# Piëch Automotive
## 品牌概况
Piëch Automotive（中文常译作“皮耶希汽车”）是源自瑞士的纯电动汽车制造商，于2017年8月在瑞士楚格州创立，总部位于楚格。创始人为安东·“托尼”·皮耶希（Anton “Toni” Piëch）与工业设计师雷亚·斯塔克·拉吉克（Rea Stark Rajcic）。安东·皮耶希是大众集团前董事长费迪南德·皮耶希之子，亦是费迪南德·保时捷的曾孙，拥有浓厚的汽车家族背景。品牌车标以德语“Piëch”字母为主体，以简洁、稳重的字体直接呈现，无过多复杂元素，体现品牌的专业与理性气质。
Piëch Automotive专注于高性能电动跑车及豪华电动车型的研发制造，以模块化平台为技术核心，可兼容纯电、插电混动、氢燃料电池和传统内燃机等多种动力形式。品牌采用“轻资产、高度外包”的运营模式，整车设计、工程和制造借助外部伙伴完成，不进行垂直一体化的生产整合。尽管凭借创始人深厚的行业人脉和2019年日内瓦车展的高调亮相引发了广泛关注，Piëch Automotive的量产之路一波三折，截至2026年仍未向客户交付任何量产车辆。
## 发展历程
Piëch Automotive的起点带有鲜明的家族创业色彩。2017年，安东·皮耶希与瑞士企业家拉吉克共同创办该公司，旨在打造一款兼具极致性能与快充能力的纯电动跑车。2019年日内瓦车展上，品牌首款概念车Mark Zero亮相，凭借“5分钟充电80%”的惊人宣称一举成为焦点，Mark Zero的WLTP续航里程达500公里，0-100km/h加速仅3.2秒。
2020年10月，品牌聘请大众集团前CEO马蒂亚斯·穆勒（Matthias Müller）担任董事长，其表示“对该使命比在汽车行业工作期间遇到的所有新方法都更有吸引力和远见”。2022年10月，管理层再度大幅调整——前阿斯顿马丁CEO慕容涛（Tobias Moers）和前Genesis全球负责人Manfred Fitzgerald以联席CEO身份加入，慕容涛兼任CTO，Fitzgerald接任董事长。同年，品牌传出以75亿欧元竞标兰博基尼的消息，但被大众集团拒绝。
然而，进入2020年代中期，Piëch Automotive陷入严重的财务困境。虽然品牌在2020年完成了3610万美元的A轮融资，并于2022年和2024年分别获得两笔未公开金额的债务融资，总额约为1430万美元，但量产目标一再延宕。截至2026年3月，因品牌无法实现量产，安东·皮耶希面临严重的财务压力，甚至计划出售其持有的全球唯一Bugatti La Voiture Noire换取现金救急，并据传正考虑出售汽车品牌，潜在买家包括中国奇瑞集团。
## 品牌矩阵/产品线
Piëch Automotive的产品线规划经历了从Mark Zero到GT One的重大转变。
**Mark Zero（2019年概念车/2022年计划停产）** ：品牌首款概念车型，2019年日内瓦车展亮相。车身尺寸4320mm×1250mm，轴距2620mm，定位双座纯电动GT跑车。动力方面采用三电机全驱布局——前轴搭载一台150kW异步电机，后轴搭载两台150kW同步电机，系统总功率超过600马力，0-100km/h加速3.2秒，最高时速250km/h，WLTP续航约500公里。电池由香港Desten Group提供容量约75kWh，宣称可在4分40秒内将电量从10%充至80%；充电基础设施由中国青岛特锐德电气（TGOOD）提供。原计划于2022年实现低产量生产，售价约15万美元，后于2024年前后项目基本中止。
**GT One / Piëch GT（2024年概念展示至今，目标2028年量产）** ：Mark Zero项目中止后，安东·皮耶希联合慕容涛和前阿斯顿马丁动力总成工程负责人Ralph Illenberger重启项目。2024年，品牌发布了全新全尺寸油泥模型GT One。GT One定位2+2座纯电动豪华GT跑车，车身尺寸约188英寸长（约4775mm）、78.7英寸宽（约1999mm），轴距约109.4英寸（约2780mm），整备质量约4000磅（约1814公斤）。动力方面搭载双电机系统，综合输出功率超过1000马力、800磅·英尺（约1085牛·米）扭矩，0-60mph加速仅需2.6秒，最高时速187mph（约301km/h），WLTP续航约312英里（约502公里），采用两档变速箱和全碳纤维车身。电池由16个模块组成（每个模块含312颗圆柱电芯），总容量90kWh。GT One车身由加拿大Multimatic公司（曾负责福特GT的生产）负责制造，原型车预计2027年下半年进行测试，目标2028年上市，售价20万美元以上，首年计划生产约2000辆，预计2029年底前实现盈亏平衡。
**GT-X SUV（计划中）** ：基于Mark Zero模块化平台的纯电动SUV车型，提供五座空间，电池组安装于前后轴之间而非底盘地板，配重更均衡，品牌目标是在驾驶乐趣上向传统燃油运动SUV靠拢。
**模块化衍生车型（计划中）** ：品牌模块化架构可支持多达60种车型，除GT跑车和SUV外，四座轿车亦在考虑之列。该平台兼容纯电、氢燃料电池、插电混动和传统内燃机动力，极具灵活性。
## 市场表现
Piëch Automotive截至2026年仍为一辆量产车也未实际交付的初创企业。Mark Zero概念车亮相后仅收获了少量早期意向预订，实际转化为订单的数量极为有限。资金层面，PitchBook数据显示品牌累计融资约在5000万美元左右，含2020年5月的3610万美元A轮融资及后续两轮债务融资。2026年，品牌总部仅有约15名员工，处于“营收产生”（Generating Revenue）阶段——但实际营收来源可能为技术咨询或工程服务，而非整车销售。2026年品牌遭遇严重的流动性危机，创始人安东·皮耶希正出售其个人拥有的布加迪La Voiture Noire（开价折合人民币约1.8亿元），同时考虑出售品牌以拯救公司。
## 核心技术
**超快充电池技术**：Mark Zero搭载的电池由香港Desten Group提供，据称在大电流充放电时几乎不产生热量，仅需风冷即可满足散热需求，比传统液冷电池减重约200公斤。Desten电池经TÜV Süd和德国埃斯林根大学测试认证，具备极高热稳定性。但该技术的商业化可靠性长期存在争议，亦是Mark Zero最终未能量产的重要原因之一。
**模块化平台架构**：品牌核心工程资产是可兼容多种动力总成的模块化平台，支持在不改动车身结构的情况下互换动力形式。该平台设计支持软件和硬件组件的持续更新换代，保持技术长期同步。
**Piëch Dual2Drive系统**：GT One搭载的双电机全驱系统，可实现动力在前、后轴之间的灵活分配。底盘采用多连杆悬架结构，整车与博世工程集团合作进行软硬件系统集成开发。
**TRACK2CHARGE智能电池管理系统**：赛车级别的智能BMS，以每秒约100次的频率实时调节电机、车轮、制动系统等多部件的动力参数。
## 海外布局
Piëch Automotive的战略核心聚焦于欧洲和北美两大高端市场。整车工程方案主要由德国工程伙伴协助推进，原型车测试计划在欧洲赛道进行。GT One的制造由加拿大Multimatic公司负责，该合作体现了品牌在北美的制造布局。
在供应链层面，品牌与多个亚洲伙伴保持深度合作。Mark Zero的电池供应商Desten Group在香港设有基地、在青岛设有研发中心；充电基础设施供应商青岛特锐德电气在全球300多座城市拥有超过21万个充电站。
在销售渠道方面，品牌原计划在欧洲、中国、美国等全球主要市场推出新车，但截至2026年，Piëch Automotive尚未在任何一个国家建立正式销售网络，新车实际交付未见数据。据传2026年奇瑞集团曾作为潜在买家与安东·皮耶希接触，意欲收购该品牌，但这属于公司层面的资本动向，而非中国市场的产品落地。
## 未来展望
截至2026年中期，Piëch Automotive的未来走向高度不确定。GT One的目标量产年份设在2028年，产品规格、工程方案已基本确定，但仍停留在全尺寸油泥模型阶段，距离实际路试尚有较大距离。据品牌方规划，希望于2029年底前实现该项目盈亏平衡，从2030年起实现可持续盈利。中东投资者被列为关键的潜在资金来源方。
然而，GT One面临双重困境：一是2028年起售价超过20万美元的GT车型在纯电GT市场的竞争力尚需验证（此时市场上已存在保时捷Taycan Turbo、Lucid Air Sapphire、Rimac Nevera等成熟竞品），二是在品牌尚无量产记录的情况下，研发投入持续消耗而无法自我造血，早期投资逐步耗尽。
安东·皮耶希在2026年通过出售个人资产为品牌争取到了缓冲时间，但品牌能否延续至GT One真正量产、抑或最终以被收购或被注销的方式退出行业，仍是悬而未决的问题。目前最有希望的两种情境是：（a）GT One项目按期于2028年前后实现小规模投产，品牌进入低产量定制化制造模式；（b）品牌被中国或其他战略资本收购后，整合至更大规模的平台进行重组。
Piëch Automotive的故事反映了汽车工业中极少数家族创业者——尤其是拥有欧洲顶尖豪门汽车血统的继承者——在新赛道上的真实困境：即使拥有全球最强的行业网络资源和极具突破性的技术概念，要从零到一完成量产布局仍充满不可预见的巨大挑战。
