LDV G10是上汽集团旗下LDV品牌在海外市场推出的中大型多用途商用车，提供厢式货车（Panel Van）和乘用版（People Mover）两种车身形式，国内对应车型为上汽大通MAXUS G10。该车型基于英国LDV公司的BD100车型平台开发，由上汽集团整合旗下英国技术中心、商用车技术中心及泛亚技术中心等研发力量进行二次开发，于2014年在中国率先上市。G10于2015年登陆澳大利亚市场，随后在中东、东南亚、南美等多个地区销售，并于2016年起以Maxus G10或MG G10等不同名称行销全球。G10厢式货车车身尺寸长宽高为5168×1980×1928mm，轴距3198mm，整备质量约2010kg，有效载荷超过1000kg。该车以“一吨级”装载能力、大空间和亲民售价切入澳洲轻型商用车市场，与丰田HiAce、现代iLoad等传统主力竞品形成错位竞争。
G10的外观由意大利著名设计公司操刀，采用商用车实用的方正箱型轮廓，最大化内部空间利用率。前脸分为厢式货车版和乘用版两种风格，箱式版设计简洁，双矩形前大灯组与前格栅形成水平贯穿。车身侧面方正规整，全系标配双侧滑动门便于货舱取物；尾部提供上掀式尾门（Lift Door）和对开式谷仓门（Barn Door）两种选装，后者方便叉车直接装卸托盘货物。乘用版（People Mover）则配备车顶行李架和较为精致的前后保险杠，视觉效果偏向家用。2024-2025年款G10换装全新前保险杠、悬浮式10-12.3英寸中控屏及数字仪表盘，改善了车内的科技氛围。内饰方面，G10座舱以实用为导向，材质以硬质塑料为主，但关键接触点采用仿皮包覆，整体布局符合商用车高频使用需求。
G10在全球市场曾提供多种动力组合，近年已完成向2.0T柴油单一动力的产品精简。2025款主力版本搭载2.0升四缸涡轮增压柴油发动机，最大功率118-119kW（约160马力），峰值扭矩375N·m，为前置后驱布局。传动系统提供6速手动和ZF 8速自动变速箱两种选择。综合油耗为7.9-8.2L/100km，油箱容积72L，一箱油续航里程约878-911km。早期车型搭载的发动机（2015-2021款）还包括2.4L自然吸气汽油机（105kW/210Nm，5速手动）、2.0T汽油机（165kW/330Nm，6速自动）及1.9T柴油机（106kW/350Nm，6速手动/自动）等。G10厢式货车的制动拖曳能力为1500kg（带刹车），无制动拖曳能力750kg，最大有效载荷约987-1000kg。燃油版全系符合欧5排放标准。
G10采用前置后驱布局，底盘为前麦弗逊式独立悬架与后多连杆非独立悬架（五连杆配螺旋弹簧）的组合。后多连杆悬挂在同类商用车中较为少见，在空载状态下对路面颠簸有一定的滤震能力，满载行驶更为稳健。悬架整体调校偏向于承载能力，空载经过减速带时路感直接，后桥跳动感较为明显，非铺装路面行驶时路噪较大。转向采用液压助力，低速状态下转向偏沉，原地挪车时稍显费力，但高速行驶指向性明确，驾驶稳定性良好。制动系统为前通风盘式、后实心盘式，配备电子制动力分配（EBD）及紧急制动辅助（EBA）。轮胎规格为215/70 R16，全尺寸备胎置于车底。最小离地间隙为134mm，通过性相对有限。
G10座舱智能化配置根据车型年款差异较大。2024年款及此前车型标配7英寸中控屏，支持蓝牙音乐、苹果CarPlay及倒车影像功能。2025款车型升级搭载12.3英寸悬浮式信息娱乐触摸屏，全系支持苹果CarPlay和安卓Android Auto手机互联、DAB+数字收音机及蓝牙连接。货车版本为两座布局，座椅采用皮革包裹，主驾支持8向手动调节。乘用版提供7座和9座两种布局（2+2+3及2+3+4），高配车型曾配备后排独立空调出风口、分段式全景天窗、第二排滑轨式座椅及双侧电动侧滑门等配置。货厢方面，G10的货舱容积约为5.2m³，地板覆盖耐磨保护层，侧墙防护层延伸至半高位置，地面及轮拱处提供多个货物绑扎锚点。后排为对开式尾门（上掀式可选），备胎为全尺寸钢圈配置于车底。全系标配手动空调，2025款增加定速巡航、无钥匙进入、一键启动及胎压监测功能。
G10在安全领域的表现是其主要短板。该车型于2015年参加澳大利亚ANCAP碰撞测试仅获三星评级，成绩不佳的主因是当时主动安全配置严重不足，低配车型仅配备主副驾驶两个安全气囊。值得注意的是，G10的ANCAP三星评级仍沿用至今，对有意购车的企业和个人用户构成重要考量。为满足2025年起澳洲新车强制安装自动紧急制动（AEB）的法规要求，LDV在2025款G10上加装了AEB（带车辆及行人检测功能）和车道偏离预警系统（LDW），这也是其上市十余年来首次配备主动安全技术。然而，主动配置仅包含基础AEB及LDW，仍缺少盲点监测、后方交叉交通预警、车道保持辅助等L2级别功能，在商用车同类竞品中安全配置水平仍偏低。被动安全方面，2025款双座厢式货车仅标配主副驾驶座两个安全气囊，乘用版高配曾提供前排侧气囊，但在G10车系中气囊配置整体较少。车身采用高强度钢笼式结构，整车满足欧系MPV碰撞安全标准。电子稳定控制、防侧翻干预系统、胎压监测以及后驻车雷达为全系标配。2025款增加后倒车影像及后驻车雷达，基础的泊车辅助功能已覆盖。
G10在全球市场表现分化。在澳大利亚市场，该车型上市初以显著低于丰田HiAce的价格打破了日系品牌的主导地位，最低开走价一度低于26,000澳元。近年经历多次小幅涨价，2025款手动版开走价38,937澳元，自动版41,042澳元。2024年全年LDV G10在澳洲注册量约百余辆，销售规模大幅落后于竞品，但仍在售车型中保持着澳洲市场最便宜的“一吨级”厢式货车定位。2025年，G10在澳洲市场仍与全新纯电/柴油版Deliver 7同时销售，定位超值入门级工具车。在中东及南美等注重性价比市场，G10以Maxus G10名义持续投放，面向中小企业和货运需求。在香港、新加坡等右舵市场，G10同样以“大通MAXUS G10”品牌销售，提供7-9座客货两用版本。
专业媒体普遍认同G10的超大货舱空间、低廉售价及改良的座舱舒适性是其主要卖点。用户口碑方面，前排座椅支撑性良好、中低速动力充沛、货厢方正利用率高以及2025款新增AEB功能得到肯定。但低主动安全配置水平（仅两气囊、无盲点监测及车道保持辅助）、三星ANCAP安全评级“硬伤”、空载后桥颠簸及液压转向偏重等短板也持续受到批评。总体而言，LDV G10作为上汽集团全球化商用车战略的基石产品之一，用十余年的产品生命周期印证了“中国制造”在澳洲轻型商用车市场的价值，其高性价比和基本可靠的品质在全球中低端商用车领域仍拥有一席之地。
