北汽昌河（BAIC Changhe） 是江西昌河汽车有限责任公司旗下的自主汽车品牌，隶属于北京汽车集团有限公司（北汽集团），总部位于江西省景德镇市。昌河汽车的历史可追溯至1969年成立的国营昌河机械厂，是中国汽车工业发展史上具有深厚航空军工底蕴的民族品牌。品牌自1973年开始涉足汽车制造，1982年成功研制中国第一辆微型汽车，1958年6月1日成立了中国第一批汽车合资企业之一的昌河铃木，微型车销量一度位居国内产销量第一。2013年北汽集团重组昌河汽车，昌河正式融入北汽集团整体战略布局，成为北汽集团南方基地、节能环保车型战略基地和新能源汽车发展基地。
昌河汽车的发展史既是中国微车工业从发源到鼎盛、从合资繁荣再到战略转型的完整样本，也是一家老牌军工企业面对产业变革二十余年转型奋斗的缩影。
航空起源与微车开创（1969—1989年） 。昌河汽车前身为1969年11月22日成立的国营昌河机械厂，总部设在江西省景德镇市，早期主要生产军用直升机，隶属于中国航空工业集团。1973年12月，在国家“以民养军”的战略引导下，昌河开始将业务扩展到汽车制造领域，成功试制出第一辆大客车。1982年12月26日，昌河研制出新中国历史上第一辆自己制造的微型厢式货车——CH1010微型车，以“昌河”品牌开创了中国微型汽车工业的摇篮。
昌河铃木合资与高光时刻（1990—2009年） 。1995年6月1日，昌河汽车与日本铃木株式会社、日本冈谷钢机株式会社联合成立中外合资企业昌河铃木，成为中国第一批汽车合资企业之一，昌河得以全面引入铃木微型车产品体系。昌河铃木基于铃木Wagon R原型车开发的“北斗星”车型以“短、小、精、悍”的理念成为“国民神车”，1994年至1999年连续六年位列国内微型轿车产销量第一。期间陆续引进铃木ST90V、SK410等多款车型平台，自主开发出CH1010、CH1011双排座、CH1012单排座、CH1018等8大系列近100个品种车型。2003年，推出首款“昌河”品牌轿车，走在了自主品牌乘用车发展的前列。
重组与波折（2009—2013年） 。2009年11月，中国兵器装备集团与中国航空工业集团重组，将昌河汽车、昌河铃木等五家企业划入中国长安汽车集团。因长安汽车的“收权”引发大规模停工事件，经国务院国资委批准，江西省将昌河汽车所有股权、资质、品牌、产能等全部资产划归江西省所有。2013年，昌河汽车销量不佳，产能处于半数空置状态。
北汽重组与战略转型（2013年至今） 。2013年11月25日，北汽集团与江西国控签署兼并重组协议，北汽以70%股权入主昌河，江西国控持股30%，共同注资10亿元成立新昌河汽车公司。2017年，北汽集团将旗下北汽威旺并入昌河，成立“北汽昌河汽车有限公司”，形成“昌河”与“威旺”双品牌驱动的“大昌河”业务格局。2018年6月，铃木正式从昌河铃木撤资，昌河铃木自此成为昌河汽车全资子公司。2020年前后北汽集团将昌河汽车定位为“新能源物流车战略核心平台”，确立以新能源物流车为主要发展方向。2022年底，北汽集团明确了昌河汽车稳步“乘转商”（乘用车转商用车）的发展路线。
经历过多次战略调整后，北汽昌河目前已形成新能源物流车为核心、微车及少量燃油车型为辅的产品布局。北汽EV5是品牌最核心的新能源物流车拳头产品，于2019年推出，外观采用乘用化设计，配备C形LED日间行车灯、亮黑烤漆封闭式格栅及银蓝双色轮圈，售价10.38万元起。提供换电版本，通过高效换电系统可3分钟完成补能，效率大幅提升。北汽EV2同为新能源物流车搭档，二者的搭配实现了从微型到中型城市物流的全场景覆盖。
北斗星是昌河汽车最具代表性的经典微型乘用车型，原型为铃木Wagon R。历经二十余年，分为燃油版北斗星、纯电版北斗星EC100及封闭式物流版北斗星-快闪等多个衍生产品线。燃油和电动的北斗星家族，曾长期是昌河汽车在乘用领域的核心销量支撑。福瑞达系列是昌河的传统微卡产品线，包括福瑞达K11S、K12S等，曾是昌河在微型货车市场的重要布局。疫情期间，基于福瑞达K系列平台改装出的医疗废物转运车、多功能防疫消毒车、洒水车等产品积极履行了社会责任。
早年乘用化时期还产出过利亚纳及派喜（源自铃木技术）、爱迪尔（与意大利博通公司联合开发，并获得2004年度中国汽车工业科技进步奖），以及昌河Q25、Q35、Q7、昌河M50S、M70、昌河A6等车型。
北汽昌河的市场销量经历了从微车行业巅峰到深度调整的完整轮回。1995年至1999年是昌河铃木的巅峰期，连续六年雄踞国内微车销量榜首，年销量达到16万辆级。2013年被北汽集团整合后，由于产品线调整节奏影响，销量逐步萎缩，2017年降至5万辆。2018年至2019年昌河自主研发车型A6和Q7市场表现不佳（其中Q7被指模仿路虎设计，A6在2018年C-NCAP碰撞测试中仅获两星安全评级）。2018年月均销量仅千余辆，2019年旗下主力车型几乎处于半年停摆状态。2020年起年总销量持续处于万辆以下级别。
2021年全年昌河轿车总产量760辆、销量669辆，其中北斗星燃油版销量仅367辆，北斗星EC100纯电版销量210辆，昌河A6销量仅92辆。2022年1月EC100单月销量13辆，全年累计仅163辆。2025年品牌市场上代表车型北汽EV5、北汽EV2、M50S维持小批量销售，福瑞达K12S和K21在货用和专用车市场仍有一定份额。
在新能源物流车领域，北汽昌河的技术体系以北汽EV5平台为核心进行了深度打造和技术深耕。北汽EV5平台不仅支持换电技术，可通过高效换电系统三分钟快速补能，还集成了自动驾驶、车联网与智慧交通等未来智能出行技术储备，广泛应用于物流、专用车、城市出行三个生态场景。该平台已经开发出换电物流车型，通过电池的集中管理、定期养护，缓解环境污染压力，有效解决了新能源物流车续航短、效率低的痛点，目前已建立起2立方米至12立方米、微型至中型封闭货车全覆盖的新能源物流车产品谱系，实现了从支线到末端物流的全场景闭环能力。
在K系列微车平台领域，昌河通过福瑞达K系列产品平台，快速研发出满足卫健、应急等专业化需求的改装专用车。北斗星系列继承了铃木Wagon R原型的“短、小、精、悍”平台特征，结合北汽集团资源进行电动化、智能化技术移植，搭载数据可视化与数据应用技术、智能钥匙等功能。传统发动机方面，昌河生产K14B等成熟发动机系列，配装于北斗星等多款车型。
北汽昌河的海外布局主要依托北汽集团全球化资源及自身特定出口需求进行订单式拓展。车型主要出口至东南亚、非洲、中东等新兴市场地区。2017年北汽威旺品牌整体并入昌河后，海外整车贸易端也经历了业务重构。现阶段，昌河品牌以新能源物流北汽EV5、北汽EV2为主力出口车型，通过北汽集团国际贸易平台实现散件及整车订单外销，主要满足当地城市末端物流“油换电”刚性需求。此外，北斗星—快闪等车型也以小批量订单方式实现对发展中国家及ODM右舵市场的出口，但尚未形成稳定的规模化出口体系。
2022年底，北汽集团已正式明确定义昌河汽车为“北汽自主商用车板块”的核心成员。2024年起，北汽昌河将继续坚定不移地执行乘用车转商用车的“乘转商”战略，已锁定50%的现有乘用车型将在未来两年内转入商用车开发体系。公司目前已制定清晰的脱困目标：用2年时间将资本结构改善到行业正常水平，用3年左右时间实现全面复苏，5年内达到年产销15万辆、全价值链年产值超150亿元的规模。
在产品规划上，北汽昌河正加快围绕城市末端配送物流“最后一公里”铺开完整的新能源物流车生态链，规划微客、微卡、专用车等产品向电动化成套升级。同时，充分依托北汽集团技术赋能和换电解决方案，进行新一代轻型物流车的迭代开发，巩固在新能源物流车细分市场的先发优势。在此基础上同时强化海外出口解决方案，目标在“十五五”期间实现从国内商乘互补到国际绿色物流特定细分领域的体系化出海。
