汽车噪声

1. 定义与NVH概念

汽车噪声是指汽车在运行过程中，由发动机、传动系统、轮胎、车身及空气动力等多源产生的、通过空气或结构传递至车内外的声辐射。在工程领域，汽车噪声与振动、声振粗糙度共同构成NVH研究体系（Noise、Vibration、Harshness），是衡量汽车制造质量和乘坐舒适性的综合性指标。据统计，整车约有三分之一的故障问题与NVH相关，车企在该领域的研发投入可占总开发费用的近20%。

2. 主要噪声来源

汽车噪声随车速变化呈现不同的主导特性：低速时发动机噪声最为显著，中速时胎噪占主导，高速时风噪成为主要来源。

发动机噪声：细分为燃烧噪声、机械噪声和空气动力噪声三类。燃烧噪声由气缸内压力急剧变化引起，柴油机因缸压较高，其燃烧噪声通常高于汽油机。机械噪声源于活塞敲缸、齿轮啮合、配气机构等运动部件的冲击与振动。空气动力噪声则包括进气、排气及风扇噪声，其中排气噪声往往是发动机能量最大、最主要的噪声源。

轮胎噪声（胎噪） ：由轮胎与路面相互作用产生，主要机制包括空气泵吸效应（轮胎花纹沟槽与路面形成封闭空腔，滚动时空气被挤压和释放）、胎体振动以及路面不平引起的冲击噪声。路噪呈低频宽带特征，在电动汽车中（缺少发动机掩蔽效应），路噪问题尤为突出。

空气动力噪声（风噪） ：高速行驶时，气流与车身表面摩擦、流经凸起物（后视镜、A柱等）产生涡流、通过缝隙形成哨音等均会产生风噪。风噪大小与车速的平方成正比，车速超过80km/h后显著增大。

其他噪声源：传动系统噪声（变速器、驱动桥齿轮啮合）、制动噪声、车身结构振动辐射噪声以及空调系统气动噪声（主要来自风机和风道）等也构成车内噪声的重要组成部分。

3. 控制技术

汽车噪声控制分为被动降噪与主动降噪两条技术路线。

被动降噪：通过铺设隔音胶块、吸音棉、发泡填充剂等材料阻隔噪声传播路径，是传统且成熟的手段。其局限性在于增加车重、影响轻量化，且对低频噪声的抑制效果有限。

主动降噪（ANC） ：通过扬声器发出与噪声相位相反的声波实现抵消。路噪主动控制（RNC） 技术历经三十余年发展，已在多款量产车型中应用，可将500Hz以下峰值噪声降低10dB以上，但实际系统对总声压级的降噪量一般为3~4dBA。2026年3月起实施的GB/T 46098-2025《汽车主动降噪系统性能要求和试验方法》为该技术提供了统一的测试评价标准。

4. 发展趋势

主动降噪向中端车型普及：随着算法成熟与标准化推进，ANC技术正从豪华车专属配置向十余万元级家用车下沉。
新能源车NVH挑战凸显：发动机噪声消失后，胎噪、风噪及空调系统噪声的可感知度显著上升，对精细化NVH开发提出更高要求。
法规标准体系持续完善：汽车噪声标准研究工作组正推进多项新标准制定，涵盖风噪测量、异响评价、制动噪声试验及混合动力车噪声测量等领域。