雷克萨斯GS

车型概况

雷克萨斯GS是雷克萨斯品牌旗下的中大型豪华运动轿车，定位介于旗舰LS与入门级ES之间。该车系于1991年10月以丰田Aristo之名在日本率先上市，1993年正式以雷克萨斯GS的身份登陆北美及欧洲市场。GS是雷克萨斯继LS、ES和SC之后推出的第四款车型。车系历经四代演进（厂内代号分别为S140、S160、S190、L10），全球累计销量约70余万辆。2020年8月，雷克萨斯正式宣布GS车系停产。

设计语言

第一代GS（1991–1996年）由意大利著名设计工作室乔治亚罗（Italdesign Giugiaro）操刀，车身尺寸为4950×1796×1400mm，轴距2779mm。流畅的楔形车身实现了0.31Cd的低风阻系数。

第二代GS（1997–2005年，代号S160）延续了乔治亚罗的设计思路，采用当时流行的“单边双灯组”设计，风阻系数进一步降低至0.30Cd。内饰则进行了大刀阔斧的变革，三联炮筒仪表盘和带快捷键的三辐方向盘强化了运动氛围。第二代GS在2002至2005年连续四年获得J.D. Power最佳中型房车奖。

第三代GS（2005–2012年，代号S190）首次引入雷克萨斯L-finesse设计理念，造型更加动感凌厉。第四代GS（2012–2020年，代号L10）在2011年8月正式发表，首次采用雷克萨斯家族标志性纺锤形格栅（Spindle Grille）前脸设计，车身尺寸为4880×1840×1455mm，轴距2850mm，风阻系数低至0.27Cd。内饰采用天然木材、抛光金属与高级皮革精雕细琢，配备8英寸高清中控屏与第二代Remote Touch操作系统。

动力性能

GS车系的动力配置极为丰富，从直列六缸到V8自然吸气再到混合动力均有覆盖。

第一代GS在日本市场提供3.0L直六自然吸气（226马力）、3.0L直六双涡轮增压（276马力）及4.0L V8（250马力）三种动力；海外市场初期仅提供GS 300单一车型。

第二代GS在直六发动机中引入VVT-i可变气门正时技术，并新增4.3L V8发动机与五速自动变速箱。GS400搭载4.0L V8发动机，最大功率300马力。

第三代GS提供V6、V8及油电混合三种动力方案。GS300搭载3.0L V6发动机，最大功率245马力；GS430搭载4.3L V8发动机，最大功率280马力；2006年GS350换装3.5L V6发动机（2GR-FSE），最大功率303马力；2008年GS460搭载4.6L V8发动机（1UR-FSE），最大功率347马力。混合动力版GS450h于2006年推出。

第四代GS动力选择更为多元：GS250搭载2.5L V6自然吸气发动机（4GR-FSE），最大功率154kW；GS350搭载3.5L V6发动机，最大功率233kW；GS300h搭载2.5L直列四缸阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，系统综合功率164kW；GS450h搭载3.5L V6阿特金森循环发动机与电动机，系统综合功率254kW，0-100km/h加速仅需5.9秒。2016年改款后，GS200t/GS300换装2.0L涡轮增压发动机（8AR-FTS），最大功率180kW（245马力），峰值扭矩350N·m。

GS F高性能版于2015年推出，搭载5.0L V8自然吸气发动机（2UR-GSE），最大功率348kW（约467–477马力），峰值扭矩530N·m，匹配8速自动变速箱。

底盘与操控

GS全系采用前置后驱（FR） 布局。悬挂系统为前独立双叉臂式、后多连杆式独立悬架，均带横向稳定杆。高配车型配备适应式可调悬架系统（AVS） 。

第四代GS通过更密集的焊点与激光焊接技术强化车身刚性，铝合金材质的前双叉臂与后多连杆悬挂降低了簧下质量。车辆动态综合管理系统（VDIM）整合了防抱死制动、牵引力控制、车身稳定控制等功能。

座舱与配置

GS的座舱设计始终以驾驶者为中心。第四代GS的后排头部、腿部及膝部空间较前代进一步扩大，后备厢容积为520–532升。

舒适配置方面，GS提供半苯胺高级真皮座椅、前排座椅加热/通风、18向电动调节驾驶席、Nanoe微水离子发生器、Mark Levinson高级音响系统等。第四代GS高配车型还配备了12.3英寸宽屏液晶显示屏。

安全与智能驾驶

GS在被动安全方面配备包括驾驶员膝部气囊在内的多气囊系统。主动安全方面配备VDIM车辆动态综合管理系统、盲点监测、倒车侧后方盲点警示等。GS 450h和GS 300h作为混合动力车型，在燃油经济性的同时兼顾了环保性能。

市场表现与评价

GS在北美市场取得了不俗的销售成绩：第一代GS于1993年在美国创下年销售1.9万辆的成绩；第二代GS在2001年创下年销售2.4万辆的纪录，2005年末代促销更达到3.3万辆。首年销量便突破3万辆。第二代GS在2002至2005年连续四年获得J.D. Power最佳中型房车奖。

在中国市场，GS始终以进口方式销售。第四代GS中国市场指导价区间为52.7万至89万元；后期GS300售价为45.9万元起。然而，GS在中国市场的表现远不及同门的ES。作为全进口车型，GS定价明显偏高；未进行加长轴距导致后排空间成为明显短板；加之与ES定位重叠、消费者更倾向于性价比更高的ES，GS的销量逐年下滑。

2020年4月，雷克萨斯宣布GS车系将于当年8月正式停产。官方给出的原因是长期销量低迷，且与LS存在竞争关系。GS F高性能版亦同步停产。这款拥有纯正纵置后驱血统、极高可靠性与出色产品力的豪华运动轿车，最终成为一款典型的“叫好不叫座”的车型。GS的停产标志着雷克萨斯在中大型后驱豪华轿车领域一个时代的终结，也折射出全球轿车市场持续萎缩、SUV浪潮席卷而来的行业趋势。