Group B

概念定义

Group B是国际汽车联合会（FIA）于1982年引入的一套赛车分组规则，适用于至少设有两个座位的GT赛车。它由国际汽车运动联合会（FISA）在重整《国际体育规则》附录J的量产车类别时设立，整合并取代原有Group 3、Group 4，以及用于场地赛的量产衍生Group 5类别。Group B虽然可参加世界跑车锦标赛的GT组别，但更常与1982年至1986年的拉力赛联系在一起，当时它是世界拉力锦标赛（WRC）以及部分地区和国家级拉力赛的最高组别。

工作原理

Group B以车辆认证制度连接量产车与赛车。制造商首先生产至少200辆符合认证基础规格的车辆；认证期延续时，每年只需追加初始数量的10%，即20辆。制造商还可在原认证下推出“Evolution”进化版本，每次生产20辆进化车，而不必重新完成200辆的初始产量。这套制度促成了主要为满足参赛认证而制造、数量较少的认证特别版车型。

规则以Group A允许的改装范围为基础，并由附录J第252、253及256条处理车辆定义、安全笼、风挡、后视镜和Group B专属要求。车辆采用机械增压或涡轮增压时，分组计算所用的等效排量为实际排量的1.4倍；汪克尔转子发动机等结构则按燃烧室最大与最小容积差的两倍计算。等效排量用于划分类别，并与相应的最低车重要求配合。

技术构成

Group B对技术、设计和材料的限制相对少，较低的认证产量也让制造商能够采用以竞赛为导向的结构，而不必完全依赖大批量量产车的承载式车身。福特RS200使用玻璃纤维车身；标致205 T16和蓝旗亚Delta S4则采用空间框架式结构与量产车外形相结合的方案。法规也允许部分因座位数量或产量不足而无法进入Group N、Group A的跑车申请认证，包括法拉利308和保时捷911。

增压压力没有受到直接限制，使动力输出在Group B拉力赛时期快速上升。作为时间对比，1981年获胜赛车约为250 hp（186 kW），至1986年已有至少两款赛车超过500 hp（373 kW）；奥迪Sport Quattro S1进化型的输出更超过600 hp（450 kW）。

应用场景

Group B的主要应用是拉力赛，其车辆需要在柏油、砂石及其他封闭赛段环境中参赛。它也被允许进入世界跑车锦标赛的GT类别，与速度更快、应用更广的Group C原型赛车同场。退出WRC后，原Group B拉力赛车继续在欧洲拉力越野锦标赛中形成独立应用空间，直至1993年被取消。

技术演进与终止

车辆性能持续提升的同时，赛事路线安排和观众管控引发安全忧虑，并发生多起严重及致命事故。1986年环科西嘉拉力赛中，车手Henri Toivonen与领航员Sergio Cresto遇难；FIA随后禁止Group B自下一赛季起继续参加WRC，同时放弃引入Group S的原有计划。Group A继而成为拉力赛最高组别，其发动机限制为2,000 cc、动力限制为300 hp（224 kW）。Group B因此在WRC的最高级别应用集中于1982年至1986年。