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间接式胎压监测系统（Indirect TPMS，简称 iTPMS）是一种“无感化”的胎压监控技术。它不需要在轮胎内部安装任何压力传感器，而是通过共享车辆现有的 ABS/ESC（防抱死/电子稳定控制系统）的轮速传感器数据来推算胎压状态。其核心地位在于：它提供了一种低成本、免维护且结构高度简化的安全冗余方案，广泛应用于绝大多数经济型轿车及部分中高端车型。
iTPMS 的核心逻辑基于物理学中的“滚动半径”原理：
半径变化：当轮胎内气压降低时，轮胎的垂向压缩变形量增大，导致轮胎的外径（物理滚动半径）变小。
转速差异：在车辆行驶时，如果某个轮胎亏气，其滚动半径变小，这意味着在同样的行驶里程下，该轮胎需要旋转更多的圈数（转速加快）。
计算推演：轮速传感器实时捕捉四个车轮的转速，系统算法通过对比轮速的微小差异（通常通过轮速信号的频率变化），识别出亏气轮胎并发出警告。
优势 (Pros)
成本极低：无需传感器、电池或复杂的射频发射模块，硬件实现成本几乎为零。
免维护：由于没有内部电子部件，不存在电池耗尽或传感器损坏的问题，系统寿命与车辆本身同步。
安装便利：在更换轮胎、轮毂或对调轮胎位置时，不需要进行任何繁琐的编码或匹配，系统会自动重置基准。
局限性 (Cons)
缺乏精准度：无法显示具体胎压数值（如 2.4 bar），只能进行“亏气”报警。
非实时性：由于依赖轮速对比，车辆必须在行驶一段时间后，系统才能完成轮速的采样与比对，无法在静止时监测胎压。
无法发现对称亏气：如果四个轮胎同时由于气温下降发生同步亏气，由于所有车轮的滚动半径同时变小，系统无法检测到转速差，因此无法触发报警。
受轮胎更换影响：若更换了不同品牌、花纹甚至磨损程度不一的轮胎，可能导致轮速信号偏差，从而引发误报。
误报与重置：这是 iTPMS 最常见的“故障”。在补胎、调整胎压或更换轮胎后，系统原有的轮速基准数据已不再适用，车主必须通过车机菜单或专用按钮执行“胎压重置（Reset）”操作，系统会重新记录当前状态为正常基准。
轮速传感器故障：若 ABS/ESP 系统报故障，iTPMS 往往会联动失效。这通常是因为轮速传感器脏污、损坏或线路接触不良。
恶劣路况干扰：在极其颠簸或打滑的路面上，轮速信号可能会出现不稳定的瞬时波动，极少数情况下会导致系统误报。
算法迭代：现在的 iTPMS 算法正趋于智能化，通过引入车辆动力学模型（如转向角度、车速变化），能够更有效地过滤掉颠簸、过弯造成的轮速假象，误报率大幅降低。
与直接式融合：在一些中高端车型上，车企开始采用“直接式为主，间接式为辅”的混合架构，在传感器失灵时通过轮速计算作为补偿，实现系统的冗余备份。
