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Group A（A组）是由国际汽车联合会（FIA）制定和管理的一套赛车技术规则，适用于以量产车为基础改装的房车及拉力赛车。FIA于1982年引入Group A，以取代原有的Group 2“改装房车”类别；同时，较接近标准量产状态的Group N取代Group 1。Group A通过量产认证、改装范围和车辆分级等制度，把参赛车辆与可供生产的公路车型联系起来。
相较于同期的Group B和Group C，Group A对动力、重量、可采用的技术及整体成本设有更多限制，设计目标之一是让私人车队能够使用量产衍生车辆参赛。它并非规定单一车型或动力形式，而是为不同制造商的合资格车型建立共同的认证与竞赛框架。
Group A的核心是FIA认证制度。车型要取得认证，制造商须在连续12个月内生产2,500辆相同基础车型；1993年以前，初始产量要求为5,000辆。量产车型的进化版本可以通过ET（Evolution of the type）扩展获得认证，并须符合额外的生产要求。这种制度要求赛车先具备量产基础，再在规则允许的范围内调整机械部件和竞赛装备。
认证有效期覆盖车型后续生产年份，并延续至该车型年产量降至认证基数10%、即250辆以下并被FIA视为停产后的七年。由此形成“量产、认证、改装、参赛”的运作链条：基础公路车决定赛车的主要结构，竞赛规则则限制可改装项目，避免车辆完全脱离量产车型。
Group A规则主要由基础车型认证、进化版本认证、允许改装范围、重量与动力限制，以及按发动机排量划分的竞赛组别构成。欧洲房车锦标赛曾将车辆分为三个级别：Division 1为1,600 cc以下，Division 2为1,600至2,500 cc，Division 3为2,500 cc以上；轮胎宽度也与发动机排量相关。车辆保留量产衍生属性，并使用标准车身套件。
Group A并不限定自然吸气、涡轮增压、前轮驱动、后轮驱动或四轮驱动。获得认证的房车包括BMW M3、Jaguar XJS、Ford Sierra、Volvo 240 Turbo、Holden Commodore、Nissan Skyline及Toyota Supra Turbo A等。拉力赛则常见以小型量产车为基础的涡轮增压四轮驱动车型，包括Lancia Delta Integrale、Ford Escort RS Cosworth、Toyota Celica GT-Four、Subaru Impreza WRX和Mitsubishi Lancer Evolution。
Group A主要应用于房车赛和拉力赛。澳洲从1985年起采用Group A取代当地既有的Group C房车规则，并于1988年正式称为Group 3A Touring Cars。在世界拉力锦标赛中，Group A赛车于1987至1996年间构成重要参赛类别；1997年专用的World Rally Car规则成为制造商锦标赛的唯一车型方案。
各地房车赛事其后逐步改用其他规则。德国DTM于1993年转向2.5公升Class 1，日本房车锦标赛则在1994年改换组别。Group A与Group N后来逐渐退出部分锦标赛的直接参赛资格，但Group A仍是多种量产车衍生赛事规则的认证基础；现行Groups Rally赛车也须先按Group A完成认证。欧洲部分爬山赛仍设Group A房车类别，澳洲则把它作为历史赛车类别，并限于曾在1985至1992年参赛且具备记录文件的实车。
