增程式电动汽车

增程式电动汽车（英文：Range-Extended Electric Vehicle，简称REEV），是指以动力电池和驱动电机作为主要动力来源，同时配备一套小型辅助发电装置（即增程器）的电动汽车类型。增程器通常由内燃机和发电机构成，在电池电量不足时启动发电，为电池充电或直接供电给电机，但不直接参与车轮驱动。增程式电动汽车本质上是一种串联式混合动力汽车，通过“用油发电、以电驱动”的方式，解决了纯电动汽车的续航焦虑问题。

工作原理

增程式电动汽车的工作模式主要分为两种状态：

纯电模式：当动力电池电量充足时，车辆完全由电池供电驱动电机，工作方式与纯电动汽车无异，实现零排放和低噪音行驶。

增程模式：当电池电量降至预设阈值（通常为20%至30%）时，增程器自动启动。发动机驱动发电机产生电能，一部分直接供给驱动电机满足即时行驶需求，多余的电能则储存于电池中。由于增程器只工作在最佳经济转速区间，其燃油效率远高于传统燃油车在复杂工况下的表现。

核心优势

彻底消除续航焦虑是增程式电动汽车最突出的特点。车辆综合续航里程普遍超过1000公里，既可在城市短途出行中实现纯电驱动的低成本，又可在长途旅行时通过加油快速补充能量，不受充电设施覆盖范围的限制。

纯电驱动体验是其另一优势。由于发动机不直接驱动车轮，车辆全程由电机驱动，具备纯电动车起步扭矩大、加速平顺、行驶静谧的特点，驾驶质感优于传统燃油车和部分插电混动车型。

系统结构相对简单，发动机始终工作在最佳工况，有利于降低油耗和延长电池寿命（浅充浅放模式）。中国工程院院士杨裕生指出，增程式车在混动工况下可节油50%以上，且可以不依赖地面充电站，是最容易市场化的技术路线。

主要短板

高速工况能耗偏高是增程技术固有的短板。在高速行驶时，电机功率需求激增，增程器需满负荷运转，能量经过“燃烧发电→电能传输→电机驱动”的多次转换，效率损耗明显，亏电油耗可能高于同级别燃油车。天津大学姚春德教授指出，这个问题“可以缓解，但难根治”，小发动机在高速大负荷下必然耗油多。

NVH控制面临挑战。增程器启动发电时，发动机的振动和噪音若控制不当，会严重影响驾乘体验。部分车型在亏电状态下噪音水平接近甚至超过传统燃油车，违背了“电动化体验”的初衷。

整车重量偏大。增程系统需要同时搭载电池、电机和发动机，整车重量可能超过同级别纯电车，影响能耗和操控性能。

市场现状与趋势

增程式电动汽车经历了从质疑到主流的快速蜕变。2021年至2024年，增程车销量同比增幅分别达到218%、130%、154%和70.9%。理想汽车率先验证了该路线的市场价值，随后华为鸿蒙智行、零跑、深蓝、长安、吉利等品牌相继跟进，2025年国内搭载增程系统的主流车型已超过50款，从10万级代步车到百万级行政轿车均有覆盖。

但进入2026年，增程市场出现明显调整。2026年5月，增程车型批发销量同比下滑24.9%，6月跌幅进一步扩大至25.2%。纯电动车800V高压快充技术的普及、续航里程普遍突破600公里，正逐步削弱增程车“无里程焦虑”的核心优势。

与此同时，行业正经历从“小电池+大增程器”向“大电池+小增程器”的技术演变，增程车纯电续航从早期的100公里左右提升至400公里甚至更高。这一趋势虽优化了纯电体验，但也推高了整车成本。业内观点认为，长续航增程产品淡出主流市场只是时间问题，纯电动车有望赢得更多竞争势能。