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Wolseley 15/60是英国汽车公司（British Motor Corporation，BMC）旗下Wolseley品牌于1958年至1961年生产的中型汽车，1958年12月推出。它是BMC首批采用宾尼法利纳设计的中型一体式车身车型之一，也是随后一系列共用基础设计的品牌化产品中最早面世的车型。
相近车型在数月内陆续扩展至BMC旗下多个品牌，包括Riley 4/68、Austin A55 Cambridge Mark II、MG Magnette Mark III及Morris Oxford V。各车虽然采用相似的车身设计和机械基础，但通过动力调校、内饰用料及品牌特征形成不同定位。15/60在这一产品家族中属于偏豪华、非运动取向的版本，以皮革座椅、木饰仪表台和Wolseley特有的车头细节区别于其他车型。
15/60采用中型一体式车身结构，外观属于BMC同期的Farina设计体系。Wolseley版本在水箱护罩上设有可发光的小型品牌徽章，夜间也能辨认其品牌身份。车身可选择单色涂装，并提供双色涂装选项。
座舱以皮革作为主要座椅面料，仪表台及车门上缘使用木饰面。前排采用两张独立座椅，但两者布置得较为靠近，可在中央容纳额外乘员，因此厂方将车辆宣传为可乘坐六人。车辆仍采用地板式排挡杆，手刹则安装在驾驶席与车门之间。后排座椅设有可折叠中央扶手，Smiths暖风系统属于标准配置。这些设计体现了15/60相较同平台Austin及Morris车型更偏重内饰质感和乘坐氛围的定位。
Wolseley 15/60搭载1,489 cc B-Series直列四缸汽油发动机。同一家族的五款车型均使用这款1.5升发动机，但不同品牌采用不同调校。15/60使用单具SU化油器，输出52 hp（39 kW；53 PS），动力规格与Austin Cambridge及Morris Oxford处于相同层级；MG和Riley版本则以不同调校突出更强的运动取向。
前悬挂为独立式结构并使用螺旋弹簧，后悬挂采用整体式车轴及半椭圆叶片弹簧。制动系统由Girling供应，使用液压操作的四轮鼓式制动器，鼓径为9英寸（229 mm）。转向系统采用凸轮与销式机构。这套机械布局服务于15/60的中型家庭汽车定位，并延续至同系列的其他品牌版本，但各品牌的发动机输出及装备并不完全相同。
英国《The Motor》杂志在1959年测试的一辆Wolseley 15/60录得76.6 mph（123.3 km/h）最高速度，从静止加速至60 mph（97 km/h）需25.6秒。测试油耗为每英制加仑31.0英里，折合约9.1 L/100 km或25.8 mpg-US。该测试车含税价格为991英镑，其中税款331英镑。这些数据属于该辆1959年受测车辆，不代表后继16/60或其他BMC同平台车型的规格。
1961年10月，Wolseley 15/60由Wolseley 16/60取代。后继车型的主要变化包括发动机排量由1,489 cc增加至1,622 cc、修改底盘以改善道路表现与操控，并调整车尾造型。原本较高的尾鳍被降低，尾灯组及保险杠随之重新设计，后保险杠防撞块也不再像15/60那样突出。
16/60增加Borg Warner 35自动变速箱选项，这是15/60发展至后继车型时的重要版本变化。四速手动变速箱继续供应，但1961年的16/60手动版本在一挡仍未设置同步器。16/60通常搭载1,622 cc B-Series发动机，Wolseley版本继续采用单化油器设定，输出61 hp（45 kW；62 PS），与同期Austin及Morris版本相同；MG和Riley车型使用双SU化油器，输出68 hp（51 kW；69 PS）。部分市场另有柴油动力可选，这项配置属于16/60系列，并非15/60的动力规格。
排量为1,622 cc的Farina系列延续生产至1971年，但各品牌版本的停产时间不同。MG版本于1968年结束生产，Austin及Riley版本于1969年结束，Wolseley与Morris版本则持续至1971年。Wolseley 16/60的生产最终延续至1971年4月24日，使这一设计体系在15/60停产后继续存在约十年。
Farina车身设计后来也获授权在阿根廷生产，并衍生出Di Tella 1500、Traveller及Argenta。Wolseley 15/60因此既是Wolseley品牌在BMC中型车家族中的豪华化版本，也是该组跨品牌Farina车型发展过程中的起点车型。
