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捷豹XE是捷豹汽车于2015年推出的中型豪华运动轿车，是捷豹品牌基于全新iQ铝合金后驱平台打造的首款量产车型。作为捷豹进军入门级豪华轿车市场的战略产品，XE承袭了F-TYPE跑车的赛道基因，以全铝车身、跑车级悬挂和纯粹的后驱布局，在同级别市场中树立了独特的运动标杆。2024年，捷豹陆续停产XE等轿车车型。
捷豹XE定位为中型豪华运动轿车，主要竞争对手包括宝马3系、奔驰C级等德系对手。XE是首款基于捷豹路虎全新iQ（Intelligent Aluminum）智能全铝平台打造的车型，车身75%以上采用铝材，实现了轻量化与高刚性的双重优势。车身尺寸为4672mm（长）×1967mm（宽）×1425mm（高），轴距2835mm。2015年上市时售价区间为39.8万至57.8万元；2019款2.0T 300PS四驱Landmark Edition指导价为43.68万元。2023款海外版售价约5.83万至6.68万欧元（约合人民币42.8万至49.1万元）。
捷豹XE的外观设计由捷豹全球设计总监Ian Callum主导，秉承“生命力”的设计哲学。前脸采用大尺寸家族式进气格栅，配合犀利个性的L型LED日间行车灯。车身侧面线条流畅，修长的发动机舱与短促的车尾构成典型的后驱跑车比例。溜背式车顶线条延续至后备厢，尾部造型带有F-TYPE COUPE的影子。XE的风阻系数仅为0.26Cd。小改款车型换装了更为细长的LED头尾灯组，并标配R-Dynamic专属前后空力套件。
内饰方面，XE贯彻优雅与激情并存的理念。中控台位置较低，采用铝材和实木装饰，搭配10色情景照明灯。小改款后，座舱向数字化升级——配备12.3英寸全液晶数字仪表盘与Touch Pro Duo智能多媒体双触控中控台显示屏。标志性的旋钮式换挡被替换为源自F-TYPE的SportShift跑车式排挡杆，强化了“操之在手”的驾驶氛围。
捷豹XE提供多套动力总成。主力为捷豹自主研发的Ingenium系列2.0T涡轮增压四缸发动机，提供250马力（P250）与300马力（P300）两种调校。P300版本最大功率221kW（300Ps）/5500rpm，峰值扭矩400N·m/1500-4500rpm。更高阶的3.0升V6机械增压发动机源自F-TYPE跑车，最大功率340马力。在动力序列顶端，高性能版本搭载5.0升V8机械增压发动机，最高车速突破300km/h。全系匹配8速手自一体变速箱。P300版本0-100km/h加速5.7秒，最高车速250km/h。
XE的底盘是同级车型中最大的亮点之一。前悬挂并未采用竞品常见的麦弗逊结构，而是搭载了源自F-TYPE跑车的铝合金双叉臂式独立悬挂；后悬挂为集成式多连杆独立悬挂，在常规多连杆基础上增加了缓冲机制，可有效过滤弯道中来自车身侧面的震动。XE实现了50:50的前后轴配重。XE还是捷豹首款配备电动助力转向（EPAS） 的车型，具备可变转向减振功能。驱动形式方面，提供前置后驱与前置四驱两种选择。驾驶模式提供运动、经济、标准/舒适及雪地等多种模式。
座舱科技方面，XE搭载InControl信息娱乐系统，配备8英寸触摸屏（后期升级为10.2英寸），支持语音控制、手机互联及WiFi热点功能。小改款后升级为Touch Pro Duo双触控屏系统。音响方面，搭载英国顶级音响品牌Meridian环绕声系统，高配版本配备17扬声器、650瓦功率。舒适配置方面，提供双区自动空调、手机无线充电等。后备厢容积455L。
XE采用全铝合金车身结构，全车铝合金占比高达82%，在轻量化的同时提供了极高的抗扭刚性与碰撞安全性。被动安全方面，标配主/副驾驶安全气囊、前/后排侧气囊、前后排头部气囊及膝部气囊。主动安全方面，全系标配AEB高速自动刹车辅助系统、BSA盲点侦测辅助系统、LKA车道维持辅助系统及ACC主动式定速巡航含车流排队辅助功能。XE还提供同级独创的ClearSight车内后视镜选配，可通过车顶摄像头切换显示后方广角视野，即使后排满载也不受遮挡。此外还配备全路况自适应控制系统（ASPC） ，可在低附着力路面实现自动起步与低速巡航。
XE在2014年巴黎车展首发后，曾荣获法国国际汽车文化节“年度最美汽车”奖项。媒体普遍认为，XE凭借全铝车身、F-TYPE同源悬挂与精准的底盘调校，是同级中操控性能最为突出的车型之一。然而在中国市场，XE的市场表现并不理想。分析认为，品牌认知度不足、内饰设计相对保守、后排空间局促（未经加长）以及进口车型较高的售价是主要原因。2024年，捷豹路虎为提升利润率，宣布停产包括XE在内的多款“接近零利润”车型。此后，捷豹XE/XEL在国内逐步退出市场。作为一款将跑车级操控注入四门轿车、以全铝车身和纯粹后驱定义运动精神的独特产品，捷豹XE在豪华中型轿车的发展史上留下了浓墨重彩的一笔。
