奔腾NAT

车型概况

奔腾NAT是继奔腾E01之后，一汽奔腾品牌基于一汽FME纯电平台打造的第二款纯电动车型。新车于2021年4月10日正式推向市场，针对T3出行、滴滴出行等移动出行服务平台进行了多版本定制开发。NAT命名意为“Next Automatic Taxi”（新一代智能出租车），自推出后相继推出了多款配置版本。该车定位紧凑型纯电动MPV，采用5座布局，补贴后售价区间为14.68万元至16.48万元。车身尺寸方面提供两版方案，早期车型长宽高为4450/1840/1680mm，2025年推出的舒享出行加长版车身长度增至4592mm。按三电系统与补能形式可分为普通版、换电版、出租版及网巡一体出租款等细分车型，CLTC纯电续航覆盖401km、419km与425km三个版本。

设计语言

奔腾NAT以“One-Box”一体式形体设计理念打造，方正轮廓最大化保留车内纵向与横向净空。前脸采用新能源车型特有的封闭式格栅，雨滴条纹装饰为前脸增添层次感，车标位于引擎盖前端，两侧“世界之窗”LED大灯组通过黑色饰条连为一体。车身侧面以锋利腰线贯穿前后，ABC柱、后视镜及车门下方均采用熏黑处理，风格简练。车轮规格为215/55 R17轮胎配铝合金轮毂。车尾整体采用大面积的折面设计，车窗与后备厢盖板下半部分形成90度折角，纵向隧道式尾灯嵌入后风窗两侧，环形灯带点亮后辨识度较高。内饰风格简约，以黑色与橙色拼色营造沉稳耐脏的主基调。驾驶舱采用T型中控台布局，中控区略微向驾驶员一侧倾斜，保留空调与音量等实体按键。8英寸全液晶仪表盘、10英寸悬浮式中控触摸屏与旋钮式电子换挡构成核心交互界面。皮质方向盘为两辐式设计，主驾座椅支持四向腰托调节及座椅通风。车内储物空间丰富，设有多处隐藏挂钩与折叠式小桌板。

动力性能

奔腾NAT全系搭载前置永磁同步电机，多年来推出了100kW至120kW不等的两套主力动力方案。其中2021至2022款早期出行版本电机最大功率100kW（136马力），峰值扭矩260N·m。2023款以来的PRO车型及2024款嘉享版等主力版本搭载最大功率120kW（163马力）、峰值扭矩155N·m的驱动电机，0-100km/h加速10.21秒，最高车速可达140km/h，城市路况起步轻快、满载时动力不显乏力。百公里综合电耗实测约为14.2kWh/100km。电池系统提供三元锂与磷酸铁锂两类，电芯供应商包括宁德时代、比亚迪及瑞浦能源。换电版车型搭载53kWh三元锂电池，CLTC续航401km；常规版搭载54kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航425km。高配版本还搭载比亚迪磷酸铁锂刀片电池，续航419km。快充模式下30分钟可将电量从30%补充至80%。换电版支持快速换电补能，单次换电耗时实测约为3分钟。三电系统提供8年60万公里质保政策。

底盘与操控

底盘结构采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂的常规配置，驱动形式为前置前驱，转向为电动助力。底盘调校风格偏向舒适与稳定，在城市铺装路面对小幅颠簸过滤较为充分，高速行驶稳定性表现中规中矩。制动系统采用前通风盘式、后盘式刹车，配备电子驻车。驾驶辅助层面提供基础配置，部分车型配备定速巡航、倒车影像及后驻车雷达。

座舱与配置

奔腾NAT搭载10英寸悬浮式中控触摸屏，车机系统支持蓝牙电话、手机映射及OTA远程升级功能。为出行场景深度定制的车机集成了车载Wi-Fi、运营专属地图、车内数据监测及上传、远程视频监控等功能。舒适与便利配置包括前排座椅通风、主驾座椅四向腰托、一键换气、无钥匙进入、自动驻车、后排空调出风口及后排中央扶手。副驾座椅支持一键放平，背部凹槽可用作折叠小桌板或临时物品搁置区。后备厢常规容积为454L，后排座椅放倒后可扩展至1200L左右。空调采用手动调节方式，后排设有SOS紧急报警按键，长按三秒即可自动向后台发送求救信号。

安全与智能驾驶

被动安全方面，奔腾NAT采用高刚性车身结构，配备主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊及侧气帘气囊。主动安全配置覆盖ABS防抱死制动、EBD制动力分配、TCS牵引力控制、ESP车身稳定控制、HSA上坡辅助及HDC陡坡缓降等功能。部分高配车型还配备主动紧急制动系统与前碰撞预警，可在感知到碰撞风险时进行预警乃至自动介入制动。智能驾驶辅助方面，2023款PRO车型增加增强版盲区安全辅助（LCA+）及基于高精地图的导航辅助驾驶功能，能够在封闭道路引导驾驶员出入匝道、推荐变道并依据限速自动调节车速。2024款及之后的主力版本以定速巡航、后驻车雷达与倒车影像作为核心驾驶辅助配置。

市场表现与评价

奔腾NAT在B端出行市场的表现较有韧性。2023年12月月销量达1560台，位列MPV榜单第12位。2024年全年销售24535台，在纯电MPV销量排行中位居前列。2024年1至7月销量为8569辆，已成为一汽奔腾品牌旗下销量最高的新能源车型。截至2026年，该车在紧凑型电动MPV细分市场中占据一定份额，但由于产品高度面向出行市场（其终端销售受T3出行、滴滴出行等B端采购及各地出租车公司批量采购主导），难以实现对个人消费市场的广泛覆盖，形成了“B端依赖”的结构性特征。用户口碑方面，高频运营场景下的电耗控制、低维保成本、三电系统长期质保政策及电动侧滑门的便利性获得了较高认可。但也面临车机交互流畅度与功能丰富度有限、高速风噪较明显、部分配置（如语音交互系统与L2级驾驶辅助功能）缺失等客观评价。主要竞品包括比亚迪D1等面向出行场景的定制化纯电车型。总体而言，奔腾NAT在出行定制化领域展现了较强的设计针对性，以高效空间利用、灵活补能方案及运营级质保政策，在细分市场建立了差异化的产品定位。