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途柚汽车是一家成立于2019年的中国造车新势力，总部位于福建厦门，由连续创业者陈溢奇创立，隶属于途柚（厦门）汽车科技有限公司，品牌英文名为TU YOU。“途柚”谐音英文“To You”，寓意“给予”，与品牌倡导的“利他”精神高度吻合。途柚汽车主攻城市通勤智能代步车细分市场，以高安全、高智能、高性价比的“智潮纯电代步车”为定位，致力于为青年群体打造他们的“第一辆车”，品牌车标以橙色的“柚子”形状为主视觉元素，融合了品牌名“柚”字和拼音首字母“Y”的设计，年轻化特征鲜明。
途柚汽车的核心商业模式是“车+能源网络”，对标特斯拉和蔚来的生态路径——通过车电分离的换电式代步车、自主发明的“兼容四轮电动汽车和两轮电动自行车的动力电池包以及智能新能源换电站”，构建覆盖汽车、两轮车和储能的多场景智慧绿色能源生态网络。在具体定位上，途柚汽车切入的是2.38万至3.98万元的价格区间，主打2-4万元小型纯电动车市场。
2019年至2020年，途柚汽车完成了工商注册和品牌筹备。创始人陈溢奇为福建龙岩人，在厦门创业二十余年，曾从事域名服务、门户网站和翻译公司等业务，在某上市公司担任过新能源汽车项目负责人，拥有互联网与汽车双重背景。2020年底，他“拉来几个志同道合的伙伴”，在厦门自贸片区正式成立途柚汽车。2021年，品牌进入快速推进期：1月正式注册运营实体；6月召开“Nice to meet you”品牌发布会，发布途柚“YOUNG”系列新能源汽车和“1分钟换电池”的途柚换电站；7月完成天使轮数千万元融资（于光东、赵国权、黄伟鹏等个人投资者）；9月与厦门思明区政府签约，拟投资10亿元建设途柚新能源总部；年底，品牌获2021年中国智能网联汽车创新成果大会“中国智能网联汽车优秀企业”称号，同时在金砖换电论坛上斩获“2021中国换电行业最佳换电模式创新奖”及“最佳换电乘用车品牌奖”。此前，品牌已完成了20多座城市的换电柜布局，累计提供5万余次换电服务。
2022年是途柚汽车最繁忙但也最为关键的一年。2月起，品牌开始量产进程的密集冲刺。6月，途柚汽车先后与四川省绵阳市安州区政府及华晨集团旗下华祥/华瑞汽车签署战略合作协议，利用后者15万辆年产能保障首批4万辆途柚汽车的顺利量产交付；同时，品牌宣布已累计签约合伙人百余家，覆盖20余个省份和60多个城市，合伙人承诺销售车辆超4万台，换电柜近500台。同年12月15日，途柚汽车在厦门举办盛大的“浪”车型量产暨纳斯达克上市启动仪式，称已就登陆纳斯达克做好准备工作。2023年是品牌势头延续的一年。3月，途柚汽车创始人陈溢奇在东方卫视与江西卫视联袂播出的创投综艺《预见独角兽·青创英雄会》中“5灯全亮”，为全场唯一爆灯项目，当场签订5000万美元意向投资，投后估值达5亿美元。6月，途柚新能源迎来品牌发布两周年，首台搭载途柚积木式换电智能汽车在无锡智慧工厂下线。
2024年之后，途柚汽车的公开活动逐渐趋于沉寂——没有观察到后续量产交付的公开数据，外界媒体关于品牌进展的跟踪报道也基本中断。截至2026年5月，品牌没有正式披露后续融资轮次，宣称的“浪”车型量产交付时间表未得到第三方验证。
途柚汽车的产品矩阵以“YOUNG”系列为核心，聚焦于A00级微型纯电动代步车和兼容式换电网络，旗下共发布两款公开车型。
途柚“浪”（首款量产车型） 途柚汽车的首款量产车型，定位微型纯电代步车，车身尺寸约3600mm长、2400mm轴距、五门四座布局。外观采用封闭式前格栅设计，柚子车标与椭圆形灯组形成憨态可掬的视觉风格。动力层面搭载自主研发的“积木式换电”技术——车身设有前舱、后舱和底盘三组电池舱，支持80至400公里续航里程的按需配置，日常通勤可选前后舱电池组（续航约100公里），远行时可加装底盘电池包使续航提升至400公里。该车于2022年12月15日正式宣布量产启动。安全配置方面，品牌宣称整车耐撞性达到C-NCAP四星级设计标准，全系标配主副驾驶安全气囊、高强度钢占比超过65%。智能配置方面，标配智能大屏、整车OTA升级、AI语音控制和倒车影像等功能，支持无钥匙进入。
途柚“潮”（第二款车型） “潮”与“浪”同属途柚“YOUNG”系列，同为微型纯电代步车，具体参数和价格在品牌公开资料中披露较少。该车型同样搭载途柚的积木式换电系统。
换电柜网络 途柚汽车同步建设了途柚换电站，可同时兼容电动汽车、电动自行车和电动摩托车。换电柜可对电池包进行智能管理快速补电，单次换电仅需约1分钟。截至2022年中，品牌累计签约换电柜近500台，覆盖全国20余个省份和60多个城市。
途柚汽车的市场表现呈现“高规划、低兑现”特征。2022年，途柚汽车通过合伙人计划累积的意向销售量超过4万台。价格层面，途柚“浪”定位于2.38万至3.98万元区间，整体定价低于同级别市场竞品，但配置了主副驾安全气囊、智能大屏、整车OTA升级等功能，性价比在纸面参数上具备一定竞争力。在换电网络部署上，截至2021年，品牌已在20余座城市完成换电柜投放，累计提供了5万余次换电服务。
然而品牌的“市场实际表现”与“宣传数字”之间存在显著落差。截至2026年5月，公开销量排行榜中，途柚汽车的任何一款车型均无销量记录。在汽车领域主流权威平台中，途柚汽车的数据也多为“暂无数据”状态。品牌于2022年底启动的量产交付未有第三方验证数据佐证。同时，品牌在多个公共信息平台上被标注为“暂无销量数据”或“暂无报价”，说明品牌实际进入市场的深度仍极为有限。
途柚汽车的核心技术壁垒建立在“积木式换电”架构和“兼容式换电生态”之上，覆盖了电池包结构、电源管理技术、换电站运营平台以及车电分离商业模式四个层面。
积木式组合换电技术 途柚汽车最核心的自主创新在于“积木式换电”架构。该技术将原本统一封闭的动力电池包拆解为前舱4个分箱式、后舱4个分箱式和底盘一体式三大电池舱体，用户可根据不同使用场景自由组合所需的电池容量和续航里程——日常城市通勤仅使用前后舱约8块电池组即可满足80-100公里续航，周末远途出行时可加装底盘电池包将总续航提升至400公里。这种“车电分离”模式使用户只需为实际使用的电池容量付费，而非一次性付清大容量电池包的高昂成本。
兼容式换电及电池管理 途柚自主研发的换电系统支持“一块电池同时适用于电动汽车和电动自行车/摩托车的换电”。其核心逻辑在于：乘用车换电由于普及率低和电池标准难以统一而面临商业化难题，但如果将同一块电池“降维”给保有量接近3亿辆的两轮电动车使用，便能通过超大规模效应快速提升换电设备和备用电池的利用率，降低运营成本。每个电池组内置独立的电池管理系统，数据由途柚云管理平台统一监控与调度。截至2022年底，品牌披露已获得47项专利，含15项发明专利，规划未来两年内专利总数突破200项。
换电站智能管理系统 途柚换电站内置智能管理高功率充电机，对电池包进行自动检测、补电和状态上报，单站换电时间约1分钟。后期规划中，品牌提出在覆盖城市实现“3公里1站”的网络密度目标。
安全性标准与轻量化车身 途柚汽车宣称整车的耐撞性达到C-NCAP四星级设计标准，高强度钢材的使用比例超过65%，全系标配主副驾驶安全气囊。
途柚汽车的海外布局缺乏公开记录。品牌在宣讲中曾偶尔提及“积极把握国际新能源汽车发展良机”等方向性表述，但并未在北美、欧洲、中东、东南亚等核心新能源汽车市场建立销售渠道或技术服务网络，也未有海外生产基地、整车出口等具体业务的落地信息。途柚换电生态中兼容电动自行车电池的设计具有打开东南亚等两轮车需求旺盛市场的潜力，但截至目前，品牌尚未在该等市场启动规模化运营。
截至2026年5月，途柚汽车的品牌发展前景尚不明朗。品牌在2021至2023年间曾展现出极强的商业叙事和资本吸引力——天使轮数千万融资、5000万美元意向投资、5亿美元目标估值、纳斯达克上市规划等，均表明它具备在中国造车新势力大军中搏得一席之地的潜力。然而，从概念的“规划”到汽车的“量产”，造车是一门极其重资产、长周期和强验证的赛道。途柚汽车在宣称的“2022年底量产启动”之后，实质性交付信息缺口超过三年，这让其“4万台合伙人承诺销量”和“100座城市1万座换电站”等目标尚待实现。
途柚的设想如“积木式换电”和“兼容两轮车的换电生态”具备较高的想象空间，同时也是换电模式中独特的差异化路线——用“两轮电动车的超级市场”来支撑“四轮电动车的换电基础设施”的建设和运营，在商业逻辑上具备一定的理论可行性。至于能否在实际工程落地、政策合规、供应链管理、产品质量和品牌建设中真正走完这段跨越造车门槛的长跑，仍有待途柚后续表现来验证。
