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Marcos GT是英国Marcos Engineering Ltd使用过的跑车名称。在1970年Marcos Mantis推出以前，Marcos曾以GT称呼旗下多款汽车；这一名称后来更常用于指代由Dennis Adams与Peter Adams兄弟设计的低矮双门轿跑车。其基本特征包括玻璃纤维车身、修长且向前收窄的车头，以及接近半躺式的驾驶姿势。
这套造型从1964年的Marcos 1800 GT开始形成，并在其后超过二十年的演变中保留鲜明轮廓。GT系列曾采用木质与钢质两种底盘结构，动力来源则包括Volvo和Ford发动机。多数早期车辆由工厂整车制造，部分车辆以套件车或组件车形式供应。该系列也被用于赛车运动，1960至1970年代生产的车辆后来继续参加FIA及英国HSCC历史赛车赛事。
Marcos在1964年推出1800 GT。该车采用玻璃纤维车身，搭载排量1778 cc的Volvo B18铸铁直列四缸发动机，并配备带超速挡的变速箱和De Dion式后轴。发动机输出为96 hp（72 kW），最高时速可达187 km/h，0至60 mph加速时间为8.2秒。
1800 GT最具代表性的工程特点是胶合板底盘。底盘由386块独立部件黏合组成，兼顾较低重量与结构强度，也减少了生产所需的前期投资。首批33辆使用De Dion后轴，其后改用Ford整体式后轴。较早车辆还配有造型复杂的凹形仪表台、双辐方向盘和突出的中央控制区域；这种成本较高的设计在后续Ford动力车型上被简化。
车身高度极低，固定式座椅安装位置低于车厢地板，驾驶者以接近半躺的姿势乘坐。为适应不同身材，整组踏板可通过仪表台上的旋钮前后调节，厂方亦提供加高坐垫。固定座椅配合可调踏板的布局后来长期沿用于Marcos产品。长形前车鼻以车头前端为铰接点，可整体向前掀起，并由前轮拱后方的锁扣固定。
1800 GT通常配备四速手动变速箱，另可选择五速变速箱。其制造成本和售价较高，销售速度较慢，最终由成本较低的Ford动力版本取代。部分赛车版本以及少数后期车辆采用Volvo B20 2.0升发动机。
1966年，Marcos以Ford Kent 1.5升顶置气门直列四缸发动机替代Volvo动力，形成1500 GT，主要目的在于降低成本。1500 GT输出85 hp（63 kW），动力和性能低于1800 GT，但销量有所增加。为弱化量产Ford发动机的外观特征，Marcos换装自有标识的气门室盖，并以Stromberg化油器取代Weber化油器。
Ford动力车型同时简化了座舱。1800 GT的复杂仪表台先被平直的抛光木质面板取代，随后又改为量产的木纹效果面板。1967年推出的1650 GT采用Lawrencetune扩缸至1650 cc的发动机，输出120 hp（89 kW），用于弥补1500 GT动力不足。该版本共制造32辆，并配备较大的盘式制动器和标准Webasto天窗，但可靠性表现不理想。
1967年末，1500 GT和1650 GT由使用Ford Crossflow直列四缸发动机的1600 GT接替。1600 GT成为当时较受欢迎的版本，截至1969年初共制造192辆。车辆重量为740 kg，前轮盘式制动器属于标准装备，制动助力则为选装配置。其生产在1969年10月结束，原因是新钢质底盘与Crossflow发动机的适配性不佳。
Marcos在1969年1月伦敦车展展示2 Litre车型，动力改用来自Ford Corsair的Ford Essex V4发动机。该发动机输出85 hp（63 kW）；部分当期资料因计量标准不同，也记录了88 PS DIN或104 PS SAE。V4车型沿用六缸版本的大部分标准及选装装备，但不提供超速挡，并采用带中央隆起的发动机盖。由于更换V6发动机相对直接，许多2 Litre车型后来已不再保留原装V4动力。
1969年6月起，Marcos逐步以方形截面钢架底盘取代胶合板底盘。钢质结构可缩短生产时间并降低成本，也回应了部分买家对木质底盘的疑虑。钢架车型可从较低的侧裙、重新设计的后保险杠及若干内饰细节加以辨认。V4版本出现时正值底盘转换阶段，但并未形成采用木质底盘的V4量产车型。
Marcos GT在1972年停止生产。部分搭载3.0升Volvo发动机并从美国退回的车辆后来以套件车形式供应。1981年，GT以小规模组件车方式恢复制造，原有设计持续演变至1980年代末，并发展成经过改造的Mantula。该设计脉络随后继续向动力更强、外形更具侵略性的车型发展，最终延伸至1994年的LM600；LM600参加了1995年勒芒24小时耐力赛。
不同阶段的Marcos GT并非只有发动机排量差异。1800 GT代表胶合板底盘、Volvo动力和较复杂座舱设计；1500、1650与1600版本以Ford四缸发动机降低成本或提升性能；1969年前后出现的2 Litre V4及V6车型采用带中央隆起的发动机盖，而钢质底盘车型又通过侧裙、后保险杠和内饰细节与早期木质底盘车辆区分。固定式低位座椅、可调踏板和整体前掀式长车鼻，则构成这一系列长期延续的设计特征。
