正道汽车

**正道汽车**（英文名HK Motors，亦称Hybrid Kinetic Motors）是中国清洁能源汽车品牌，隶属于香港正道集团，由前华晨汽车创始人仰融于2008年在美国创建。品牌名称“正道”取自仰融“遵循人间正道”的创业理念，公司总部位于美国加利福尼亚州帕萨迪纳市，是香港正道集团（股票代码：01188.HK）的全资子公司。正道汽车专注于开发和生产拥有自主知识产权的清洁能源汽车，核心技术为“微型涡轮发电机增程器+超级电池”的动力组合。品牌先后在日内瓦车展、上海车展和北京车展上发布了六款增程式电驱动概念车，涵盖轿车、SUV及超跑等多个品类。但由于资金问题和技术挑战，正道汽车从未实现量产，至今未获得乘用车生产资质，造车计划已实质性搁浅。

## 发展历程

正道汽车的创立与中国汽车工业的传奇人物仰融密切相关。仰融曾是华晨汽车的董事长兼CEO，1992年带领华晨中国在纽约证券交易所成功上市，成为让社会主义国家股票在纽交所挂牌的第一人；2001年促成华晨与宝马合资生产，同年位居《福布斯》中国富豪榜第三位。2002年，仰融因多种原因出走美国，2009年携庞大的造车计划高调回归，宣布利用香港正道集团作为重返大陆造车的平台。他提出的“831111计划”目标是：未来8年正道汽车实现产能300万辆、产值1万亿元、税收1000亿元、提供10万人就业、人均年收入达到10万元，在国内投资超过600亿元，建成300万套发动机总成和100万辆整车生产基地。

2010年，仰融正式创立正道汽车，带着“颠覆行业格局”的形象回归，并推出全球战略布局。2009年至2015年间，正道汽车先后与意大利乔瓦纳签约合作开发十款混合动力新车，在辽宁省沈阳市、江苏省连云港市等地推进新能源生产基地的考察和建设，并于2015年与江西迪比科合作建立动力电池产业基地，规划年产200万千瓦时电池。

2017年是正道汽车品牌曝光度最高的一年。3月7日，正道汽车首款概念车H600在日内瓦车展全球首发；4月19日，在上海国际车展上，正道集团联合世界顶级汽车设计公司宾尼法利纳，共同发布由H600豪华轿车、K550五座SUV和K750七座SUV三款概念车组成的“清洁能源车型矩阵”。三款车型均搭载“微型涡轮发电机增程器+超级电池”黄金动力组合，累计续航里程超1000公里。同年12月，正道汽车在宁波成立合资公司，注册资本20亿元人民币。

2018年，正道汽车在北京车展再次发布三款全新概念车——H500、K350和HK GT超跑，进一步完善产品布局。根据产品规划，正道汽车全系列阵容将包含十二款增程式电驱动汽车，涵盖轿车、SUV、MPV、超跑、皮卡等多种车型。但由于生产资质问题、融资困难及连年亏损，正道汽车的量产计划未能落地。

2022年3月，正道集团与河北中兴汽车制造有限公司订立谅解备忘录，拟收购中兴汽车不少于51%股本权益。中兴汽车具备“1字头”“5字头”“6字头”“7字头”生产资质，是少有的轿车和SUV燃油及新能源车型生产资质齐全的车企，此次收购被外界视为正道集团获取生产资质以重启造车的最后努力，但最终不了了之。2023年9月，正道集团宣布获得iAuto集团在亚洲市场的独家经营权——iAuto集团的实际控制人与正道集团同为仰融，该合作在业内被视为正道造车计划的一次间接资本运作尝试。此后，正道集团的造车方向逐渐从乘用车转向电动公交车，但生产线同样未能正式落地。

## 品牌矩阵/产品线

正道汽车的产品线完全停留在概念阶段，所有车型均为概念展示车，从未进入量产交付环节。

***正道H600***：正道汽车首款概念车，2017年3月在日内瓦车展全球首发，由意大利宾尼法利纳公司设计。定位为D级豪华增程式电动轿车，车身长度超过5.2米，采用2+2四座布局和四门轿跑设计，配备大尺寸全景天窗。内饰方面配备多块液晶显示屏，中控采用超大尺寸触控屏，主/副驾驶席前方均配液晶显示。

***正道K750***：七座大型豪华SUV概念车，2017年上海车展首发。车身尺寸为5450/2000/1900mm，比路虎揽胜长25厘米，采用6座和7座两种布局，外观由宾尼法利纳操刀，前脸采用多幅式纵向格栅与大灯连成一体的设计，侧面六辐轮圈造型运动，尾部采用贯穿式尾灯。内饰方面配备众多液晶屏幕和木纹饰板。

***正道K550***：五座中型SUV概念车，2017年上海车展与K750同台首发。尺寸比K750更紧凑，瞄准都市精英阶层的家庭需求，内部采用5座布局，设计风格精致而动感，与H600、K750共用统一的家族设计语言。

***正道HK GT***：正道品牌首款纯电动超级跑车概念车，2018年北京车展全球首发。定位为高性能GT超跑，是正道产品序列中唯一一款超跑品类车型，标志着正道对高端性能电动市场的尝试。

***正道H500***：四门豪华轿车概念车，2018年北京车展发布，进一步丰富正道轿车产品线，瞄准高端行政座驾市场。

***正道K350***：紧凑型SUV概念车，2018年北京车展发布，是正道SUV序列中尺寸最小的一款，主打年轻化和入门级市场。

此外，根据正道集团的产品规划，全系列车型阵容包含十二款增程式电驱动汽车，涵盖轿车、SUV、MPV、超跑、皮卡等多种品类，但所有规划均未进入量产阶段。上述车型在所有主流汽车销量平台均标注为“概念车”或“未量产”。

## 市场表现

正道汽车在传统汽车销售市场上的表现为——**零交付**。自2008年品牌创立至2026年，正道未向任何用户交付一台量产汽车。其核心业务从整车制造转向了汽车电池及备品备件销售，以及短片销售及制作等其他业务。正道集团2025年年报显示，公司收入由2024年的零港元大幅增加至约5558万港元，增长完全由年内恢复的汽车电池及备品备件分部以及新成立的短片销售及制作分部所带动。2025财年，公司拥有人应占溢利为3683万港元，较2024年同期的亏损1370万港元实现了扭亏为盈，每股基本盈利0.0018港元。

在主业层面，正道集团目前主要通过其位于江苏连云港的新能源公司，开展车载蓄电池、电池管理系统及备品备件的开发与销售，核心技术储备聚焦石墨烯储能材料领域。公司员工规模仅约40人，总市值约2.44亿港元。

## 核心技术

正道汽车的核心技术围绕“微型涡轮发电机增程器+超级电池”黄金动力组合构建，在动力系统、储能技术和车辆功能上提出了前瞻性技术方案。

**微型涡轮发电机增程器**：正道汽车从2008年起着手研制这一基于航天技术发展的清洁增程技术方案。其工作原理是将燃料注入燃烧室带动涡轮旋转，将动力传递给发电机，发电机将产生的电力注入汽车电池，最后电池驱动电动机提供动力。不同于传统内燃机的是，微型涡轮发电机可采用氢气、天然气、酒精等可再生燃料，从源头减少尾气排放；借助涡轮增程器中的换热器对多余热力进行循环利用（朗肯循环），综合热效率可达80%左右。该增程器设计寿命为5万小时，1万小时免维护。

**超级电池技术**：正道汽车的核心电池技术路线为**石墨烯钛酸锂电池**。自主开发的石墨烯超级电池储能密度高达每公斤300瓦时，可承受50C强度的5万次快速充放电。在锂电池家族中，钛酸锂电池被公认为最安全稳定的品类之一，正道使用的石墨烯钛酸锂电池能量密度120瓦时/公斤，充放电次数达35000次以上，功率密度6000瓦/公斤，可实现3分钟快速充电，能在-40℃至+60℃极端温度范围内正常充放电，电池寿命长达10年。

**电驱动与能量管理系统**：正道汽车开发了具备能量存储与回收功能的车载超级电池系统，动能回收率超过30%，大幅降低能源消耗。综合续航里程超过1000公里，高于同时期特斯拉500多公里的续航水平。通过与微型涡轮发电机配合，车辆摆脱了对社会充电桩和电网的依赖，可在任何地方加油或加生物燃料继续行驶。品牌还规划了“车联家”“车联车”功能，其搭载的60千瓦微型涡轮发电机可用作小型电站，为家庭和居民区提供应急电源，为其他电动车补充电力，并能参与智能电网的调频调峰。

## 海外布局

正道集团作为香港主板上市公司（股票代码01188），业务架构呈现全球化布局特征。

**主体架构**：集团总部设于香港上环新纪元广场，核心整车制造及研发子公司“美国正道汽车公司”（HK Motors）在美国特拉华州注册成立，运营总部位于加利福尼亚州帕萨迪纳市。

**美国生产基地**：正道汽车成立初期即规划在亚拉巴马州建立混合动力汽车生产基地。2009年，正道集团宣称计划利用EB-5投资移民项目为美国新能源汽车发展提供融资，投资者最低投资额为50万美元，5年后外加6%的回报。正道汽车官方网站曾明示亚拉巴马州生产基地资金来源于此。该生产基地计划最快于2013年投产，但后续鲜有进展披露。

**中国多地布局**：正道在中国大陆拥有多个生产基地及合作意向。2015年与江西迪比科合作建立动力电池产业基地，规划年产200万千瓦时电池。宁波合资公司注册资本20亿元人民币，由京威股份、连云港正道及北京致云合资共建，主要用于H600新能源汽车的量产准备。正道集团还与汕头市政府签订框架协议，规划建设年产100万辆乘用车生产基地。江苏连云港设有正道新能源生产基地——连云港正道新能源有限公司，从事新能源汽车零部件研发与生产。2022年，正道集团与河北中兴汽车订立谅解备忘录，意图通过控股方式获取中兴汽车的整车生产资质（中兴汽车具备“1字头”“5字头”“6字头”“7字头”多品类生产资质），以期满足中国大陆整车生产要求，但该合作最终未落实。

**欧洲设计合作**：2017年2月，正道汽车与意大利宾尼法利纳签署长达46个月的合作协议，此后双方合作开发、设计、制作了H600、K550、K750等多款电驱动概念车。2009年，正道集团还曾与意大利乔瓦纳签署四年合作合同，规划打造十款混合动力新车型，涵盖中高端轿车、营业车、SUV、CUV、MPV、厢型商用与商旅货卡等。

## 未来展望

截至2026年，正道汽车品牌的整车制造业务已处于实质性搁浅状态。公司当前的运营重心已转向电池材料开发、备品备件销售及车载影音、短剧销售等多元化业务。虽然正道集团2025年实现扭亏为盈，但收入增长主要来自汽车电池、备品备件和短剧业务，而非整车制造。业内分析认为，这标志着正道汽车造车故事已从“整车制造”转变为“零部件供应”模式。

在整车制造层面，正道汽车全球累计发布六款概念车，但从未获得乘用车生产资质认证。汽车行业专家直言对正道造车计划“让人看不懂”，多年来“仅有电池一项可产生营收”的企业现状一直未根本改变。2024年高合汽车重组期间，iAuto集团作为投资人出场并获10亿美元支持，而iAuto集团的实际控制人与正道集团同为仰融——此次合作被部分行业媒体解读为仰融借高合汽车的既有生产资源间接延续造车理想的新路径，但高合重组进程缓慢，双方具体合作细节及量产车型尚未落地。与正道汽车直接相关的新车交付、生产线量产的官方承诺尚未兑现，复产或重启造车的任何确切计划均未形成实质性推进。正道汽车仍可视为中国造车新势力中时间跨度最长、量产却始终未能启动的典型案例之一，警示着汽车制造业从技术梦想到量产落地之间工程转化的巨大鸿沟。