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Wolseley 6/99是英国汽车制造集团BMC于1959年推出的大型Wolseley车型，用以取代Wolseley 6/90。它属于BMC同期发展的“大型Farina”产品系列，基本车体也以Austin A99 Westminster及Vanden Plas Princess 3-Litre等不同品牌车型的身份销售。Wolseley版本通过更讲究的车厢用料和装潢，与定位相对朴实的Austin姊妹车型形成区别。
6/99的造型由Pininfarina操刀，并加入BMC内部造型人员的设计调整。BMC当时也推出了外形风格相近的紧凑型Austin A40 Farina，以及包括Wolseley 15/60在内的中型Farina车系。不过，Wolseley 15/60所属的中型产品线并非6/99的缩小版本，两者不共用车身部件，其他共用零件也很少。
6/99在1961年经过更新并更名为Wolseley 6/110，后者持续生产至1968年。这两款车构成Wolseley最后一代大型汽车产品。在丹麦市场，它们另以Wolseley 300之名销售。
6/99采用排量2,912 cc的C-Series直列六缸引擎，配备双SU化油器，最大输出为102 bhp（76 kW）。这具引擎也用于Austin-Healey 3000。底盘沿用BMC当时较传统的布局：前悬挂采用螺旋弹簧与双叉臂结构，并设有前防倾杆；后悬挂则使用整体式车轴和半椭圆叶片弹簧。
煞车系统由前碟后鼓组成。前轮使用直径10.75英寸（273毫米）的Lockheed碟式煞车，后轮则为10英寸（250毫米）鼓式煞车，并配有真空伺服辅助。该配置将前轮碟式煞车的制动力与后轮鼓式煞车结合，属于6/99的重要机械特点之一。
车厢是Wolseley版本与Austin姊妹车之间较明显的差异。6/99采用抛光木质仪表台及木质车门上缘饰板，前排座椅与后排长椅均使用皮革包覆；后排还设有可向下折叠的中央扶手。车身颜色提供单色及双色搭配选择，以不同外观组合对应其较豪华的产品身份。
销往加拿大的左驾6/99采用四速、地台式排挡，并配备超速挡，其形式与Austin-Healey 100/6及3000所用装置相同。英国《The Motor》杂志在1959年测试了一辆配备超速挡的6/99，测得最高时速97.6 mph（157.1 km/h），由静止加速至60 mph（约97 km/h）需14.4秒。测试中的巡航油耗为23.6 mpg-imp，相当于12.0 L/100 km或19.7 mpg-US。
该辆测试车在英国本土市场的售价为1,254英镑，其中包括369英镑税款。上述性能、油耗与价格均对应1959年接受测试的超速挡车辆，不代表后来6/110或其他市场版本。
Wolseley在1961年以6/110接替6/99。新车型延续2,912 cc C-Series直列六缸引擎，但输出提升至120 bhp（89 kW）。手排版本的排挡杆也由转向柱位置移至车厢地台，令操作布局与6/99有所不同。
6/110的轴距较6/99增加2英寸（51毫米），座椅布置同时经过调整，使后排腿部空间增加3英寸。相关改动集中于改善后座乘坐空间，也进一步强化了这款大型Wolseley的用途与定位。
从1962年7月起，6/110可选配Hydrosteer可变齿比动力转向系统及空调。动力转向和空调属于选配项目，并非所有6/110的统一标准配置。
1964年推出的6/110 Mark II换用尺寸较小的13英寸（330毫米）车轮，并提供四速变速箱；超速挡可作为选配。Mark II持续生产至1968年3月，标志着Wolseley大型车型产品线的结束。
该大型BMC车系停产后，只有Austin版本获得直接后继车型，即生产至1971年的Austin 3-Litre。以Wolseley和Vanden Plas品牌发展的豪华3公升版本虽然曾进入原型车阶段，但没有继续投入量产，因此6/110也没有相应的量产Wolseley接替车型。
6/99与6/110共享基本的大型Farina设计和2,912 cc直列六缸动力基础，但两者并非仅更换名称。6/99的引擎输出为102 bhp，6/110提升至120 bhp；6/110同时加长轴距、扩大后排腿部空间，并把手排车型的排挡杆移至地台。后期6/110还增加动力转向及空调选项，而1964年的Mark II进一步改用13英寸车轮，并提供可选超速挡的四速变速箱。
