Vanwall是一家源自英国的汽车制造商和赛车队品牌，以1958年赢得首届F1制造商世界冠军而载入史册。品牌由英国实业家托尼·范德维尔（Tony Vandervell）于20世纪50年代创立，名称源自其本名“Vandervell”与他旗下公司生产的“Thinwall”轴承的组合。该品牌在F1赛场仅活跃了七年，却成为首家赢得顶级大奖的英国赛车队。
Vanwall品牌经历了漫长沉寂后，于21世纪20年代在德国商人科林·科勒斯（Colin Kolles）主导下获得复兴。与历史上作为独立赛车队不同，复兴后的Vanwall以位于德国格雷丁（Greding）为运营基地，通过ByKolles Racing车队参加国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）超级跑车组别，同时推出公路版限量超跑和高性能电动掀背车。
复兴后的Vanwall战略清晰：以WEC赛事作为技术验证和品牌曝光的核心平台，通过限量公路车型的销售收入反哺赛车项目，实现赛事与民用产品的商业闭环。Colin Kolles领导下的新Vanwall不仅复活了一个传奇品牌，更将其从F1的历史叙事成功延伸至耐力赛和公路高性能电动车的新兴领域。
Vanwall的起源可追溯至20世纪50年代初。范德维尔原是赛车运动赞助人，起初使用改装的法拉利赛车以“Thinwall Special”名义参加方程式比赛。1954年，他以自研赛车正式进军F1，车队名称改为Vanwall。初期成绩平平，但在莲花创始人科林·查普曼（Colin Chapman）和航空工程师弗兰克·科斯廷（Frank Costin）的助力下，VW5赛车的底盘和空气动力学设计达到了时代顶尖水平。
1957年，王牌车手斯特林·莫斯（Stirling Moss）加盟，VW5在英国大奖赛为英国车队赢得首个F1分站冠军，成为F1史上最后一次由两名车手驾驶同一辆赛车赢得同一场大奖赛的冠军。1958赛季，莫斯与布鲁克斯各取三场分站冠军，虽莫斯仅以一分之差屈居车手亚军，但Vanwall以总积分力压法拉利，赢得了F1历史上首个制造商世界冠军奖杯。
1960年，Vanwall彻底退出F1。此后品牌经历多次复兴尝试，均未成功。最具规模的尝试由前F1车队经理科林·科勒斯主导，将运营基地设于德国，依托ByKolles Racing车队参加WEC顶级耐力赛事。2023年Vandervell 680 LMH赛车完成首个WEC赛季，2026—2027年将携升级版赛车重返亚洲勒芒系列赛，目标2027年回归WEC。
Vanwall当前产品线分为赛车与公路车型两大类。
Vandervell 680 LMH赛车，采用勒芒超级跑车（LMH）规格，2023年完成WEC参赛。因动力系统可靠性问题仅完赛少数场次，ByKolles在停赛期间进行了全面升级，包括更换全新动力系统和多项机械及空气动力学改进。
Vandervell 1000公路超跑基于LMH赛车打造，为满足公路法规移除了赛车级空气动力学部件并优化车高。搭载Gibson 4.5升V8油电混动系统，最大功率1000马力，车重控制在1000公斤以内，采用四轮驱动。是少数几款在研发阶段就悬挂真实牌照进行路试的合法公路赛车。
Vanwall Vandervell电动掀背车于2023年发布，基于现代汽车集团的E-GMP平台开发，车身采用碳纤维覆盖件，致敬20世纪80年代拉力赛车设计。提供三款配置：
H-GT：325马力，百公里加速4.9秒；
N-GT：641马力（与Ioniq 5 N同等），百公里加速2.9秒；
N-GT Thin Wall Special：641马力，整备质量低于2000公斤，百公里加速仅2.7秒。
Vanwall复兴后在赛车层面的市场表现主要集中在2023年WEC赛季。Vandervell 680 LMH全年最佳表现是在赛季揭幕战赛百灵12小时耐力赛中获得Hypercar组第八名，但大量比赛因可靠性问题提前退赛。
公路车方面，Vandervell电动掀背车宣布限量500台，含税起售价12.8万欧元（约93.88万元人民币），计划于2023年第三季度启动交付。首批示例于2025年末至2026年初在德国总部工厂下线，受限于产能爬坡，年度交付量预计仅在数十台量级。Vandervell 1000公路超跑未公开产量和价格，仍处于原型车测试阶段。
官方复刻项目方面，Vanwall于2020年宣布将原样复刻6台VW5赛车，面向收藏家和F1历史爱好者，并未计入常规公路车销量范畴。
Vanwall在动力系统、底盘调校、轻量化工艺和人机交互四个领域形成了鲜明的技术体系。
动力系统方面，Vandervell 680 LMH赛车在经历2023赛季的可靠性危机后，完成了关键技术升级。原Gibson 4.5升自然吸气V8发动机已被3.5升Pipo Moteurs双涡轮增压V8发动机取代，该动力单元此前曾用于Glickenhaus 007 LMH赛车。Forza 范沃尔还进行了进气环境与风量优化的改进，使发动机在勒芒规格严格的性能平衡（BoP）限制下，能够以更稳定的输出策略实现完赛率的提升。Vanwall还计划在即将到来的亚洲勒芒系列赛中，利用该动力套件进一步验证并拓展其性能上限。在公路版赛道中，Vanwall则通过更宽的限定发挥Gibson 4.5升V8油电混合动力系统的极限公路能力，实现动力上的突破。
底盘调校是Vanwall历史的传承优势。1958年VW5赛车已汇集了当时最顶尖的底盘技术与空气动力学设计。复兴后的Vandervell电动掀背车在E-GMP平台的基础上，进行了独立底盘调校，降低悬架高度并增加专属空气动力学套件。
轻量化工艺是Vanwall的技术亮点。Vandervell电动掀背车使用碳纤维覆盖件，N-GT Thin Wall Special整备质量压缩在2000公斤以内。Vandervell 1000更是将重量极致控制于1000公斤以内，在超跑领域极为罕见。特别版车型的命名“Thin Wall”更是致敬了创始人范德维尔家族薄壁轴承的精密制造传统。
人机交互方面，Vandervell电动掀背车提供全套个性化定制选项，包括任意车身颜色、五种座舱内饰组合以及丰富的定制套件，充分彰显了赛道基因与豪华品牌的独特调性。
Vanwall作为复兴品牌，其运营和生产布局具有鲜明的跨境特征。虽然品牌源于英国，但现代复兴后的运营和制造中心已整体迁至德国巴伐利亚州的格雷丁。所有Vanwall公路车型的整车制造和总装环节均在该工厂完成。
在全球竞赛策略层面，Vanwall选择以亚洲勒芒系列赛作为重返顶级耐力赛的前沿阵地。通过参与2026—2027赛季首次引入Hypercar组别的亚洲勒芒系列赛，在非欧洲赛区的高光较量下进行进一步的赛车验证，也为2027年重返WEC全球赛事创造条件。
Vandervell公路车型的电气化架构和核心工程标定深度依托韩国现代汽车集团的E-GMP平台。Vanwall定位自身为“为少数真正的驾驶狂热者而生”的品牌，其限量生产模式和高单价特性决定了主要面向欧洲、北美和中东等富裕汽车市场，但尚未公布规模化海外销售渠道的具体数据。
Vanwall已将竞速重返赛道列为首要战略目标。品牌通过2026—2027赛季在亚洲勒芒系列赛中测试升级版赛车，计划在2027年获得邀请后正式重返WEC。Colin Kolles在官方声明中强调，对升级后的Vandervell 680 LMH在赛道性能方面的显著提升持乐观态度。
在产能方面，首批Vandervell电动掀背车示例已开始交付，品牌计划在500台限量范围内全力提升产能，并对Thin Wall特别版给予更高的市场定制化程度。Vandervell 1000公路超跑目前仍处于原型车路试阶段，推进合规认证和量产装备的落地是品牌中长期的另一个攻关方向。
展望2027年，Vanwall将把在亚洲勒芒赛季取得的竞赛经验和市场关注转化为WEC的再次回归。若能够拿出稳定的完赛性能和可靠成绩，这一百年传奇品牌不仅将迎来赛车领域的新篇章，也将为其公路车型的销售和市场拓展提供强大的背书与驱动力。
