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Autobianchi Primula是意大利汽车制造商Autobianchi于1964年至1970年生产的小型经济型汽车。Autobianchi当时由菲亚特集团部分持有，其后成为集团旗下子公司。Primula在意大利德西奥（Desio）的Autobianchi工厂制造，累计产量约75,000辆。车名取自报春花属植物Primula。
Primula的历史地位主要来自其前置横置发动机、前轮驱动和发动机端置变速箱组合。它是较早采用前轮驱动的意大利汽车之一，也把这种动力布局与掀背式车身结合起来。该结构后来经菲亚特进一步发展，逐渐成为前置前驱乘用车的常见设计方式。Primula同时是菲亚特体系内首款采用齿条齿轮式转向机构的车型。
Primula出现以前，菲亚特集团的乘用车均采用后轮驱动：较大型车型主要使用前置发动机、后轮驱动布局，小型车则多为后置发动机、后轮驱动。菲亚特曾在1932年测试前轮驱动原型车，但测试过程中车辆起火，此后集团长期没有将横置发动机前驱方案用于量产乘用车。
1959年面世的Mini展示了横置发动机前轮驱动在空间利用方面的优势。Mini把变速箱整合在发动机油底壳内，使动力总成非常紧凑，但也带来噪声、精致度和维修便利性方面的问题。菲亚特首席设计师Dante Giacosa认可横置前驱的空间优势，并提出把变速箱从油底壳中分离，安装在发动机一端。这样虽然会增加动力总成的整体宽度，却可改善维修便利性、运转精致度和噪声表现。
Giacosa与Oreste Lardone推动菲亚特重新试验前轮驱动技术。由于集团管理层不愿直接以菲亚特品牌承担这一技术尝试，开发工作改由Autobianchi承接。项目于1961年以“Project 109”名义展开，采用全新底盘平台、横置直列四缸发动机和带同步器的一挡，最终发展为1964年的Primula。
Primula在1964年款最初以三门掀背车形式推出。1965年，产品阵容扩展至轿车、五门掀背车以及快背式双门轿跑车。轿跑车由意大利车身设计与制造企业Carrozzeria Touring负责设计，使Primula在相同技术基础上覆盖了实用型和较强调造型的不同版本。
Primula没有形成跨度很长的多代产品序列，其主要变化集中于车身形式扩充和1968年的动力系统更新。生产在1970年结束。1969年，菲亚特推出采用前置横置发动机的Fiat 128，Autobianchi也推出尺寸小于Primula的A112，显示Primula验证过的前驱路线已进入集团后续产品。
早期Primula搭载源自Fiat 1100 D的1,221 cc发动机，轿跑车版本的输出提高至65 hp（48 kW）。1968年，车系改用Fiat 124系列发动机：轿车类版本搭载1,197 cc发动机，输出60 hp（45 kW）；轿跑车则换装1,438 cc发动机，输出70 hp（52 kW）。因此，后期轿跑车不仅在车身造型上与其他版本不同，也拥有排量更大、输出更高的动力配置。
Primula所使用的发动机均为顶置气门（OHV）设计。1,438 cc发动机后来出现的双顶置凸轮轴衍生型号并未用于任何Autobianchi车型。Primula采用手动变速箱，变速箱安装在发动机一端并位于差速器上方，而不是像同时期部分英国和法国前驱车型那样把变速箱置于发动机油底壳内。
横置动力总成能否在有限车宽内为转向机构和前轮保留足够空间，是Primula开发中的关键问题。工程师Ettore Cordiano设计了一套紧凑的同心式离合器分离机构：液压活塞安装在中空的变速箱输入轴内部，省去传统外置离合器拨杆、分离臂和内部止推轴承。这项设计缩短了动力总成，使其能够横向布置于发动机舱内，同时满足既定车宽和前轮转向角需求。
由于变速箱位于发动机一端，主减速器偏离车身中心线，Primula采用不等长传动轴。其技术组合由横置发动机、端置变速箱、菲亚特设计的离合器分离机构和不等长半轴构成，与Mini的变速箱油底壳一体式方案不同。此类端置变速箱结构后来广泛应用于前置横置发动机、前轮驱动汽车。
Primula前悬挂使用单下摆臂与上部横置叶片弹簧。横置叶片弹簧省去了上控制臂的支点，为发动机一端的变速箱腾出空间；后悬挂采用非驱动式整体轴。制动系统配备四轮碟式刹车，这在当时的小型汽车中并不常见。其前驱动力布局后来也影响了Fiat 128和Fiat 127等车型，这些车型进一步把相关传动布置与麦花臣式悬挂结合。
Primula上市后获得正面市场反响，并在1965年欧洲年度风云车评选中排名第二，仅次于同为前轮驱动汽车的Austin 1800。这一结果促使菲亚特继续发展前置横置发动机前轮驱动方案。Primula并非第一款横置前驱汽车，但它把发动机与变速箱分置、变速箱安装于发动机一端的方式应用于量产小型车，在改善空间利用的同时兼顾维修便利性与运转精致度。其基本动力总成排列方式随后扩展至菲亚特集团的高产量车型，并成为现代横置发动机前驱汽车的主流架构之一。
