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废气再循环系统（Exhaust Gas Recirculation，简称EGR）是内燃机降低氮氧化物（NOx）排放的核心技术之一。该系统将发动机燃烧后产生的一部分废气再次导入进气侧，与新鲜空气混合后重新进入气缸进行二次燃烧。EGR技术诞生于1970年，比三元催化技术的问世更早。但由于早期缺乏电喷技术，无法精确控制返回废气的流量和喷油量，反而导致燃油消耗增加，该技术一度被搁置。直至电喷技术发展成熟，EGR系统才得以重新广泛应用。
EGR系统的核心价值在于环保与节能的双重效益。据实测，正常工作的EGR阀可使尾气检测合格率提升60%，同时降低5%至8%的油耗。截至2026年7月，EGR技术已成为满足国六排放标准的重要技术路线之一。行业标准《内燃机 废气再循环（EGR）系统通用技术条件》（JB/T 13724-2019）已于2020年4月1日正式实施，对EGR系统的技术规范作出了明确规定。
EGR降低NOx排放的原理基于对燃烧条件的调控。当燃烧室温度超过约1371°C（2500°F）时，空气中的氮和氧会发生化学反应，生成氮氧化物。废气中的氧含量极低，且富含二氧化碳等惰性气体。将部分废气掺入进气后，会产生三个效应：其一，稀释了新鲜空气中的氧浓度；其二，惰性气体的吸热特性降低了燃烧温度；其三，气缸壁的热损失减少，燃油燃烧效率提高。通过同时破坏NOx生成所需的“高温”与“富氧”两大条件，EGR从源头上抑制了NOx的合成。
EGR并非始终开启。在发动机怠速、低速小负荷及冷态工况下，过量的废气再循环会明显降低发动机性能。系统需根据发动机转速、负荷等工况条件的变化自动调节再循环的废气量。这一精准控制由发动机电子控制单元（ECU）完成——ECU根据曲轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却水温度传感器等信号，计算并输出控制指令，调节EGR阀的开度。EGR系统还可实现闭环控制，通过检测混合气流量并反馈至ECU，不断调整EGR率，使其保持在理想状态。
EGR系统主要由EGR阀、连接弯管、EGR冷却器及相关管路组成。
EGR阀是系统的核心执行元件，负责精确控制废气的引入量。老式EGR阀为纯机械结构，通过进气真空度克服弹簧阻力开启阀门。现代车辆多采用电磁式EGR阀，由ECU直接通过电信号控制开闭。
EGR冷却器通过热交换将高温废气冷却至较低温度后再引入进气侧。废气冷却后可进一步提升发动机热效率——以广汽2.0TM发动机为例，其搭载的低压EGR（LP-EGR）技术实现了3%至5%的燃油经济性提升，助力热效率达到40.23%。
根据废气取气点的不同，EGR可分为内部EGR和外部EGR。内部EGR利用凸轮轴与可变气门技术，通过提前开启进气阀将废气引入进气歧管，无需额外组件。外部EGR则采用独立的EGR阀和管道完成废气再循环。根据取气位置在涡轮增压器前后的不同，又可分为高压EGR（从涡轮前取气）和低压EGR（从涡轮后取气）。低压EGR引入的废气经过颗粒捕集器（DPF）过滤，更为洁净，不易造成EGR冷却器和阀体的堵塞。
EGR系统的常见故障主要集中在EGR阀的卡滞与堵塞。
EGR阀卡在开启位置时，过量废气进入燃烧室导致氧气不足。发动机将出现动力下降、加速无力，同时油耗显著升高。台架测试数据显示，EGR开度超过20%时，扭矩损失高达18%。过多的废气再循环还会导致燃烧不完全，产生黑烟。
EGR阀关闭不严时，在发动机怠速运转阶段即有部分废气进入进气管，冲稀混合气浓度，导致怠速不稳甚至熄火。
EGR冷却器故障同样不容忽视。受加工工艺或腐蚀影响，EGR冷却器内部可能出现裂纹或孔洞，导致冷却液渗入进气管路，随废气一同进入燃烧室。此时排气管会冒出大量白烟。冷却液渗漏还可能造成发动机磨损、缺缸甚至熄火。
EGR系统故障时，ECU可能调整喷油策略，导致油耗上升——统计数据显示，EGR故障可使油耗增加约每百公里1.8升。
诊断EGR系统故障，最快捷的方式是利用车载诊断（OBD）系统读取故障代码。常见故障码包括P0401（EGR流量过低）和P0402（EGR流量过高）。拆下EGR阀进行目视检查，可发现阀芯是否被积碳卡滞。
清洗是处理EGR阀积碳的首选方案。将EGR阀从发动机上拆下后，使用化油器清洗剂清除阀体及阀座部位的积碳。对于积碳严重的阀体，可将阀座浸泡在专用清洗剂中约20分钟，再用硬毛刷反复刷洗阀门与阀座接触部位。清洗费用约50至200元。建议每4万公里对EGR阀进行一次清洗。
更换适用于阀体严重损坏无法修复的情况。EGR阀正常更换周期约为10至15万公里。更换费用因车型而异：普通家用车在外部修理店更换约200至600元，4S店约500元；部分车型改进版新阀门约900元；高端车型在4S店更换总成可能高达4800元。更换后需清除故障码并对ECU进行重新标定。
EGR系统的工作状态直接影响车辆年检。根据《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB 18285-2018），年检OBD检查环节需检测废气再循环（EGR）的就绪状态。
EGR阀故障将直接导致氮氧化物（NOx）排放超标。在实际年检中，EGR系统故障是尾气检测不合格的常见原因之一。若EGR位置传感器故障未及时修复，不仅导致尾气检测不合格，还会使发动机燃烧效率降低、油耗增加，长期损害发动机性能。
此外，GB 18285-2018等标准明确禁止“使用降低排放控制装置功效的失效策略”及“针对污染控制装置的篡改”。人为堵塞或屏蔽EGR系统属于违规行为，一经发现将导致年检不合格。
延长EGR系统寿命的关键在于减少积碳的生成。使用高品质燃油可降低废气中的杂质含量。避免长期短途行驶和长时间怠速，尽量保持发动机在2000转/分钟左右运行，有助于减少积碳。对于柴油车，使用符合CK-4标准的高品质低灰分机油，可减少阀门积碳的产生。定期检查EGR系统的真空管路是否有泄漏、电路连接是否牢固。在年检前，建议对EGR系统进行专项检查，确保其工作状态正常。
