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Alvis 12/50是英国Alvis Car and Engineering Company Ltd于1923年推出的汽车系列，首批车辆在1923年末投产，对应1924年款。该车系在生产期间持续调整发动机排量、底盘结构、制动系统和传动部件，并以不同字母代号区分版本。12/50曾在1929年至1930年间退出产品阵容，随后以TJ版本回归，最后一批车辆生产至1932年。
12/50可选两座或四座车身，并同时提供开放式与封闭式设计。原厂供应范围内的车身由Carbodies及Cross & Ellis制造，不同底盘和车身组合分别偏向运动或旅行用途。整个系列均采用四速非同步变速箱，换挡杆设于右侧；车辆为右舵布局。早期车型使用带织物摩擦面的铝制锥形离合器，1926年款开始改用单片式离合器。
首批12/50分为SA和SB。SA搭载1496 cc直列四缸顶置气门发动机，轴距为108.5英寸（2756毫米）；SB的轴距加长至112.5英寸（2858毫米）。SB初期同样使用1496 cc发动机，1598 cc顶置气门发动机推出后，后者成为其标准动力。
SA通常配用两座车身，其中具有代表性的是Super Sports 2/3座版本。该车尾部收尖，因造型被称为“duck's back”。多数SB采用Super Sports四座车身，另有相当一部分配用Alvis标准产品范围内的旅行车身。SA和SB仅在后轮设置双制动蹄式制动器，发动机安装于独立副车架上，再由副车架固定至较纤细的梯形车架。
SC于1924年秋季面世，对应1925年款。1598 cc发动机成为标准配置，但面向运动用途的车辆仍可选1496 cc发动机。多数SC采用较长轴距底盘，此后长底盘一直沿用至12/50停产。
SC开始将前轮制动器列为选装项目，其新设计前轴可按有无前轮制动器分别配置。动力经采用滚子轴承的新式传动轴传往后轮。它延续早期车型的副车架式发动机安装方式，也处于12/50由后轮制动逐步过渡至四轮制动的阶段。
12/50针对1926年款进行较大幅度改造。1925年秋季起，TE采用强度更高的新底盘，发动机曲轴箱经过重新设计，排量扩大至1645 cc。同期的TF使用同一发动机系列的短行程版本，排量为1496 cc。
TE和TF改用单片式离合器，并配备离合器止动装置，以便完成升挡操作。发动机不再通过副车架安装，而是直接固定在带凸缘的车架上；这项结构一直延续至后续12/50。四轮制动器从这两个版本开始成为标准配置，后轮则由此前的双制动蹄式鼓刹改为单制动蹄式鼓刹。TE于1927年款被TG取代，短行程TF的继任版本则改用S字头型号，命名为SD。
TG是这一阶段的标准旅行版本，搭载1496 cc发动机的SD则面向偏好运动车型的用户，其发动机采用大气道汽缸盖。TH同年加入产品阵容，把SD的不足1500 cc发动机与TG的变速箱及后轴传动比组合在一起，形成介于两者之间的版本。
TG和SD持续供应至1929年，TH则属于较少见的型号。TG与TH可通过较高的散热器辨认，其散热器上部明显更深。1928及1929年款进一步采用位置较高的车灯，并在车灯之间设置水平横杆，构成这一时期车型较鲜明的外观特征。
Alvis在1929年至1930年间撤下12/50，当时公司将发展重点转向前轮驱动的FD和FE车型。由于这两款前驱车型未达到预期产量，Alvis随后为1931年款推出最后一个12/50版本TJ，并将其生产延续至1932年。
TJ搭载1645 cc发动机，在结构和外观上与较早的12/50存在多项区别。其点火系统由磁电机式改为线圈点火，车头采用较深的镀铬散热器外壳，燃油箱则移至车尾；多数早期12/50的燃油箱位于前围区域。Alvis历史研究中通常把TJ归入12/50的“复兴时期”车型。
同一底盘还衍生出运动取向更强的车型，但该车没有继续使用12/50名称，而是作为12/60销售。TK 12/60于1931年供应，TL 12/60则对应1932年。它们与TJ关系密切，但属于12/60产品，不应与12/50的具体版本混为一谈。
