C-IASI

C-IASI（China Insurance Automotive Safety Index，中国保险汽车安全指数）是中国保险行业汽车安全指数的简称。该评价体系由中国保险汽车安全指数管理中心（通常依托中国保险行业协会及相关专业研究机构）参照国际先进的IIHS（美国公路安全保险协会）评价规程建立。C-IASI 从消费者的实际利益与保险行业风险控制的角度出发，对在中国市场销售的主流乘用车进行客观、独立、严苛的碰撞安全与使用经济性测试，其评测结果广泛成为汽车行业检验车型安全底线与指导汽车保险费率厘定的重要风向标。

核心技术架构与评测维度

C-IASI 的技术架构与评测体系涵盖四大核心板块，通过严谨的实验室破坏性碰撞与数据采集来评估车辆的安全和经济性能。 

耐撞性与维修经济性指数（Crashworthiness and Repairability Index）： 

模拟低速碰撞场景（如时速 15km/l 的正面及追尾碰撞），评估车辆在发生轻微剐蹭或低速事故时的车身结构吸能表现、零部件损坏程度以及后续的维修更换成本。该指标直接关系到车主日常用车时的保险理赔支出与零整比高低。 

车内乘员安全、车外行人安全与辅助安全指数（Occupant, Pedestrian, and Assist Safety Indices）：

包含高标准的高速破坏性碰撞测试（如 25% 小重叠面正面碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试及座椅/头枕鞭打试验），全面检验乘员舱结构的抗变形能力与气囊保护效果；同时对车辆对行人的主动保护能力（行人保护）以及搭载的自动紧急制动（AEB）等主动安全辅助系统的响应效能进行严苛量化打分。

安全规范与物理限制 

严禁车企针对性地对测评车辆进行“应试加固”而忽视量产车的一致性（Prohibiting Targeted Reinforcement of Test Vehicles While Ignoring Mass-Production Consistency）： 

C-IASI 的测试结果对车型的市场口碑和销量具有直接影响力。严禁汽车制造商在送测车辆上采用与市售量产大货完全不同的特制加强钢板或特殊焊接工艺（即俗称的“应试造假”），必须确保所有量产下线的车辆在结构安全、材质用料上与 C-IASI 测评车型保持 100% 的绝对一致，以切实保障广大消费者的生命安全。

严禁盲目迷信单一碰撞测试成绩而忽视全工况复杂路况的综合防护（Prohibiting Blind Reliance on Single Crash Test Scores While Ignoring Comprehensive Multi-Scenario Protection）： 

尽管 C-IASI 的测试规程极其严苛且极具参考价值，但其碰撞工况仍属于标准化的实验室模拟。严禁驾驶员在日常行车中因为车辆获得了 C-IASI 的“优秀（G）”评级而放松警惕、超速行驶或违章驾驶，真实的交通事故往往伴随多角度复合撞击、侧翻或极端环境，任何被动安全配置都无法替代驾驶员自身规范、谨慎的行车安全意识。