颗粒物（PM2.5/PM10）

1. 定义与粒径划分

颗粒物（Particulate Matter, PM）是指悬浮在空气中的固态和液态微粒的总称。PM后标注的数值（2.5、10）代表颗粒物的空气动力学直径（单位：微米），用于描述其在空气中的运动行为。

PM2.5（细颗粒物）：空气动力学直径≤2.5微米的颗粒物，又称可入肺颗粒物，直径不足头发丝粗细的1/20，可长时间悬浮于空气中。
PM10（可吸入颗粒物）：空气动力学直径≤10微米的颗粒物，可被人体吸入呼吸道，部分经鼻咽部阻挡后排出。

PM2.5在粒径上属于PM10的细颗粒部分，通常占PM10质量的70%左右。

2. 来源与成因

PM2.5的来源以化石燃料燃烧为主，机动车尾气、燃煤、工业生产过程中排放的燃烧残留物是主要贡献者。PM10除直接排放源（烟囱、车辆、建筑扬尘）外，还包括自然风沙以及大气中硫氧化物、氮氧化物等气态污染物二次转化生成的颗粒物。

车辆排放对PM2.5的贡献机制包括一次排放（直接排出的少量颗粒物）和二次生成（尾气中的氮氧化物、碳氢化合物在大气中经复杂化学反应生成的二次颗粒物）。综合来看，机动车对城市PM2.5的总体贡献可达20%-30%。

2022年全国机动车颗粒物（PM）排放总量为5.3万吨，其中柴油车颗粒物排放量占机动车排放总量的90%以上。在深圳等城市的研究表明，PM2.5主要来源为机动车排放与二次源，而PM10则主要来自扬尘与机动车排放。

3. 健康影响与危害路径

颗粒物对人体健康的影响与其粒径大小及所吸附的有害成分（重金属、微生物等）密切相关。

PM2.5的危害：粒径微小，可突破呼吸道屏障进入肺泡并沉积，干扰气体交换，损伤肺泡和粘膜，引发肺组织慢性纤维化、哮喘、慢性支气管炎等病变。同时作为多种污染物的“载体”，可携带重金属进入血液循环，增加心血管疾病和肺癌风险。
PM10的危害：主要沉积于上呼吸道和大气道，部分通过纤毛运动随痰液排出。相比PM2.5危害相对较小，但在浓度较高时仍会诱发呼吸系统疾病。

4. 机动车尾气净化技术

为削减颗粒物排放，汽油直喷发动机（GDI）和柴油车均需配置后处理装置。汽油机颗粒捕集器（GPF）和柴油机颗粒捕集器（DPF）通过过滤体捕集尾气中的固态微粒，并定期高温再生以维持性能。同时，三元催化转化器可高效转化一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物，减少二次颗粒物生成的前体物。相关尾气治理技术已被列入国家鼓励类产业目录。

5. 发展趋势

排放标准升级：中国已全面实施国六b标准，对颗粒物数量（PN）和实际道路排放（RDE）提出严格限制。国七标准正在制定中，将协同控制污染物与温室气体排放，对颗粒捕集器提出更高要求。
老旧车辆淘汰：通过经济补偿和严格监管，全国已累计淘汰国三及以下排放标准老旧汽车超4000万辆，并推动国四柴油货车提前淘汰，有效削减高排放车辆存量。
柴油车深度治理：针对重型柴油车，推广选择性催化还原（SCR）与DPF技术组合，强化在用车排放检验与维护（I/M）闭环管理，严厉打击篡改OBD系统等违法行为。