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Morris Oxford是英国Morris生产的一系列汽车，名称取自创办人William Morris成长的牛津。车系始于1913年的“Bullnose” Oxford，并在战前持续扩大车身、发动机排量和车型覆盖范围。Oxford与Cowley等车型共同推动Morris扩大生产规模，也使牛津由大学城进一步发展为汽车工业城市。
Oxford的产品身份在不同时期有所变化。早期车型从小型双座敞篷车起步，后来发展出可载五人的车身、四门轿车和六缸版本；1948年，Morris重新启用Oxford名称，后续车型的市场区间与发动机排量相对稳定，排量主要介于1476 cc至1622 cc。该名称一直沿用至1971年，晚期包括采用Farina设计体系的Oxford V和Oxford VI。
第一款Morris Oxford于1912年10月在《The Autocar》公布，1913年3月开始生产。Morris当时主要采购外部零部件，再进行整车组装。车辆搭载White & Poppe制造的1018 cc直列四缸侧置气门发动机，采用固定式汽缸盖。其圆拱形水箱护罩最初被称为“bullet nose”，后来形成更广为人知的“Bullnose”称呼。
初期Oxford以双座敞篷车身为主，也提供厢式货车。原有底盘较短且强度有限，不适合安装四座车身。1913年11月开幕的Olympia Motor Show上，Morris展示了Bullnose de luxe。该版本轴距延长至2300 mm，轮距为1100 mm，并重新设计前轴和转向机构，以减少路面起伏引起的转向偏移；散热器容量也有所增加。轴距延长后，车身选择不再局限于简单双座形式。
1915年亮相的Continental Cowley可视为与早期Oxford密切相关的放大型产品。它使用1495 cc美国来源发动机，较Oxford的1018 cc发动机大约增加50%，车身更长、更宽，装备也更完整。Cowley保留Bullnose式水箱护罩，但更坚固的底盘能够承载四人车身。
1919年款Oxford采用本地制造的零部件组装，车身和底盘比战前车型更长、更坚固，可容纳五名乘员，同时延续放大后的Bullnose造型。其发动机为1548 cc，税制马力11.9 hp，由法国Hotchkiss军工企业的英国分支在考文垂按许可为Morris制造。自1919年8月起，Cowley转为定位较低、设备较精简的衍生车型，使用双座车身和尺寸较小、重量较轻的轮胎。
1923年，Oxford四缸发动机扩大至1802 cc，税制马力增至13.9 hp，该动力通常称为14/28。1925年版本进一步延长轴距，以拉开与Cowley的产品差异，并配备四轮制动系统。这一代Oxford后来成为首款MG 14/28 Super Sports的基础。
Morris也尝试推出六缸Oxford。F-Type Oxford Six于1922年11月的Olympia Motor Show首次以四座开篷车形式展出，搭载2320 cc六缸发动机，额定17 hp。该车型首批仅生产50辆，之后按特别订单组装，并供应至1926年。其发动机存在明显振动问题，曲轴可能因此削弱甚至断裂，市场数量有限。
1926年中期，Oxford取消标志性的Bullnose水箱护罩，改用平直的“Flatnose”车头。发动机基本延续前款，但车身阵容加入全钢制轿车。底盘车架与前围部分采用更牢固的固定方式，散热器冷却面积增加60%，反映Oxford由早期轻型敞篷车向更完整轿车产品的发展。
同年10月展出的Oxford 15.9 Empire被定位为“殖民地底盘”，标准车身为四门四座或五座形式。车辆可通过深510 mm的水面，离地间隙为260 mm，前踏板支架横撑处预留278 mm空间。这些设计强调其在道路条件较差地区的通过能力。后续Oxford 16/40于1928年9月公布，它是在销售表现较弱的四缸15.9基础上调整名称和外观细节的版本，随后由Oxford Six 15.9 hp取代。
1929年至1933年生产的LA系列Oxford Six搭载1938 cc六缸发动机。其全钢车身最初由Morris与Edward G. Budd合资成立的Pressed Steel Company制造，造型与当时的Dodge车身存在明显相似之处。由于供应问题，1930年起改用结构相近、带木质骨架的车身。同年8月，Morris还推出轴距较短、售价更高的相关版本，并命名为Morris Major Six。
1932年9月，Oxford Six的变速箱增加第四个前进挡，发动机则换为排量2062 cc的Q系列机型。车辆配备方向指示装置，车身两侧各设三盏不同颜色、可从前后观察的灯，由仪表板开关控制。1934年9月，Oxford Six依其16 hp税制马力级别改称Sixteen；同期加入搭载2561 cc发动机的Twenty，两者售价相同，主要差别为发动机排量。
Morris于1948年重新启用Oxford名称，并将其延续近23年。战后Oxford不再重复战前由1018 cc小型双座车逐步扩展至大型六缸车的路线，而是长期处于较固定的市场区间，发动机排量集中在1476 cc至1622 cc。Oxford Series II于1954年5月18日公布，成为战后车系演进中的明确节点。此后车系进入Farina造型时期，并发展至Oxford V和Oxford VI；1971年，Morris Oxford名称结束使用。
早期Oxford各版本的差异主要体现在底盘承载能力、车身形式和发动机规格。1913年原型以1018 cc四缸发动机和双座车身为核心；de luxe通过延长轴距改善车身适配范围；1919年版提升至1548 cc并可载五人；14/28进一步采用1802 cc发动机、长轴距底盘和四轮制动。F-Type与后来的LA系列则代表六缸路线，但两者在发动机排量、可靠性和生产规模上并不相同。
1926年的Flatnose改变了Oxford最具辨识度的Bullnose车头，并扩大散热面积、引入全钢轿车。15.9 Empire突出离地间隙与涉水能力，面向较严苛的使用环境；16/40主要是15.9的改名及细节调整。1930年代的Oxford Six、Sixteen与Twenty则以六缸发动机排量及底盘、车身安排形成区分。战后各代将动力范围收窄至约1.5至1.6公升，并以Series II及后来的Farina Oxford V、VI延续车系身份。
1923年，Oxford与Cowley合计占英国私人汽车产量的28.1%；1925年，Morris的产量占比达到41%。Oxford在这一时期由基础小型车发展成涵盖多种车身、四缸与六缸动力的系列产品，也成为Morris早期规模化汽车生产的重要组成部分。
