F1黄旗(Yellow Flag)

F1黄旗（Yellow Flag）

定义与核心概念
黄旗，英文为Yellow Flag，是F1赛事中最常出现的旗帜信号，用于警告车手前方赛道存在危险情况。黄旗的本质是一种减速警告，要求车手在通过相关赛段时降低速度并禁止超车。根据危险程度的不同，黄旗分为单黄旗和双黄旗两种级别，两者在减速要求和应对措施上存在显著差异。

单黄旗规则
单黄旗表示赛道旁或部分赛道上有障碍物，例如赛车停在赛道一侧或碎片散落在赛道边缘。车手看到单黄旗后须减速行驶，禁止超车，并做好改变行驶方向的准备。静止的单黄旗通常用于警告赛道外有事故或危险，车手应放慢速度并小心驾驶。在练习赛和排位赛中，车手须证明其未尝试做出有意义的单圈成绩。

双黄旗规则
双黄旗表示赛道被部分或全部阻挡，或马歇尔正在赛道上或赛道旁作业。车手看到双黄旗后须显著减速，禁止超车，并做好改变方向或停车的准备。国际汽联前主席马克斯·莫斯利曾明确解释，双黄旗意味着“大幅减速并准备停车”。在排位赛或冲刺排位赛中，任何穿过双黄旗赛段的单圈成绩将被删除。

2026赛季判罚标准
2026赛季，国际汽联对黄旗违规的判罚标准进行了进一步明确。判罚的核心原则是：车手有责任向裁判证明其已充分减速。裁判在评估时会重点关注车手在事发地点前后的油门、刹车和转向输入情况。一种证明合规的方法是：单黄旗情况下，通过旗区的用时较此前类似条件下增加至少5%；双黄旗情况下，增加至少15%。评估“类似条件”时会考虑轮胎配方、轮胎状况、燃油载荷、能量部署及天气条件。此外，任何在黄旗或双黄旗下失控的赛车通常都会被调查。

违规处罚
黄旗违规的处罚力度取决于违规的严重程度。在黄旗下超车是严重违规行为，通常会被处以通过维修站的处罚，甚至可能被取消资格。2026年荷兰大奖赛中，Alpine车手科拉平托因在黄旗下超车被罚通过维修站，随后又因未适当减速再被罚10秒。墨西哥大奖赛练习赛中， rookie车手施瓦茨曼因在黄旗下超车被处以下一场比赛罚退5位的处罚。若车手在黄旗期间未显著减速，可能被罚退起步位置并记超级驾照罚分。

与绿旗的衔接
当危险解除、赛道恢复安全后，赛会将出示绿旗，表示赛道已恢复正常状态，车手可恢复全速行驶并重新获得超车权限。绿旗通常出现在黄旗区域之后，标志着该赛段黄旗警告的结束。

历史沿革
黄旗规则随F1安全标准提升而不断细化。2014年日本大奖赛比安奇事故后，国际汽联对双黄旗的执行标准进行了全面审查。2014赛季起，赛道被细分为20个赛段，车手减速幅度被量化到具体数字，单黄旗要求车手在特定赛段的速度比其最快成绩慢0.2秒，双黄旗要求慢0.5秒。这一改革使黄旗违规的判定更加精确，减少了裁判的主观判断空间。