国一/国二/国三/国四/国五/国六排放标准

1. 定义与演进背景

汽车排放标准是指国家为控制机动车尾气中有害物质排放而制定的强制性技术规范。中国自2000年前后参照欧洲标准体系建立国一标准以来，至2023年全面实施国六b标准，用约20余年走完了欧美近30年的升级之路，污染物排放控制水平已跻身全球最严行列。

2. 各阶段标准与关键技术升级

各阶段标准在实施时间、限值要求与核心技术上呈现阶梯式递进特征。

阶段	全国实施时间	核心限值与技术变化
国一	2001年7月1日	初始标准，主要针对化油器车型设定CO和HC基础限值
国二	2004年7月1日	CO降低30%，HC降低55%，推动电喷技术普及
国三	2007年7月1日	增加OBD车载诊断系统，升级三元催化；污染物总量较国二降低40%
国四	2010年7月1日	引入SCR选择性催化还原技术（柴油车），NOx较国三降30%；汽油车升级三元催化器
国五	2018年1月1日	新增颗粒物数量（PN）限值；柴油车NOx较国四下降25%
国六a	2020年7月1日起（轻型车）	过渡标准，限值较国五严苛约30%，RDE测试“仅监测并报告结果”
国六b	2023年7月1日全面实施	CO较国五降低50%，新增实际行驶排放（RDE）限值要求

3. 技术演进主线

从国一到国六，汽车排放控制技术经历了从“机内净化”到“机内+后处理协同”的转变。国三阶段引入的OBD车载诊断系统实现了排放状态的实时监控，其重要意义在于使排放管理从静态限值管控升级为动态过程监控。国四阶段的SCR技术（通过尿素溶液处理NOx）和国五阶段颗粒物数量（PN）限值的引入，标志着监管维度从气态污染物向固态颗粒物扩展。国六阶段启用WLTC全球轻型车统一测试循环并增加RDE实际道路排放测试，要求车辆在真实驾驶工况下仍满足排放限值，标志着标准的考核维度完成了从实验室到全场景的跨越。

4. 趋势

国六b被视为现行阶段标准的终极形态。目前国六标准修订工作正在进行中，重点包括完善三轴六轮等特殊车辆的测试方法、强化实际使用中的排放监管等内容。未来的标准升级方向将进一步向污染物与温室气体协同控制、全生命周期碳排放核算等方向延伸，推动汽车行业在满足清洁空气目标的同时，向低碳乃至零碳技术路线转型。