制动蹄

概念定义

制动蹄是鼓式制动器中的摩擦偶件。制动器工作时，制动蹄承受促动器施加的推力，同时承受制动鼓产生的法向力与切向力。因此，制动蹄需要具备较高的结构强度，并配合具有较高摩擦系数、耐磨及耐热特性的摩擦材料。

在采用双活塞式制动轮缸的鼓式制动器中，轮缸内的两个活塞在液压作用下向外移动。活塞通过顶块推动制动蹄张开，使制动蹄与制动鼓形成摩擦接触，制动器随之开始工作。在这一过程中，轮缸与顶块负责传递促动力，制动蹄则承受并传递相关作用力。

按照制动鼓的转动方向以及制动蹄与其旋转方向的关系，制动蹄可分为领蹄和从蹄。领蹄也称增势蹄，从蹄也称减势蹄。不同类型的鼓式制动器通过改变领蹄与从蹄的组合和布置方式，形成不同的结构及制动特性。

制动蹄主要由具有承载作用的蹄体和产生摩擦作用的摩擦衬片构成。蹄体材料会依据车型与使用需求选择。轿车多采用T形截面的钢制制动蹄，其腹板厚度约为3至5毫米；货车则多采用铸铁制动蹄，厚度约为5至8毫米。

摩擦衬片可通过铆接或粘接方式固定在蹄体上。铆接结构便于更换摩擦衬片，但衬片可使用的厚度会受到铆接结构限制；粘接结构允许摩擦衬片具有更大的磨损量。两种固定方式均用于将摩擦衬片与蹄体结合，使制动蹄能够在受力状态下发挥摩擦作用。

鼓式制动器可依据领蹄与从蹄的布置分为领从蹄式、双领蹄式、双从蹄式及自增力式等类型。领从蹄式由领蹄和从蹄组合；双领蹄式与双从蹄式分别采用相应的蹄片布置；自增力式利用制动蹄之间的作用形成增力效果。其中，双向自增力式具有较高的制动效能。

制动蹄用于鼓式制动器内部，并与制动鼓、制动轮缸、活塞、顶块及摩擦衬片共同完成制动过程。轿车与货车可根据车辆结构和承载需求采用不同材料、截面及厚度的制动蹄。制动蹄的结构形式还需与鼓式制动器的领从蹄布置相配合，以承受促动力及制动鼓作用于蹄片的相关载荷。