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东南（福建）汽车工业股份有限公司（简称“东南汽车”）于1995年11月23日诞生在福建省福州市，由福建省汽车工业集团与台湾裕隆集团所属中华汽车公司共同组建，注册资本6030万美元，总投资9982万美元，闽台双方各占50%股份，是迄今为止经国家正式批准成立的最大的海峡两岸合资汽车企业。公司主营乘用车和商用车生产，产品涵盖SUV、轿车等系列，包括东南DX7、东南DX3等SUV车型，东南V5菱致、东南V3菱悦等轿车系列，以及得利卡商用车系列。
自创立之初，东南汽车便确立了“以人为本、追求卓越”的经营理念，在融合吸收国际先进的汽车研发及制造经验的基础上，不断强化与国际研发资源的整合力度，自主研发能力已从初期以产品导入为主的研发1.0时代，逐步跃升至整合国际资源、完全正向自主研发为主的研发3.0时代。公司拥有国家级企业技术中心，研发中心现有600多名研发人员，计划扩充至1000人规模。截至2024年初，公司已累计完成超过156万辆的汽车产销量，累计实现营收超过1248亿元。
东南汽车的发展史是一部两岸合作的典范史，大致可分为品牌初创爆发期、三菱合作高速发展期、市场下滑与颓势期、奇瑞全面整合期四个时期。
品牌初创爆发期（1995—2005年）。 1995年11月23日，东南（福建）汽车工业有限公司正式成立。1996年7月，第一台汽车投产。在创立的同时，公司带动吸引了30家台湾中华汽车公司的优秀配套零部件企业跨海而来同步落户，同步建设形成一个占地2900多亩、总投资达2.7亿美元的东南汽车城，形成了完整的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺。至2001年，东南汽车已累计推出“东南得利卡”、“东南富利卡”两大系列46款轻型客车及其专用车，产销汽车3万台，实现销售收入83亿元，实现税利10亿元。2003年3月，东南汽车生产的首款轿车“菱帅”下线，上市一年即创造了近7万辆的销售成绩。
三菱合作高速发展期（2006—2015年）。 2006年4月，三菱汽车正式入股东南汽车，依托三菱全球领先的造车技术，东南汽车得到快速发展，相继推出了戈蓝、蓝瑟、菱悦、菱绅、君阁、翼神等多款经典车型。2013年，东南汽车达到11.6万辆的销量巅峰。2016年与2017年，东南汽车连续两年企业营收、产值双双突破百亿。凭借对汽车设计美学的执着追求，东南汽车在2019年德国红点奖评选中荣获两项大奖，展示了其在造型创新领域的实力。
市场下滑与颓势期（2015—2023年）。 2015年广汽三菱成立之后，三菱退出东南汽车股东序列，不再提供技术支持。东南汽车由于技术依赖三菱，缺少自主核心能力支撑，产品迭代不足，销量持续滑坡。2021年开始，全年销量跌破万辆，仅8426辆。到2023年全年，东南品牌销量仅录得1112辆，燃油车市场份额急剧萎缩。2024年一季度销量约2000辆，同年9月品牌销量为零，1至9月累计销量为零。新能源转型方面，虽有DX3 EV等纯电SUV车型，但市场反响平淡，转型尝试受挫。
奇瑞全面整合期（2024年至今）。 2022年3月，一份关于奇瑞与东南汽车合作的规划资料在网络上传出，双方约定东南汽车以80%股权换取奇瑞的技术支持。第一步以“贴牌车”形式帮助东南汽车保全生产资质，后逐步投放新车型，争取五年内实现年销40万辆的目标。2024年3月10日，奇瑞汽车股份有限公司正式成为东南汽车的全资股东，东南汽车由此正式被奇瑞汽车收编。
在奇瑞全面入主之前，东南汽车的产品线主要覆盖轿车、SUV、商用车等领域。
SUV产品线长期以来是东南品牌的主攻方向。主力车型包括紧凑型SUV东南DX7（提供燃油与插混版本）、小型SUV东南DX3（含纯电版本DX3 EV）及东南DX5。旗舰SUV车型DX9定位中型SUV，采用全新设计风格，是东南汽车向上探索的重要产品。新能源汽车方面，曾推出过DX3 EV纯电动SUV，但市场销量有限。
轿车与商用车产品线是东南汽车的基础业务。轿车产品包括东南V5菱致、东南V CROSS、东南V3菱悦等车型。商用车领域，东南得利卡系列轻型客车是品牌最为悠久的明星车型，多年服务货运和团体出行场景。
奇瑞入主后的全新产品。 东南汽车成为奇瑞全资子公司后，品牌定位、产品策略和市场重心均发生了根本性调整，海外出口成为重中之重。东南汽车推出了基于奇瑞捷途平台开发的S系列新车型，包括S06/S06DM、SO9等多款SUV产品。东南S06定位紧凑型SUV，实际上是在俄罗斯市场推出的捷途山海L6换标车型，配备1.5升和1.6升涡轮增压发动机，最大功率分别为156马力和197马力，提供前驱与四驱版本。
在奇瑞入主之前，东南汽车的市场表现持续恶化。2024年一季度销量约2000辆，同年9月品牌销量为零，1至9月累计销量为零。2023年全年仅1112辆的惨淡销量，使其濒临被工信部特别公示并取消生产资质的边缘。
奇瑞并购完成后，东南汽车的市场重心迅速转向海外出口。据新华社报道，2025年东南汽车产量达30万辆。在海外市场，截至2025年11月，东南汽车在俄罗斯市场已累计登记S07共1974辆、S09共1636辆。东南汽车还在埃及、哈萨克斯坦、智利、尼日利亚等新兴市场加速布局，并在2026年初宣布进入尼日利亚市场，推出基于奇瑞体系的三排座D级SUV SO9。
东南汽车研发体系在奇瑞入主前主要集中在整车设计、新能源三电系统等领域。公司研发中心已经配备了整车排放实验室、环境实验设备、造型室、计算机辅助设计等设施，具备自主造型设计、车身改造、底盘设计和整车测试等能力。东南汽车曾投入约1.5亿元用于新能源车研发能力提升建设工程项目，自主开发了新能源三电系统软件，并取得整车控制、电机以及电池管理系统软件著作权。公司还建立了一支超过600人的研发团队，计划扩充至1000人。
奇瑞完成收购后，东南汽车的整车研发体系与奇瑞集团深度融合，产品平台全面转向基于捷途和奇瑞成熟技术平台的开发路径。在智能制造方面，东南汽车携手福建联通推进5G智慧工厂建设，实施了产线智能化改造与生产研发技术升级等项目。闽侯县正加速推进东南汽车产线改造升级冲焊总车间改扩建项目。车间机械臂与智能物流车的广泛应用提升了生产效率和工艺水平。
当前，东南汽车的核心战略已明确为：在奇瑞集团整合框架下，以海外出口为主要增长引擎，逐步推进本地化制造与产能升级。
在海外面向市场层面，东南汽车已在埃及与当地合作伙伴建立起15个销售网点和5个售后服务网点体系，规划2026至2027年新增两款CKD车型。在尼日利亚，东南汽车已与本国知名企业Kewalram Chanrai集团建立合作关系，首入该市场的大七座SUV SO9已于2026年初正式亮相。在俄罗斯，东南S06已于2026年正式上市，与S07和S09组成较完整的SUV产品线。
在产线升级与产能扩张层面，福州正在加速推进东南汽车城的产能改造扩容。闽侯东南汽车城2025年产值首次突破千亿元，已吸引158家汽车配件企业入驻园区。东南汽车2025年产量达到30万辆，呈现良好发展态势，这一增长主要得益于奇瑞体系下的换标出海战略的全面推行。东南汽车在2026年北京车展上展出相关车型，持续布局海外市场。
东南汽车在奇瑞集团整合棋局中的战略定位是东南沿海出口枢纽和产能补充基地，依托福建自贸区和江阴港的区位优势，发力面向中亚、非洲、东南亚和东欧等新兴市场。这既有效盘活了东南汽车原本闲置的过剩产能，也为奇瑞的全球销量增长提供了新增量空间。展望未来，东南汽车将继续以出口为战略核心，依托奇瑞体系技术优势与福州地理位置便利，进一步拓展“一带一路”沿线市场，加大本地化组装投入并提升产品附加值，在完成历史性股权整合和产能激增的跃迁后迈入全新的发展周期。
