威马汽车

威马汽车（WM Motor）是一家中国造车新势力企业，成立于2015年1月，总部位于上海市青浦区。创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖。英文名WM源于德语“Weltmeister”，意为“世界冠军”，寄托了打造世界级智能汽车的愿景。品牌秉持“科技普惠”核心理念，以老百姓“用得爽、用得起”的智能电动车为使命。在沉寂两年多后，威马于2025年9月宣布“复活”，由深圳翔飞汽车销售有限公司接管，开启全新的复兴阶段。

发展历程

初创与获取资质（2012—2017年）：威马的前身是联合创始人杜立刚于2012年创立的纯电动汽车“三电”（电池、电机、电控）系统研发企业。2015年1月，威马正式对外宣布成立，在德国设立研发团队，凝聚60人规模的初始班底。2016年，威马完成A轮融资，同年10月与温州市政府签约，在瓯江口产业园落户首个自建工厂，成为造车新势力中首个自建整车工厂的车企。2017年4月，首款概念车“AG2020”亮相。

量产与崛起（2018—2021年）：2018年4月，公司正式更名为“威马汽车科技集团有限公司”。2018年9月，首款量产SUV威马EX5交付，凭借亲民价格和实用配置迅速打开市场。2019年，威马交付1.69万辆，位列造车新势力第二，仅次于蔚来；此后陆续推出EX6、E.5、W6等车型。资本层面，威马先后获得百度、腾讯、红杉、上汽集团以及上海国资投资平台等十余轮融资，一度估值高达470亿元。但2019至2021年三年间，品牌累计净亏损已达174.35亿元。

经营困境与破产重整（2022—2024年）：2022年起，资金链断裂、门店关闭、停产裁员等负面消息接连曝出。同年5月，威马月交付量已降至3240辆。2023年初借壳上市失败后，10月正式向上海市第三中级人民法院提交破产重整申请，彼时资产负债率为462%，负债总额达203.67亿元。2024年1月法院受理预重整申请，四家“威马系”公司被纳入实质合并重整。

引入新资方与“复活”（2025年至今）：2025年4月3日，法院裁定批准威马四公司重整计划。9月6日，新股东深圳翔飞汽车销售有限公司宣布全面接管，承诺初期投资10亿元，推动威马EX5和E5在温州基地恢复量产。与此同时，官方APP功能逐步恢复，品牌正式宣告“复活”。

品牌矩阵/产品线

威马品牌已推出五款主打产品，覆盖SUV和轿车两大品类。

威马EX5是品牌首款量产紧凑型纯电SUV，2018年9月交付。上市后成为威马的销量支柱，至2021年7月累计销量突破6万台，售价区间16.08万—18.98万元。威马EX6 Plus定位中大型纯电SUV，在2019年法兰克福车展亮相，提供更大空间和六座布局，售价区间23.99万—27.99万元。威马W6是国内首款量产无人驾驶智能纯电SUV，2021年4月上市，主打L4级AVP代客泊车及全场景智能交互，售价区间18.98万—25.98万元。威马E.5是品牌首款中型智能纯电轿车，主打四轮四角设计和越级乘坐空间，售价区间16.01万—19.01万元。威马M7是品牌技术旗舰，原计划2022年上市，搭载32颗智能驾驶感知硬件和4颗Orin-X芯片（算力1016TOPS）、NEDC工况续航超700公里。该车型量产计划随公司破产重整而中断，Maven等概念车亦停留于展示阶段。

市场表现

2019年是威马的高光之年，全年交付量16876辆，位居造车新势力第二。2020年至2021年，年销量维持在2万至4万辆区间。2021年威马全年销量约4.4万辆，其中EX5贡献25597辆，约占总量的58%。2022年上半年累计交付18061辆，同比增长86.6%；5月单月交付仅3240辆，同月“蔚小理”均突破万辆，差距超出数十倍；此后销量持续大幅下滑，2023年起已不再公布销量数据。

2025年9月，新威马发布“三步走”发展规划：复兴阶段（2025—2026），2025年9月复产EX5/E5，目标产销1万至2万台；2026年量产10万台。发展阶段（2027—2028），年销量增至25万至40万台，量产高阶辅助驾驶车型并启动IPO筹备。跨越阶段（2029—2030），2030年挑战年产100万台、营收1200亿元。

渠道方面，新威马宣布在国内构建“Store（销售店）+ Station（交付/维修/钣喷）+ Spot（社区加盟店）+厂商经销店”的四位一体销售网络，力求覆盖100%的城市。国际市场则成为增量关键，目前出口订单明确。

核心技术

威马在技术底层的核心竞争力集中体现在三电自研、智能制造和全域智能化三大领域。

在三电系统方面，威马构建了Living Motion三电动能系统，涵盖电芯、模组、电池包、热管理和整车控制等核心技术环节。威马不仅是新势力中首家自建动力电池包工厂，拥有电池模组和Pack级自主研发制造的整车企业，还自主开发了EIC智能化超级纯电平台。三电试验认证体系覆盖整车9大验证领域，电池包系统采用高标准安全设计。

智能制造是另一大技术强点。2016年落成的温州瓯江口工业4.0智能制造基地，主线自动化率达100%。该工厂引入博世、西门子、发那科、库卡等全球领先供应商设备，并实现C2M定制化生产模式。湖北星晖新能源工厂总投资202亿元，同样配备完整的五大造车车间。

智能驾驶方面，威马Living Pilot智行辅助系统在全场景覆盖的大框架下持续迭代。Living Engine全车交互智能系统以数据驱动为核心，实现整车OTA升级和用户定义交互场景。旗舰轿车M7的硬件架构已按未来可支持L5级自动驾驶方向设计。

海外布局

海外市场成为新威马的核心增量驱动。按照复兴规划，新威马将优先在泰国布局KD（散件组装）工厂，面向东南亚及中东市场推进车型的属地化生产与销售。新威马正同步建立涵盖A00级轿车和小型SUV在内的国际销售渠道，到2026年出口占比目标将提升至30%。规划显示，新威马计划未来进一步拓展中亚、欧洲等市场，以实现全方位全球销售网络落地。

未来展望

威马的“复活”给中国汽车市场留下了巨大的悬念。2026年，翔飞团队开始推动温州工厂重启，但售后网络的全面恢复仍需时间：截至2026年初，全国仅有90多家传统合作网点维持运转；W6等车型仍无法接入官方APP，至今未能恢复厂商保养和本地区域服务；更棘手的是部分车型车损险遭保险公司拒保，车主只能增购其他品牌车辆满足日常刚需。

新股东翔飞汽车的注册资本仅1亿元，其穿透股权后的关联方可追溯至宝能系——而宝能集团自身也深陷经营困局。尽管翔飞通过提交白皮书和初步注资10亿元盘活了低线资源，但重整之后的新威马依然需要在供应商信用恢复、终端市场和B端大客户信任重建等方面展开持续而漫长的博弈。在新能源赛道向头部集中的趋势下，新威马面临比初创时期更加残酷的市场杀出重围的生存挑战。从威马前身的初创时刻到破产重整后由新资本托举的艰难复活，它不仅是造车新势力制度性悲歌的写照，也提示后进品牌在研发投入、智能迭代和用户信任等多维指标上均不能掉队。此后多年，衡量威马是否真正“存活”的唯一标准，将落回至新产线的落地能力与新车型的消费者认同。