型定位于“年轻人的第一台潮玩纯电SUV”，在车身尺寸上提供标准版（三门四座）和Plus版（五门五座）两种选择。标准版长宽高为3381mm、1685mm、1721mm，轴距2110mm，采用3门4座布局；Plus版长宽高为3996mm、1760mm、1726mm，轴距2560mm，采用5门5座布局，内部空间达4.5立方米，设有28处储物空间，后备箱最大可拓展至1715L。

设计语言

宝骏悦也的外观设计是产品核心卖点所在。该车型采用“Square Box”方盒子设计理念，整体造型棱角分明，线条硬朗，与奔驰G级、铃木吉姆尼等经典硬派越野车有相似的视觉元素，因此被网友戏称为“电动吉姆尼”或“国产小G”。前脸采用封闭式矩形中网，两侧嵌入矩阵式LED大灯组，大灯内部为四点式结构，与宽阔的前保险杠和银色护板形成强烈的硬核气质。车身侧面短小精悍，车顶平直并配备行李架，宽大的轮眉与车身同色，隐藏式A柱设计营造出悬浮式车顶的视觉效果。车尾配备侧开式尾门（冰箱式设计）和“小书包”式储物盒，赛道式环状LED尾灯在夜间点亮后辨识度极高。

宝骏悦也提供丰富的个性化配色方案。2023款初期提供日出橙、清晨绿、深空黑三种选择；2024款进一步增加云海白、山雾灰、霞光蓝三款新配色，全系可选配色达六种。2026款悦也Plus则新增“超影灰”和“逐日橙”，搭配原有的极光绿、云海白、深空黑，共五种配色可选。高亮黑多辐轮毂和红色/绿色高性能运动卡钳进一步强化了整车的运动感。

内饰方面，宝骏悦也采用Joy Box玩乐座舱设计语言，提供“自黑”（物理黑+机能绿双拼）和“独白”（沙滩米白+枪灰金属双拼）两种内饰配色方案。中控台采用悬浮岛式设计，取消中央通道，台面呈贯穿式布局。中高配车型标配10.25英寸全液晶仪表盘和10.25英寸悬浮式中控屏组成的一体式双联屏系统，方向盘采用游戏手柄玩乐式T型三辐多功能设计。座舱内大面积采用软质皮质包覆，覆盖了人体高频接触区域，用料扎实度和触感在同价位车型中表现出色。2024款及之后车型在中控台面和副驾驶台区域进一步增加了软皮材质包裹，并加入了在同级车型中较为少见的中央扶手箱和副驾肩背挂钩等细节配置。

动力性能

宝骏悦也的动力系统针对城市通勤场景进行了精准定位。标准版搭载后置永磁同步电机，采用后置后驱布局，电机最大功率50kW（68马力），峰值扭矩140N·m。全系匹配电动车单速变速箱，最高车速为100km/h，0-50km/h加速表现灵敏。动力响应直接，起步轻快，在城市拥堵路况中拥有良好的加速线性表现。2025年发布的悦也Plus版换装前置单电机（前置前驱），电机最大功率提升至75kW（102马力），峰值扭矩180N·m，最高车速提高至150km/h，高速路况适应性更强。

电池方面，宝骏悦也全系搭载磷酸铁锂电池，标准版配备电池容量28.1kWh，CLTC工况纯电续航里程为303km。2026款悦也Plus提供多种续航选择，31.9kWh电池对应301km续航，41.9kWh电池对应401km续航，54kWh电池对应501km续航。全系支持直流快充和交流慢充两种模式，快充条件下30%至80%电量仅需约35分钟，标准版慢充从20%至100%需8.5小时，Plus版慢充时间根据电池容量在4.5至7.5小时不等。全系标配220V对外放电（V2L）功能，可为户外露营、野餐等场景提供应急电力支持。百公里综合电耗在12.2至12.6kWh之间，日常使用成本显著低于燃油车。

底盘与操控

宝骏悦也的底盘结构在同级车型中较为独特。标准版采用前麦弗逊式独立悬架、后三连杆式整体桥非独立悬架的组合，底盘布局采用后轴集成电机设计，将电机直接安装于后轴前部，以缩短动力传递路径、降低制造成本。后整体桥悬架通常在硬派越野车或载重需求车型中出现，宝骏悦也采用这一方案更多是出于造型适配与成本控制的目的。避震调校风格偏硬朗，在铺装路面上行驶质感尚可，但通过减速带或坑洼路面时，后排颠簸感较为明显，且点刹时存在一定的点头现象。悦也Plus将后悬架调整为螺旋弹簧扭转梁半独立悬挂，在舒适性和支撑性之间取得了更好的平衡。

宝骏悦也标准版采用后置后驱布局，在小型纯电车型中较为少见。转向系统为EPS电动助力转向，低速行驶时手感轻盈，高速行驶时回馈力度适中。制动系统为前盘后盘式，配备EPB电子驻车。全系标配ESC车身电子稳定系统、ABS防抱死制动、EBD制动力分配系统、坡道辅助、蠕行功能等电子辅助功能，基础操控安全防护较为全面。悦也Plus还提供经济+/经济/标准/运动等多种驾驶模式以及舒适/标准/强三档能量回收强度可调。

座舱与配置

宝骏悦也的智能座舱以高性价比的数字化体验为主要特征。车机系统搭载KiOS智能网联系统，全系标配10.25英寸双联屏，支持自定义卡片式桌面、车载导航、在线音乐、蓝牙电话等核心功能。车机系统还搭载了3D虚拟语音助手，具备可见即可说和连续性语音识别能力，支持OTA远程在线升级，可实现整车功能的持续迭代。手机APP远程控制功能支持用户通过移动端操作车门解锁、空调开关、车辆状态查询等常用功能。车机系统还引入了车载“电子表”表盘风格的自定义时钟壁纸和车载KTV等个性化娱乐功能。

舒适性配置方面，宝骏悦也全系标配皮质方向盘和皮质座椅，主副驾驶位支持电动调节。后排座椅可按50:50比例折叠放倒，后备箱标准容积约35L。2024款及之后车型新增了中央扶手箱，副驾驶位配备肩背挂钩，提升了日常用车的便利性。高配版还配备360度全景影像系统、全速自适应巡航、车道居中保持等高阶辅助功能。

安全与智能驾驶

安全方面，宝骏悦也采用GMS-BIQ4全球制造质量体系最高认证标准生产，配备高强度钢笼式车身结构。在左右前大梁、左右A柱等关键防护部位使用了超过1500MPa的热成型高强度钢，车前侧以6根梁柱形成多重防护结构，防撞梁采用高强度钢并布置吸能盒。车机发罩区域采用低碳钢，兼顾行人碰撞保护。电池系统历经41项严苛测试，防水等级达到IP68，具备充电防短路、过流、漏电、防触指、防雷击等八重充电安全保护功能。

被动安全方面，宝骏悦也全系标配主副驾驶座双安全气囊、预警式安全带、ESC车身电子稳定系统、ABS防抱死系统、坡道辅助功能、倒车影像以及前后驻车雷达，构成六项安全基本配置。主动安全方面，智尊版（顶配）车型搭载六大智能主动安全保障功能，其中包括碰撞自动解锁、行车自动落锁等功能。智尊版还装配了基于大疆灵犀智驾系统的L2级智能驾驶辅助系统，配备立体双目摄像头，可提供全速自适应巡航、车道居中保持、并线辅助、自动泊车等功能。

市场表现与评价

宝骏悦也自上市以来，销量表现呈现出高开低走的态势。2023年5月上市首月终端销量729辆，6月首个完整销售月攀升至2148辆，7月更是达到3254辆的峰值，连续三个月实现销量攀升。然而，此后悦也销量开始持续下滑，至2024年1月降至1480辆，2024年12月跌至1225辆的低位，到2025年末月销量已降至约600辆的规模。分析指出，宝骏悦也销量哑火的原因主要包括以下几个方面：产品定位偏小众，硬派方盒子造型虽话题性十足但受众群体有限；303km标准版续航在2023-2025年间推出的众多同级竞品中已不具备明显优势；五菱/宝骏品牌整体销量承压，渠道资源受限；车型迭代速度较慢，配置与续航优势被新兴竞品逐步赶超。

用户口碑方面，消费者普遍认可宝骏悦也的外观设计别具一格、城市日常代步灵活轻便、使用成本极低以及快充效率令人满意。但车主也对后备箱空间偏小、高速行驶时车身稳定性欠佳、标准版303km续航不适用于长途出行、后整体桥悬架在非铺装路面舒适性一般等问题提出了客观评价。车身漏水、车机系统卡顿、蓝牙连接故障、新车行驶中方向跑偏等问题也在部分用户的投诉中有所反映。

总体而言，宝骏悦也作为上汽通用五菱在纯电小型SUV领域的一次创新尝试，凭借“电动小G”方盒子造型、Joy Box玩乐座舱和L2级灵犀智驾系统的差异化组合，在7-9万元纯电市场获得了较高的产品辨识度，但因续航和空间等方面的局限，未能形成持续的规模化市场突破。悦也Plus版以五门五座布局、最长501km续航和更丰富的舒适性配置，为该产品序列开拓了更广泛的家用市场空间。