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Panhard et Levassor是法国汽车制造商，也是汽车工业形成初期较早投入汽车制造的企业之一。公司由René Panhard、Émile Levassor与比利时律师Edouard Sarazin于1887年创立，早期名称长期使用“Panhard et Levassor”，后来的企业与产品则更多使用Panhard名称。
品牌的发展横跨早期乘用车、汽车竞赛、军用车辆及军工生产等领域。Panhard et Levassor在汽车基本布局、传动系统、转向装置与发动机技术方面留下多项早期实践，其中包括“Système Panhard”前置发动机、后轮驱动布局，以及后来被其他汽车采用的Panhard杆。品牌后期的业务重心转向轻型战术车辆和军用车辆。
Panhard et Levassor于1890年售出首辆汽车，其发动机技术来自戴姆勒授权。Edouard Sarazin生前是Gottlieb Daimler在法国的朋友与利益代表；Sarazin于1887年去世后，其遗孀Louise继续处理相关代理事务，并最终完成Panhard et Levassor的戴姆勒发动机许可。Louise于1890年与Émile Levassor结婚，Levassor此后也与Daimler保持技术交流。
1891年，公司制造首款完全由Levassor主导设计的汽车。该车采用四轮结构、前置发动机和后轮驱动，并配备滑动齿轮式变速机构，形成后来被称为“Système Panhard”的布置方式。这种将发动机置于车头、动力传向后轮的结构，后来成为汽车工业长期使用的主流布局。同年，Panhard et Levassor把戴姆勒发动机许可与自行车制造商Armand Peugeot分享，后者随后建立自己的汽车企业。
公司早期车辆还采用离合器踏板控制链条驱动的变速箱，并将散热器布置在车辆前部。1895年的Panhard et Levassor汽车被认为采用了早期现代式传动系统。转向方面，Alfred Vacheron在1894年巴黎—鲁昂赛事中，为一辆4马力Panhard安装方向盘，这是汽车早期使用方向盘的案例之一；Panhard et Levassor自1898年起把方向盘列为汽车标准装备。
汽车竞赛是Panhard et Levassor早期技术发展的重要场景。1895年，两辆排量1,205毫升的Panhard et Levassor赛车在巴黎—波尔多—巴黎比赛中取得前两名，其中Levassor以单人驾驶方式完成比赛，用时48小时45分钟。品牌在1895年至1903年间赢得多项赛事。
Levassor在1896年巴黎—马赛—巴黎比赛中，为避让一只狗而发生事故并受到重伤，翌年在巴黎去世。Arthur Krebs于1897年接任总经理，并任职至1916年。在其管理期间，Panhard et Levassor在第一次世界大战前发展为规模较大且盈利能力较强的汽车制造商。
品牌开发的Panhard杆后来被多种汽车采用，成为Panhard名称在底盘工程领域的重要遗产。发动机方面，公司从1910年开始研究取消传统气门结构的发动机，并取得美国发明者Charles Yale Knight所持套筒阀技术的使用许可。1910年至1924年间，Panhard et Levassor同时销售传统气门发动机车型与套筒阀发动机车型；经过内部工程部门持续改进，1924年至1940年的Panhard乘用车均采用套筒阀发动机。
Raymond Poincaré于1913年至1920年担任法国总统期间，Panhard et Levassor的18CV和20CV车型被用作总统座车。第一次世界大战期间，公司与其他主要汽车制造商一样转向战争生产，产品包括军用卡车、V12航空发动机、火炮部件，以及75和105口径炮弹。
套筒阀发动机也用于军方车辆。法国将领Joseph Joffre使用过两辆Panhard Type X35作为个人交通工具，该车型采用排量7,360毫升的四缸发动机。这些车辆曾用于前线与爱丽舍宫之间的军事人员运输。
战争结束后，Panhard于1919年3月恢复乘用车生产，首先推出配备四缸发动机的10HP Type X19。三个月后，公司又恢复三款四缸车型，并对电气系统及其他部分作出更新。1919年10月举行的第15届巴黎车展上，Panhard展出Type X19、Type X31、Type X28和Type X29四款四缸车型；其等级分别涵盖10CV、12CV、16CV和20CV，其中Type X31用于接替面向1920年的12 HP Type 25。
至1925年，Panhard汽车已全面采用使用钢制套筒的Knight套筒阀发动机。钢制套筒比公司自1910年开始使用的铸铁套筒更薄、更轻，并降低摩擦，使发动机能够以更高转速运行。为进一步降低机构卡滞风险，承受热负荷较低的外套筒内侧还使用抗摩擦材料；这项处理采用了Panhard工程师自1923年起研究的专利技术。
1925年，一款4.8升Panhard创下最快一小时行驶世界纪录，平均速度达到185.51公里/小时。1926年10月举行的第20届巴黎车展上，公司推出战前以来首款六缸车型Panhard 16CV “Six”。该车配备3,445毫升发动机，轴距为3,540毫米，并以裸底盘形式销售。面向1927年的九款展车中，有七款采用四缸发动机，排量范围从1,480毫升至4,845毫升，覆盖10CV至20CV等级，显示品牌当时仍以多种尺寸和等级的传统乘用车为主要产品。
Panhard后来的企业形态以轻型战术车辆和军用车辆制造为主。Auverland于2005年收购Panhard，雷诺于2012年再次完成收购，相关业务随后归入Renault Trucks Defense体系。2018年，Renault Trucks Defense、ACMAT与Panhard整合至统一的Arquus品牌之下。
从1890年售出首辆汽车，到前置发动机、后轮驱动布局的推广，再到方向盘、现代式传动系统、Panhard杆和套筒阀发动机的应用，Panhard et Levassor的发展经历覆盖了汽车由实验性机械产品走向工业化交通工具的早期阶段。其后从乘用车制造延伸至军用车辆业务，并最终成为Arquus品牌历史组成的一部分。
