电池供应商

电池供应商是指为整车制造企业提供动力电池、起动电池及相关配套产品的企业。动力电池是新能源汽车的“心脏”，占整车成本的35%至40%，其供应商在汽车产业链中掌握着核心话语权。当前，中国动力电池市场已形成“一超一强、多元分化”的竞争格局，头部集中度极高，头部企业的客户结构、技术路线和产能布局深刻影响着新能源汽车行业的发展走向。

主要分类

电池供应商可按产品类型和供应层级进行划分。

按产品类型，主要包括动力电池（为电动汽车提供驱动能量，涵盖三元锂电池、磷酸铁锂电池等）、起动/起停电池（用于传统燃油车及微混车型的起动电源，以铅酸蓄电池为主）和低压锂电池（用于新能源汽车的低压电气系统）。

按供应层级，可分为电芯/电池包制造商（直接向整车厂提供电池总成，如宁德时代、弗迪电池、中创新航）和电池材料供应商（为电芯制造商提供正极、负极、电解液、隔膜等核心材料，如中伟新材、杉杉股份、永太科技）。

竞争格局：一超一强，头部高度集中

中国动力电池市场呈现极高集中度。2026年1至2月，宁德时代以52.7%的份额稳居行业第一，弗迪电池（比亚迪旗下）以17.0%位居第二，中创新航以6.8%位列第三，前三家企业合计市场份额达76.5%，前十企业占比达95.8%。

宁德时代以技术领先和多元化客户结构保持绝对优势。其客户包括理想汽车（采购占比12.6%）、特斯拉中国（12.2%）、吉利汽车（10.7%）、蔚来汽车（10.2%）、小米汽车（7.9%）等头部车企。2025年研发投入达221亿元，过去十年累计超900亿元，在多化学材料体系上实现技术突破。

弗迪电池依托比亚迪庞大的内供基本盘，外供业务成效显著。客户结构中，比亚迪自身采购占比49.2%，小米汽车占比17.9%，方程豹汽车10.0%，小鹏汽车6.6%，腾势汽车4.3%。弗迪电池的刀片电池技术在安全性和能量密度方面具有差异化优势。

中创新航凭借与小鹏汽车（采购占比15.7%）、零跑汽车（12.4%）、广汽丰田（11.9%）等客户的合作，装机量位列第三。

二线力量与新兴挑战者

国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达等二线厂商正通过技术追赶和性价比优势争夺市场份额。

国轩高科在自主品牌及商用车领域优势明显，客户包括上汽通用五菱（采购占比19.1%）、奇瑞汽车（18.8%）、汉马科技（15.0%）、零跑汽车（14.2%）、长安汽车（9.2%）。2026年，国轩高科首次进入问界M6纯电版供应链，标志着其在高端车型领域取得突破。

欣旺达动力以消费电池起家，2014年跨界进入动力电池领域。目前已为理想、小鹏、零跑、吉利系（极氪、银河、领克）、东风、广汽、上汽、大众、沃尔沃等18个以上客户超过34款量产车型配套电池。有消息称，欣旺达动力已进入特斯拉全球动力电池供应链，成为继宁德时代、比亚迪、松下、LG新能源之后的第五家电池供应商。

供应链变革：从“独供”到“多元”

近年来，多家新能源车企正打破对单一电池供应商的依赖，转向多元供应商策略。工信部第408批新车申报目录显示，问界M6纯电版首次搭载国轩高科电池；理想汽车新一代L8不再采用宁德时代电池；小米汽车新增中创新航等供应商；小鹏、零跑等车企也相继引入更多供应商。

这一趋势的核心动因在于成本结构失衡和利润压力。动力电池占整车成本比重较高，深度绑定单一供应商虽保障供应稳定，但削弱了车企的议价能力。2026年行业利润率整体承压，促使车企寻求更具性价比的电池方案。

起动电池与低压锂电池

在汽车起动电池领域，风帆有限责任公司（中船风帆）是国内领先品牌，具备2500万只铅酸蓄电池年产能，在全国汽车起动电池配套市场占有率达20%左右，是奔驰、宝马AGM电池的国内首家供应商，同时也为比亚迪、奇瑞、长安、北京奔驰、华晨宝马、一汽奥迪等主机厂配套。

在汽车低压锂电池领域，珠海冠宇已获得上汽、智己、通用、捷豹路虎、理想、奇瑞、广汽、吉利、Stellantis、奔驰、蔚来、上汽大众、东风日产等众多国内外头部车企的定点。