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Canoo是美国造车新势力品牌，前身为Evelozcity，2017年12月在加州成立，巅峰期市值一度超40亿美元。品牌名“Canoo”寓意可自由探索的容器。创始人是法拉第未来前CFO斯特凡·克劳斯（宝马前CFO）和宝马i3项目主管乌尔里希·克兰茨（“宝马i系列之父”），两人因与贾跃亭分歧离职创办。创始团队迅速扩展至9人，成员多来自宝马、Uber及福特。
Canoo总部位于加州托伦斯，纳斯达克上市（代码GOEV），主打滑板底盘战略。品牌愿景为重新定义城市出行，提供极致车内空间与灵活储物设计，产品面向商用和普通消费市场。
2017年12月，Canoo以Evelozcity之名注册成立。2019年初获得早期融资，同年9月发布首款车型。2020年宣布与现代汽车基于滑板底盘合作，并通过SPAC完成上市。2021—2022年间，高管陆续出走：联合创始人克兰茨于2021年跳槽苹果，工程总监于2022年离职，9人创始团队全部离开。
2024年9月，Canoo宣布暂停俄克拉荷马城工厂运营，随后搬迁至德克萨斯州。2025年1月17日，公司正式向特拉华州美国破产法院申请第7章破产清算并停止运营。申请书中总资产约1.26亿美元，总负债约1.64亿美元，剩余现金不足5万美元。至此，Canoo以几乎零交付结终结整车制造生涯。
Canoo围绕滑板底盘衍生出多款车型，涵盖厢式货车、皮卡和轻型商用车。所有车型均共享多功能平台（MPP），差异仅体现在车身形态。
LDV（多功能送货车）系列：含LDV 130和LDV 190。LDV 190基于MPP平台开发，2级电动货车，续航超200英里，空间提升30%，负载能力增加21%。
皮卡/卡车：拓展电动货卡和紧凑型皮卡，轴距2850mm，支持单电机后驱或双电机四驱配置，配备多种延展台用于装载工具。
简约创新多功能乘用车：早期发布的多功能电动MPV提供Delivery、Base、Premium版本，起售价34,750美元，主打最大化车内空间。
Canoo的市场表现极其惨淡。2023年全年销量仅22辆，包括17辆在第四季度完工，营收88.6万美元。全年净亏损约3.03亿美元。2024年未能扭转颓势，多数季度季度营收不足百万美元。
尽管曾获得NASA专用车合同、沃尔玛多达4500辆的采购订单等意向合作，但这些订单无一转化为大规模交付。Canoo累积完成9轮融资，总金额约11.18亿美元，但烧钱速度远快于造血能力，最终成为美国造车新势力泡沫的典型代表之一。
Canoo在技术路线上的核心选择是滑板底盘平台，在当时较Rivian、特斯拉等同样走模块化底盘路线的企业有过之而无不及。
上下车体解耦设计：Canoo将电池系统、线控转向等关键部件高度集成在底盘上，形成独立完整的功能单元。该设计支持多车型共享底盘，大幅缩短开发周期并降低成本。
电池与底盘一体化集成：Canoo是全球首款使用横向钢板弹簧悬架的电动车，减少避震塔对车内空间的侵入。电池直接封装在滑板内部，无需独立的动力电池外壳。设计容量20—80kWh，采用2170圆柱电芯模组，400V电压平台，续航上限大于300英里。
电机与驱动系统：滑板平台支持后驱和双电机四驱配置，电机峰值效率达97%，综合最大功率约372kW（500马力），峰值扭矩约770N·m。
Canoo的海外业务拓展主要体现在与传统车企合作上。2020年2月，Canoo与现代汽车宣布合作，基于Canoo的滑板式架构共同研发纯电动车平台，现代汽车利用技术降低开发成本。但现代汽车并未将滑板底盘量产化。
Canoo亚洲业务基本未落地，产品未在中国等亚洲市场上市销售，也未设立海外组装基地。公司资金耗尽前曾意图进入中东市场，未能成行。
Canoo作为整车制造商已正式终结。第7章破产清算启动后，公司资产全部交由联邦破产受托人清算后分配至债权人。9位联合创始人全部离职，品牌已不具备任何重启可能。其滑板底盘技术和相关专利资产将是清算拍卖中最具吸引力的组成部分，有可能被其他汽车制造商或技术研发机构收购。但Canoo作为独立品牌的汽车制造实践，已经画上了句号。
Canoo的结局反映了美国造车新势力在资本寒冬中的生存困境——强大的创始团队背景和华丽的战略构想并不能保证量产成功。从宝马高管创业到资金链断裂再到主创团队全部出局，Canoo以一种极其戏剧性的方式退出了新能源汽车赛道。
