搜索历史
热门搜索
中文
经销商登录/注册
小米汽车（XIAOMI Automobile）是小米汽车科技有限公司旗下的智能电动汽车品牌，致力于以科技普惠理念重塑智能出行生态。品牌成立于2021年，总部位于北京，主营智能电动汽车的研发与销售。小米汽车是小米集团“人车家全生态”战略的关键一环，通过自研澎湃OS操作系统打通“手机—汽车—物联网”三大终端，构建全场景智能闭环。2021年9月1日，小米汽车有限公司正式注册成立，注册资本100亿元，由小米集团创始人、董事长兼CEO雷军担任法定代表人、执行董事和经理。截至2026年4月，小米汽车累计交付量突破65.5万辆，2025年全年交付超41万辆，首次跻身中国新能源汽车品牌年度销量前十。凭借极速交付曲线、全栈自研技术体系与前瞻性产能布局，小米汽车仅用两年时间便完成了从跨界挑战者到行业核心竞争者的蜕变。
小米汽车的发展遵循一条清晰的“造车三步走”路径，其节奏在造车新势力中独树一帜。
官宣进军与技术研发阶段（2021—2023年） 。2021年3月30日，雷军在小米集团发布会上宣布正式进军智能电动汽车领域，表示“愿押上人生全部声誉，为小米汽车而战”，这一承诺开启了中国科技巨头跨界造车的新时代。同年9月1日，小米汽车有限公司完成工商注册，落户北京经济技术开发区；11月，小米与北京经开区管委会签订合作协议，正式将小米汽车总部和工厂落地亦庄。此后两年内，小米汽车进入低调的潜心研发期。2022年8月，小米公开自动驾驶技术视频；2023年12月28日，小米召开首场汽车技术发布会，系统披露了电机电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱五大核心技术进展，首款量产车型Xiaomi SU7首次公开亮相。
量产交付与爆发增长阶段（2024—2025年） 。2024年3月28日，小米集团召开Xiaomi SU7上市发布会，正式公布官方售价。该车型上市后在市场上引发巨大反响，24小时大定突破8万辆，刷新行业纪录。4月3日，Xiaomi SU7正式启动交付。上市后单月交付量快速攀升，9月突破4万台。同年11月，第50万辆整车下线，创下全球新能源车企从零到50万台的最快交付纪录。2025年是小米汽车迎来全面爆发的一年，全年交付量达到411,837辆，同比增长200.4%，首次跻身中国新能源汽车厂商年销量前十。2025年6月，品牌首款SUV车型YU7正式上市，上市10个月累计交付23.10万辆。同年年底，小米汽车全国门店总数突破477家，覆盖138个城市。
产品迭代与规模化成熟阶段（2026年至今） 。2026年，小米汽车进入产品迭代和规模化发展的全新阶段。3月19日，新一代小米SU7正式上市，标准版、Pro版和Max版起售价分别为21.99万元、24.99万元和30.39万元。同年3月23日开启交付，35天内累计交付2.6万台，累计锁单量突破6万台，实现“发布即交付、交付即上量”的增长节奏。截至2026年4月24日北京车展，小米汽车累计交付量已超65.5万辆。品牌正朝着2026年全年55万辆的交付目标全力冲刺。
小米汽车已构建以SU7轿车系列和YU7 SUV系列为主的双线产品布局，覆盖20万至50万元价格区间。
SU7系列。Xiaomi SU7定位“C级高性能生态科技轿车”，车身尺寸4997×1963×1440mm，轴距3000mm，风阻系数低至0.195Cd。全系提供标准版、Pro版和Max版多个版本，搭载小米超级电机V6/V6s。2026款新一代SU7在性能、续航和智能化方面进行全面升级，续航最高可达902km。Xiaomi SU7 Ultra是品牌高端性能旗舰，于2025年2月27日正式上市，售价52.99万元。该车搭载三电机布局，最大马力1548匹，零百加速1.98秒，最高时速可达350km/h。上市初期月销超3000辆，全年销量突破1万辆。2025年12月之后月销量回归常态水平。
YU7系列。小米YU7定位“跑车级智能SUV”，是品牌首款SUV车型，于2025年6月正式上市。2025款YU7最大马力690PS，零百加速3.23秒，售价标准版25.35万元、Pro版27.99万元、Max版32.99万元。YU7上市后迅速成为品牌第二大增长引擎，连续多月中大型SUV销量领先。YU7 GT是该系列的旗舰性能版本，于2026年4月正式揭晓完整配置，计划同年5月底上市。该车搭载超1000匹马力高性能电驱系统（系统综合输出1003马力），零百加速2.95秒，最高时速300km/h，CLTC续航达705公里。YU7 GT采用了跑车级宽体设计与长车头“战马”姿态，由小米欧洲研发中心深度参与研发并在纽博格林北环完成赛道测试标定。
小米汽车以“出生即爆款”的姿态刷新了造车新势力的交付增长曲线，销量与财务指标双双实现里程碑式跨越。
在交付数据方面，2025年是小米汽车销量突破之年。全年交付新车411,082辆，同比增长200.4%；单车平均售价（ASP）较上市初期明显提升，高端车型SU7 Ultra和YU7系列对整体营收贡献显著。2025年12月，小米单月交付突破5万辆，创历史新高。进入2026年，第一季度累计交付约8万辆，其中1月交付39,000台、2月交付20,000台、3月交付超20,000台。3月23日开启交付的新一代SU7当月交付已超7000台。截至2026年4月24日，小米汽车累计交付突破65.5万辆，其中第一代SU7累计交付38.1万辆。
在财务表现方面，2025年小米汽车首度实现年度经营盈利。根据2025年财报，小米集团全年总收入4573亿元，同比增长25%；经调整净利润392亿元，同比增长43.8%。智能电动汽车及AI等创新业务分部全年收入1060.7亿元，同比暴涨223.8%，占总营收的比重从2024年的9%提升至23.2%。其中智能电动汽车收入为1033亿元，较2024年的321亿元增加221.8%。该分部全年经营收益9亿元，毛利率达24.3%，同比提升5.8个百分点。小米汽车成为继特斯拉之后全球第二快实现营利双收的造车新势力。小米集团2025年全年研发开支达331亿元，同比增长37.8%，过去五年累计研发投入超1055亿元。
在渠道网络方面，截至2025年末，小米汽车全国销售门店达477家，覆盖138个城市。截至2026年3月31日，门店数量增至492家、服务网点274家（覆盖160个城市），2026年门店目标为500家，重点拓展三四线城市。
小米汽车以“摩德纳”架构为核心技术底座，系统性构建了电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱五大全栈自研核心技术集群，多项技术指标达到行业领先水平。
小米超级电机 XIAOMI HyperEngine是品牌动力技术的核心。小米自研了HyperEngine V6/V6s和V8s三款超级电机。其中V6/V6s电机转速达21000rpm，已量产搭载于SU7系列车型；V8s电机转速高达27200rpm，功率密度达10.14kW/kg，峰值功率425kW、扭矩635N·m，电机效率达98.11%，计划后续量产搭载。小米与首钢合作研发了960MPa最高强度特种硅钢片，强度达到行业主流产品的两倍，同时采用双向全油冷散热和S型立体油路设计，定子散热面积增大100%。
超级大压铸 XIAOMI HyperCasting是智能制造的核心能力。小米自主研发了9100吨锁模力的超级压铸机，可打造72合1的一体化压铸后地板，显著减少零部件数量、提升车身刚性与制造效率。小米还自研了专属大压铸材料“泰坦合金”，成为全球少数具备自研大压铸材料的汽车企业之一。
自研CTB一体化电池技术实现了电池包与车身的深度融合。该技术将电池包与底盘（车身）结构集成，提高空间利用率和结构强度，同时采用多重热失控防护设计，保障了电池系统的本体安全。2026年，小米规划在北京亦庄推进年产15GWh的动力电池工厂项目，由宁德时代、北汽、京能与小米汽车联合出资，进一步向电池上下游产业链延伸。
智能驾驶XIAOMI Pilot是全栈自研的高阶辅助驾驶系统，涵盖感知、决策、执行全链路核心算法。系统集成了多传感器融合感知方案和高精地图技术，支持高速领航辅助、城市领航辅助、智能泊车等功能，通过OTA不断迭代升级。VLA（视觉-语言-行动）技术的持续演进为小米汽车迈向L3/L4级别高阶自动驾驶奠定了算法基础。
智能座舱XIAOMI Smart Cabin以澎湃OS为底层系统，实现了“人-车-家”全场景的生态互通与无缝协同。用户可在车内直接控制米家智能家居设备，手机应用与车机无缝流转，第三方应用生态亦同步拓展。2025年，小米在AI领域持续深耕，于2026年3月发布了超过一万亿总参数（激活参数42B）的旗舰基座模型Xiaomi MiMo-V2-Pro，以及全模态模型MiMo-V2-Omni，为智能座舱注入Agent时代的AI交互能力。
整車生产与供应链能力构成小米汽车大规模交付的实体保障。截至2026年4月，北京工厂一期、二期满负荷运转年产能约30万-33万辆，三期工厂已于2026年春节后投产（年产能15万辆）；武汉工厂计划于2026年5月投产，年产能15万辆，整体年产能有望突破60万辆。前特斯拉生产制造副总裁宋钢被曝出加盟小米汽车，负责多工厂产能爬坡的统筹管理。
小米汽车在海外布局上采取了稳扎稳打的策略。2025年2月起，小米集团已启动针对海外汽车市场的大规模调研工作。2026年1月29日，雷军在2026中英企业家委员会会议上宣布，小米计划未来四年内将英国市场门店数量提升至150家，此举被视为小米汽车进入欧洲市场的预热信号。
2026年4月27日，小米集团合伙人兼总裁卢伟冰在小米投资者日上正式对外披露全球化路线图：2027年下半年正式开启全球化进程，首站选定欧洲市场；2028年上半年进入右舵车市场。出海策略遵循“先高端后中端、先发达市场后发展中市场、先左舵后右舵”的路径。为支持这一战略，小米已聘请原特斯拉中欧地区交付运营高级经理迪特·洛伦茨出任欧洲交付与物流负责人，小米欧洲研发中心也承担起针对德国高速公路不限速等特定路况的本地化技术适配任务。小米计划将成熟的新零售模式和数字化营销体系推广至海外市场。此外，小米已明确表示，在当前阶段没有进入美国市场的计划。
小米汽车确立“人车家全生态”为长期发展轴心，制定了以中国市场为核心、以2027年为节点开启全球化的增长蓝图。产能方面，北京一期、二期满产叠加三期与武汉工厂的接力投产，有望推动2026年整体产能突破60万辆甚至更高，以充分释放爆款SU7、YU7系列的规模交付潜力。2026年全年交付目标55万辆，市场表现将是检验小米汽车从品类爆款走向持续规模化运营能力的关键。产品方面，SU7系列以新一代车型的性能与续航双升级稳固轿车基本盘；YU7家族稳步丰富SUV产品序列，并凭借YU7 GT向高性能旗舰细分市场延伸。智驾方面，VLA大模型路线与混合固态/全固态感知方案融合推进，小米汽车正在向L3/L4级高阶自动驾驶量产落地稳步迈进。全球化层面，2027年起将在欧洲市场发力，凭借小米品牌已有的国际影响力、智能科技实力与新零售体系，构建覆盖左右舵市场的全球渠道网络，将“手机+汽车+AIoT”生态能力复制推广至海外。在多维度体系化布局的推动下，小米汽车正从行业颠覆者向全球智能出行生态的建设者稳步转型。
