搜索历史
热门搜索
中文
经销商登录/注册
东南DX7是东南汽车推出的首款SUV车型，于2015年7月25日正式上市，这也是东南汽车开启“3.0战略”的标志性产品。诞生初期，新车共推出10款车型，主力搭载三菱1.5T涡轮增压发动机，并提供2.0T版本，官方指导价区间为9.69万至13.99万元，凭借超越同级的配置和惊艳的外形设计，一经推出便成为品牌的销量支柱，被媒体誉为国内自主SUV的“新标杆”。
DX7后期产品线经过多次重要迭代：2018年4月推出了全新换代车型“DX7 Prime”；2020年8月推出中期改款车型“DX7 星跃”，动力与科技配置全面优化。此外，东南汽车还基于该车系规划了新能源版本，搭载PHEV插电混合动力系统，设计语言也呈现出“去油改电”的革新路线，有望在后期进入市场。
DX7的外观与内饰设计全部交由意大利著名设计公司宾尼法利纳（Pininfarina）操刀，这也是当时自主SUV领域少有的由国际顶级设计机构全程参与的量产案例。初代车型采用“流动之力”设计理念，呈现出“海洋般流动而稳重的视觉感受”，配合双色内饰、高级软包皮质及大面积中控软搪塑工艺，在同级车型中带来了越级的豪华感与精致感。中期改款的“星跃”版本采用悬浮式鹏翼展翅设计语言，使中控台在视觉上产生横向拉伸感，环抱式座舱与木纹装饰赋予了内饰兼具科技感与居家氛围的新面貌。2018年的“Prime”版本则引入了“翼3”家族设计语言，红黑撞色拼接搭配双10英寸液晶大屏，进一步强化了整车的运动气质与科技属性。
DX7的动力核心源自多年深耕中国的三菱技术体系，历经多轮迭代后形成丰富的动力矩阵。其中燃油版主力搭载1.5T三菱全铝4A91T MIVEC涡轮增压发动机与4A95TD 1.5TGDI直喷发动机，最大马力从156匹逐步提升至197匹，峰值扭矩最高达到285 N·m；变速箱搭配历经6速手动、5速自动、6速自动以及7速湿式双离合的完善覆盖。此外，后期还推出了1.8T版本与2.0T CCPC冠军版，1.8T最大马力达197匹，匹配6速湿式双离合变速箱，百公里综合油耗最低可至6.9L/100km。新能源版本则预计搭载PHEV插电混动系统，为后续产品线完成了电动化跨越的准备。
底盘方面，DX7全系标配规格较高的前麦弗逊式独立悬架以及带防倾平衡杆的多连杆式独立后悬架。这套承袭“三菱越野DNA”的五连杆后独立悬架结构扎实，刚性优秀，底盘整体感强，后桥预留了四驱传动轴的安装空间。因带有强韧的悬架结构与副车架结构，DX7在快速过弯时车身侧倾抑制得较好，同时又保留了足够的韧劲，悬架初段偏硬但后段偏软，在城市铺装路面行驶时能利落处理细碎颠簸与减速带带来的冲击。2.0T版本配备HSA坡道起步辅助系统、HDC陡坡缓降系统以及200mm的最小离地间隙，面对复杂路况的适应能力也相对突出。
座舱科技配置是DX7的重要进化方向。早期版本搭载8英寸悬浮式触控屏与东南自主研发的SEMI-II人机交互系统，支持语音对话、车载导航（带实时路况信息）、WiFi热点、在线音乐点播及智能手机互联，语音识别度在同价位车型中表现良好。2018年的Prime版则升级为双10英寸联屏：10英寸全液晶数字仪表盘支持驾驶模式自动切换界面，10英寸悬浮式炫彩触控屏集成SEMI-Ⅲ多媒体交互系统，涵盖4G网络、车载WiFi、手机互联、智能语音识别及APP远程遥控等智能功能。DX7 星跃在配置上进一步引入Key Word智能语音交互系统与手机互联/双屏导航功能，整车智能化体验达到当时主流水平。
在安全与智能驾驶维度，DX7全系标配了ABS+EBD+BAS、ESS紧急刹车警示系统、BOS刹车优先系统等主动安全配置；自动挡车型标配ESC全维车身稳定系统以及以美国SUV安全标准设定的ROP防侧翻保护系统，为高重心SUV提供了可靠的侧倾抑制能力。2018款之后进一步加入ADAS高级驾驶辅助系统，集成LDWS车道偏离预警、FCW前方碰撞预警、PDS行人探测和AEB主动紧急制动等功能。DX7星跃则达到L2级别驾驶辅助标准，包含ACC自适应巡航、LCC车道居中控制等功能，在高速巡航和城区路况下显著减轻驾驶者负担。高配车型标配360°全景影像系统、前/后驻车雷达、AUTO HOLD自动驻车及陡坡缓降系统，整体安全配置规格处于同级自主SUV的中上游水平。
东南DX7在中国自主SUV竞争最激烈的几年中经历了“高开低走”的完整周期。2016年其巅峰时期月销量最高达到9531辆，一度撑起了品牌的大半壁江山。然而后期市场表现急转直下，2022年起多个月销量仅有个位数，2025年相关报道显示该车型已基本名存实亡，整体销量体量与品牌声量同时滑落。
从用户口碑层面来看，DX7的主要优势体现在宽敞的空间布局和扎实的底盘素质，多数车主对其行驶稳定性和通过性表示认可。然而动力层面的短板也较为突出，早期1.5T车型匹配老旧自动变速箱导致动力响应不足，城市综合油耗偏高等问题较为集中；长期品控不稳定则是销量“断崖式”下跌的关键原因，车主频繁投诉车身生锈、发动机异响、变速箱顿挫等质量问题，叠加售后服务体系响应迟缓，严重拖累了产品的市场口碑。此外，东南汽车长期依赖三菱的技术输血，在三菱撤资后研发体系面临重建压力，新品迭代节奏明显落后于同级竞品，使其逐步滑出主流消费视野。从发动机啸叫到车身锈蚀，从变速箱顿挫到售后服务体系堪忧，DX7市场轨迹的转折，折射出技术路线依赖单一、品牌体系不够坚韧的自主车企在产品上行周期中普遍面临的结构性困境。
