北汽威旺

北汽威旺是北汽集团旗下的自主微型车品牌，取意“威天下、旺未来”，品牌主打实用、经济的微客（微面）、MPV及物流车市场。该品牌于2011年3月29日正式发布，首款车型威旺306同年上市。经历了短期的市场爆发，其在2013年曾月销破万，2014年更是超越东风小康跻身国内微车前三。从2015年起，品牌尝试由微车向SUV/MPV乘用车市场转型，但因市场萎缩与内部整合，北汽集团于2017年底将威旺品牌与昌河汽车合并，品牌后续重心转向新能源商用车领域。2025年，其新能源车型威旺407EV因动力电池隐患进行了大规模召回。根据乘联会最新数据，截至2026年2月，北汽威旺汇总销量为0辆，品牌已渐进式退出市场。

发展历程

北汽威旺品牌的诞生可追溯至2010年。当年9月，北京汽车股份有限公司成立，并开始筹划推出微车品牌。2011年3月29日，北汽集团在北京发布全新的微客品牌“威旺”，北汽威旺306也同时亮相。该品牌的发布标志着北汽集团正式进入微型车领域，形成了轿车品牌与微车品牌双品牌并行发展的战略格局。

作为“后来者”，北汽威旺一开始便展现了强劲的增长势头。首款车型威旺306上市仅一年，销量就达到了4.6万辆。从2011年第一辆车下线，到2016年底，品牌累计用户已超过72万，创造了业内知名的“威旺速度”。至2013年1月，威旺的月销量已可突破万台，品牌的行业排名也随之蹿升。到2014年年末，威旺年销量达到13万辆，排名在国内微车市场中已站在了五菱和长安之后，超越了东风小康，位列第三，是第一阵营中最年轻的品牌。

2015年是品牌战略的重要转折点之一。面对迅猛增长的SUV和MPV市场，北汽威旺确立了从微车向经济型乘用车转型的新战略。同年，其首款SUV威旺S50以及MPV车型威旺M20相继上市，构成了全新的“MPV+SUV”产品矩阵。但从2017年开始，受市场规模萎缩和内部战略调整的双重影响，威旺销量出现断崖式下跌——2017年全年销量约8.6万辆，同比下降52%；2018年上半年销量更骤降至约0.9万辆，同比大跌77.5%。

威旺作为“市场探针”的历史任务在各细分市场都已相对饱和的背景下基本宣告完成。2017年，北汽集团将威旺与北汽昌河进行内部整合重组。2018年12月，昌河汽车以5.32亿元收购了北汽股份旗下黄骅分公司、威旺事业部等相关资产，威旺业务自此开始渐进式退出。被整合后，威旺品牌从“北汽威旺”转变为“北汽昌河威旺”系列，与昌河品牌共同由北汽昌河汽车有限公司运营。此后品牌全面向新能源领域转型，逐步剥离燃油车业务。

品牌矩阵/生产线

北汽威旺的产品发展经历了从单一的微客，到构建“MPV+SUV”经济乘用车矩阵，最终聚焦新能源商用车的完整过程。

微客系列是品牌的起家之本和销量基石。威旺306是开山之作，曾凭借时尚大气的造型和强劲载货能力迅速打开市场。上市第一年销量达4.6万辆，2014年进一步扩充了超值版和厢货版等超过16款车型。威旺205（含205加长版）于2012年上市。威旺307是2013年10月推出的加长版大微客，轴距达2920毫米，货运版最大载货空间达6.5立方米。

V系列商务车当中，威旺M20于2013年10月上市，是品牌涉足紧凑MPV市场的首款跨界车型，兼顾了家用与城市短途物流的需求。威旺M30、M35、M50F、M60作为后续MPV产品线的细分型号，逐渐丰富了品牌从A0级向上拓展的产品布局。

S系列SUV方面，威旺S50于2016年上市，售价7.98至10.88万元。新车延续了与绅宝X65相似的设计语言和底盘架构，搭载来自三菱的1.5T发动机，是威旺从微车商用车领域进入主流乘用车市场的重要一步。此外，威旺007硬派SUV、北汽威旺EV系列（纯电压缩式垃圾车）等同品牌其他车型谱系在市场上的可见度较低，产销与资料极为稀少。

新能源商用车系列是威旺在品牌末期的重点发力方向。威旺307EV于2014年9月推出，续航140公里，代表品牌在纯电物流领域首次试水。威旺407EV电动厢式运输车是更成熟的换代升级产品，曾经批量生产，并服务于城市末端物流配送体系。此外品牌还规划了威旺407EV高续航版（续航300公里），但未能进一步发展。

市场表现

北汽威旺的市场表现是一道在短时间内迅速攀至顶峰、又快速滑落的抛物线。2011年品牌起步时，首款新车仅从每天三五辆开始。2013年1月便一举突破月销万辆大关。2014年前8个月，在行业整体下行的背景下，威旺逆势同比大增112.5%。当年年底年销量达13万辆，已发展至国内微车市场排名第三。在2019年和2020年，威旺的综合销量迅速萎缩至边缘化水平。2020年1-2月，威旺累计销量仅700辆，同比大跌74.31%。随着内部资产重组的推进，威旺系列车型自2020年4月起，主力车系销量持续多个月“归零”。进入2026年，根据乘联会发布的数据，2026年2月“威旺汇总”销量已显示为0辆，品牌在乘用车市场的实际运营已基本停止。

核心技术

北汽威旺的技术体系整体上依赖于内部与外部供应商的深度技术协作。发动机技术方向上，威旺306、307等车型搭载的A12系列发动机融入了萨博平台研发力量，配合CVVT（连续可变气门正时）技术，全铝合金结构散热性好、重量轻，功率稳定在60.5千瓦并显著降低了噪音和油耗。威旺M20、M30的发动机1.5L和1.5LVVT发动机则源自丰田5A+平台，经澳洲技术团队Orbital优化，提高了燃油燃烧效率，曾是国内同排量、同技术水平扭矩最大的机型之一。威旺S50搭载的三菱1.5T电喷增压发动机，是后来为拓展SUV销量而选择的外部成熟方案。

在安全车身设计方面，威旺306是国内第一款通过官方碰撞安全测试并采用FSS+BSS全向车身安全结构方案的微车。在底盘技术布局上，MPV车型更多植入了轿车化的五连杆后悬架，NVH优化较好。新能源技术方面，威旺后期全高度依赖于北汽集团独立整合的三电技术，电池方面曾与相关头部供应商进行系统匹配与调试。

海外布局

作为北汽集团核心自主品牌之一，威旺也曾被纳入集团全球扩张的版图，其海外运作模式主要体现在由母公司统一提供“中国工厂制造、海外KD组装或整车发运”的物资支持上。2015年规划建设的南非库哈工厂（投资约49亿兰特）已将绅宝、北京牌和威旺三大系列产品列为初期产能覆盖品种。同期北汽还规划了俄罗斯BAW罗斯合资公司及伊朗、巴基斯坦、缅甸、马来西亚等国KD工厂，并在部分右舵市场整装出口了威旺系列产品。

未来展望

威旺品牌自2017年底并入北汽昌河板块以来，品牌的整车设计、生产与销售主导权已从独立的威旺事业部转移到昌河汽车的统一统筹之下。按照2020年前后达成的品牌分配模式，昌河成为北汽在传统动力汽车领域的主阵地，而威旺则转为北汽旗下一个独立的新能源品牌方向。但从2023年至今的实际进展来看，除了2025年前少量的威旺售后、召回和零星交付，威旺并未在乘用车市场向社会面大规模发售新产品。考虑到北汽集团自主品牌板块已全面转向“高新特”战略，威旺大概率将继续作为一段以微客起家、又无奈见证自身在新能源和传统市场双重领域里止步于过去的品牌归宿，最终悄然沉寂于历史中。