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莲花（Lotus）原名路特斯（Lotus），是全球知名的英国高性能豪华跑车制造商，总部位于英格兰诺福克郡赫塞尔。品牌1948年由柯林·查普曼（Colin Chapman）在伦敦创立，1952年成立全资企业莲花汽车公司。莲花早年与法拉利、保时捷并称为世界三大跑车品牌。品牌以轻量化车身、顶尖空气动力学和精准底盘调校闻名于世，在F1赛事中斩获过多次世界冠军。
莲花的制造基地位于英国诺福克郡赫塞尔工厂。1996年被马来西亚汽车制造商宝腾收购。2017年6月23日，吉利控股集团从马来西亚DRB-HICOM集团手中收购了路特斯51%股权，此后逐步增持至100%全资持有。2024年2月，负责全球电动化和智能化业务的莲花科技在美国纽约纳斯达克上市，股票代码LOT。在吉利体系内，莲花承担着“科技豪华纯电先锋”的战略角色，定位对标保时捷。
2025年是莲花品牌历史上最为关键的战略转折年之一。2025年1月2日，历经超过20年的商标争端，品牌正式在中国将中文名从音译“路特斯”更改为意译“莲花跑车”，圆标、字标及中文商标全部回归。同年，莲花集团CEO冯擎峰将内部信主题定为“同一个世界，同一个莲花”。
2025年，莲花全球销量为6520辆，同比减少46%；全年营业收入约5.19亿美元，同比下滑44%；归母净利润亏损4.6亿美元。毛利率从2024年的3.2%提升至8.7%，经营亏损同比收窄46%，亏损控制取得一定进展。
莲花的发展史经历了四个核心阶段：创业赛车期、专业化超跑巩固期、辗转易主经营低谷期，以及吉利入主后的电动化/智能化全面重启。
英雄辈出的创始人时代（1948—1980） 。1948年，英国皇家空军出身且迷恋赛车的工程师柯林·查普曼在伦敦打造出Mark I赛车平台，1952年正式设立莲花工程公司。1954年，莲花车队首度进F1，1963年和1965年两次包揽车队和车手双料冠军。全盛时代，查普曼亲自设计的单体壳底板、地面效应底盘和双底盘结构等革命性F1技术让F1赛道倍受侧目。Mark 1至Mark 6的双座跑车与Elite、Elan等Roadster将轻量化极简哲学从赛场植入公路。查普曼1996年所主导的轻量化铝合金骨架+粘合式车身设计理念成为行业标杆。1982年查普曼逝世，标志着莲花品牌黄金时代的落幕。
数次易主与品牌低谷期（1982—2016） 。1986年起创始人去世后，品牌陷入财务—管理—市场多重动荡。美国通用汽车于1986年买入路特斯部分股份，1993年韩国大宇集团成路特斯大股东。1996年马来西亚宝腾集团收购路特斯80%股权，得以延续品牌血脉。1990年代路特斯重心移向发动机技术研发以及为其他主机厂提供工程咨询，自身整车车型则维持低位，产量低迷。由于品牌宣传和产品换代慢，莲花年产量长年仅有1500台左右，坊间统称其为“跑车界手工作坊”。2016年全年路特斯全球销量仅售出1607辆，达到品牌史上最低谷。
吉利时代：资本重启与电动化“白纸作画” 。2017年吉利控股集团正式从宝腾手中收购路特斯51%控股权，后增持至100%，展开战略彻底洗牌。2018年路特斯发布“Vision80十年品牌复兴计划”，品牌在十年内迈入全面电动化和智能化的新周期。2021年起，路特斯科技成立，在吉利总投资加持下加速推行电气化产品。路特斯2019年推出首款纯电超跑Evjia（全球限量130辆），2022年发布首款纯电超跑SUV Eletre“生活用车”，2024年推出纯电大型四门轿跑Emeya。吉利技术团队以全新思路为莲花打造独立的纯电EPA边缘高性能架构以及800V纯电模块技术。
面临转型不顺与战略再平衡（2024—至今） 。2024年至2025年的全球豪华车电动化增速有所降温，关税壁垒、跑车市场萎缩及产品定价经历巨大考验。2025年莲花切入全球混动新政策与产品双线竞争轨道，主动收紧纯电转型视野，转向超级混动技术与新燃料布局。标志着莲花转型战略从单一纯电路线走向多元化多动力格局。
莲花品牌目前拥有五大核心产品序列：燃油超级跑车Emira、纯电超级跑车Evija、纯电动SUV Eletre、纯电轿跑Emeya与首款插电式油电混合车For Me。
纯电生活车（Lifestyle Vehicles） 。Eletre是莲花品牌首款纯电超跑SUV，开启了品牌从纯粹赛道车型向大众化豪华电动车的决定性转变。2025年4月改款Eletre正式上市，整车尺寸与轻量化理念结合超过600hp马力。纯电四门旗舰轿跑Emeya于2024年全球发布，定位对标特斯拉Model S和保时捷Taycan。2025年上半年,Eletre和Emeya两款合计占据品牌大众化车型销量4552辆，占全年总销量约70%。
燃油/跑车型与特别版系列 。Emira是品牌最后一款纯燃油中置后驱超跑（2022年全球投放），奠定目前莲花传统跑车家族在售谱系中的灵魂位置。2025年莲花系列Emira还在中国市场推出Emira V6 SE、Emira Turbo以及Emira克拉克限定版等多款改款，以延续燃油情怀、抬升价格区间并维系高端粉丝群。2025年全年莲花跑车类别（Emira及Evija）共计交付1968辆，同比下挫62%。Evija纯电超跑是限量130辆的车型，定价高昂，市场存在较为节制的象征意义。
全新For Me混动系列（首款PHEV） 。莲花首款插电式混合动力车型Lotus Eletre For Me正式发布于2025年12月，旨在解决当前纯电高端车型充电焦虑和续航痛点。For Me定位与Eletre几乎一致的外形尺寸，搭载全新900V高压电气架构。其2.0T涡轮四缸汽油机与电机系统合力迸发最大952hp系统功率，超过纯电Eletre R。纯电续航CLTC达345至355公里，百公里综合油耗低至0.06升。车型于2026年第一季度中国首推市场，命名为莲花For Me同步开启交付。
2025年是莲花品牌市场化运营以来结构性跌宕最复杂的一年。全年全球总交付6520辆，较2024年全球交付量12065辆下降46%，是此前三年间唯一出现销量下跌的年份。
分品类看，大众化车型——Eletre和Emeya合计交付4552辆，同比下滑33%；跑车系列Emira与Evija全年共计交付1968辆，较2024年锐减62%。受交付挫伤叠加，莲花2025年全年营收5.19亿美元，同比下滑44%。全年毛利率从2024年3.2%提升至8.7%，但研发、销售及行政三项费用全面压缩，促发经营亏损同比收窄46%至4.23亿美元。归母净亏损也同比收窄58%至4.64亿美元。至2025年底，莲花在公司流动负债约24亿美元下，流动资产仅为9.1亿美元，连续四年处于资不抵债困境。
分区域交付结构显示，中国是2025年莲花全球唯一实现同比正增长的单一市场。2025年中国区销量2960台，同比增长3.2%，销量占比从上一年的25%提升至45%。中国高端汽车市场在2025年1至9月40万元以上乘用车大盘同比跌幅达9.7%，而莲花同期在华实现逆市突围，上涨11%，Eletre在50-85万元价格区间的E级SUV纯电细分市场占有率攀升至8.6%。欧洲区域销量2198台（占比34%），北美1048台（占比16%），其他区域314台（占比5%）。
莲花预计2025年全年整体交付量下滑主要受美国进口关税升级、新车代际切换、经销商持续去库存和新一轮改款节奏等多重短期阻力产生直接冲击。关税对以在英国生产的Emira燃油跑车以及虽在中国武汉产但仍向美出口的电动系列造成了压制性成本冲击。2025年4月美国启动针对进口整车25%新关税，莲花在美交付受严重影响。
受此影响，莲花一度高调预测年中破万辆的全年3.5万辆目标早已被迫大幅下修。2024年8月莲花公司内部公布了“Win26”战略，核心目标是争取在2026年全年调整后EBITDA转正、经营性现金流转正，并期望完成3万辆销量目标。
莲花的核心技术包括EPA纯电架构、800V高压集成平台、“路遥”超级混电技术、轻量化设计及空气动力学基因。
EPA高性能纯电架构与800V平台。EPA（Electric Premium Architecture）是吉利为路特斯品牌独家定制的纯电专属平台，对标同级高端超豪华车电子电气前沿标准。EPA架构支持800V高压超充及高效电驱总成整合，目前除Eletre和Emeya基于EPA打造外，起价的入门Eletre车型拥有最大603hp输出，顶配Eletre R双电机功率达905hp。超快800V架构可在20分钟内把电量从10%充至80%。
路遥超级混动技术（For Me PHEV进化版） 。面对全球范围高端电动车需求放缓的市场现实，莲花在2025年底正式调整产品策略，从纯电专攻转向插混与纯电双动力推进。莲花自行研发名为“Hyper Hybrid超级混电”的总成架构，内部代号“路遥”。首款插混量产车型For Me车型的2.0T四缸涡轮增压发动机与高性能电机串联协作，提供952hp系统最大总输出。路遥技术还包括全域900V高压架构下附带一体化发动机启停策略和热管理系统，可实现能耗优化和动态平顺输出。综合续航CLTC可达1100km以上纯电基本覆盖超百公里短途行驶，满油满电的综合节能模式满足长途穿越。
轻量化车身结构与整车空气动力学。 秉承查普曼“简化迭代，增加效率”的极致轻量化哲学，莲花在EPA平台引入了航空级铝合金和碳纤维复合材料的高比例占比。Eletre的车顶等处延续大面积大流线型设计低风阻手段，装配主动式的下压力与掀背尾翼，将全车风阻系数保持在0.26cd以下。
整车开发体系与F1赛事技术衍生。莲花长期坚持将赛用落地商品化的产品思路，并将在2025年全面重启顶级赛事对量产车技术反哺。莲花旗下首款GT3规格赛车于2025年交付多家车队，强调悬架响应、刹车热衰退管理以及轻量化赛道调校经验，反向对Emira跑车底盘进行升级。赛事IP复用再次保证莲花品牌运动性和赛道基因纯正性。此外，莲花累计申请并持有的空气动力学、碳纤工艺及电控专利，仍是其构筑性能护城河的核心资产。
莲花在英国的遗产制造工厂与吉利体系下的武汉先进制造基地目前在双轨运行。
英国赫塞尔工厂。赫塞尔基地始终是莲花品牌百年跑车纯正遗产的心脏，也是Emira燃油跑车唯一制造地点。但由于美国关税的大规模压制以及全球供应链传导成本上升，2025年中期莲花一度考虑关闭英国工厂以缓解成本。2025年8月路特斯证实计划在其英国赫塞尔全厂裁撤550个岗位，约占诺福克站英国总部1200余工人的四成。
中国武汉工厂。吉利集团在武汉专用工厂建有年产能15万辆以上的整车产线。莲花旗下Eletre、Emeya生活方式电动车及后续For Me混动系列均在中国武汉进行量产组装。武汉基地使用平台EPA、AI自动检测和数百辆全自动机器人装配线，制造完整度与智能化工装标准极高。
全球化销售渠道分布。截至2025年底莲花在全球总计开放211家授权销售门店。2026年底计划拓展至250家以上。直销零售渠道约37家主要分布在中国一二线城市，另有覆盖头部城市54家区域性合资服务门店迅速下沉。欧洲大陆经销网络主要分布在德国、荷兰、法国、北欧及意大利。
品牌史上最大规模的本地化战略重塑。莲花旗下Lotus Tech与英国吉利成为大股东与上市公司，在2025年完成了对Lotus UK全部51%股权收购，通过统合实现全球化研发、商务与财务链路高效整合。
展望2026年，莲花的战略重心将围绕For Me PHEV全球交付、第二款“小号SUV”、高端SUV及跑车新品补充，同时融入资本融资和市场持久扭亏战略。
For Me超级混动是第一引擎。莲花For Me已于2026年第一季度在中国正式上市交付，并逐步进入欧洲、中东及亚洲等市场。莲花CEO冯擎峰表示该车型将在全球范围内重塑用户电动豪华认知。老车主复购率20%，新客群比例50%，开启品牌用户换血进程。
2027款小型纯电跨界车（代号Vision X）与中期改款车型。莲花预计2027年推出名为Vision X的全新“小号SUV”——比Eletre定位更低，填补中大型豪华细分市场空白。新车配备升级版超级混动与高压纯电双形式路线，基于EPA优化平台，预计年产量可望突破2.5万辆。同时Eletre和Emeya在2026年初已完成新一轮中期改款，与For Me重叠优化照明系统及续航辅助能力。
扭亏自负计划“Win26” 。莲花的目标是通过对Eletre及Emeya第三代电气性能升级，实现2026年全年经营现金流及经调整EBITDA首次突破扭亏平衡。2026年目标销量计划为3万辆。2025年净负债水平收缩近24亿美元后，公司全面收缩营运成本以在未来长期增长道路上自我造血。吉利体系在财政层面虽继续暗中支持，但莲花必须依靠技术溢价和服务收入多元化摆脱依赖。
莲花的2026年发展剧本已不是纯电，而是战略求覆盖更多元、更普适的混动家族。面对更为广阔的新兴市场和现金流焦虑，莲花以赛道基因和英伦豪华底色为铺底，正进行一次事关生存的平衡木的舞蹈——既要保住顶级豪车象征感，又要真正走入高端用户的钱包。
