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玛莎拉蒂（Maserati）是意大利最富盛名的豪华汽车品牌之一，1914年12月1日由阿尔菲耶里·玛莎拉蒂（Alfieri Maserati）与兄弟埃托雷、埃内斯托在意大利博洛尼亚创立，1939年将运营重心迁至摩德纳至今，总部位于摩德纳西罗·梅诺蒂大街。品牌标志性的海神三叉戟徽标，由马里奥·玛莎拉蒂以博洛尼亚马乔雷广场的海神喷泉为灵感创作，自1926年Tipo 26赛车首次佩戴以来，已成为全球汽车界最具辨识度的图腾之一。
玛莎拉蒂作为Stellantis集团旗下唯一的超豪华品牌，以“因美学而出众”（Unique by Design）为品牌核心理念，是意大利“汽车谷”历史最悠久的品牌。1997年至2005年期间曾交由法拉利管理，深度汲取了顶级超跑的运动基因与技术遗产，此后在品牌独立运营与集团资源整合间不断探索。
2023年，Stellantis集团在中期战略中明确将玛莎拉蒂定位为全球超豪华赛道上的纯粹意大利奢侈品牌，并提出Folgore（意大利语意为“闪电”）电动化战略，承诺2028年前旗下所有系列车型都将推出纯电版本。然而品牌近年遭遇了严重的业绩挑战：2025年全球交付量仅为约7,900辆（Stellantis财报数据）或11,127辆（部分统计口径），较2023年暴跌70%有余，创下十余年来最低纪录。营收也从2024年的10.4亿欧元骤降至7.26亿欧元，调整后营业亏损为1.98亿欧元，AOI利润率恶化至-27.3%。
玛莎拉蒂的百年历程是一部从赛道传奇到公路奢华、在数次易主和技术辗转中坚韧续命的宏大叙事。
创始人时代与赛道荣耀。1914年，玛莎拉蒂兄弟在博洛尼亚成立公司，最初从事汽车改装与赛车运营。1926年，首款佩戴三叉戟标志的Tipo 26赛车在Targa Florio耐力赛中勇夺级别冠军，标志玛莎拉蒂品牌正式诞生，此后连续四度称霸该赛事。1939至1940年，玛莎拉蒂连续两年斩获印第安纳波利斯500大奖赛冠军，成为跨越欧洲与美洲的赛道王者。1957年，传奇车手胡安·曼努埃尔·方吉奥驾驶250F赛车为玛莎拉蒂捧起F1世界冠军奖杯，将三叉戟的竞速精神推向巅峰。20世纪下半叶，品牌重心逐步从赛场转向公路，先后推出3500 GT、Sebring、Ghibli等经典GT跑车，确立意式奢华美学。
大集团时代的多次易主。1968年，玛莎拉蒂被雪铁龙收购，此后又辗转于意大利国有控股公司和菲亚特集团。1993年，菲亚特集团将玛莎拉蒂纳入麾下，1997年将其交由法拉利管理，开启了“法拉利心脏”的技术共生期。在法拉利管理下，玛莎拉蒂推出了3200 GT、Quattroporte总裁系列和GranTurismo等经典之作，品牌销量与技术实力显著提升。2005年，玛莎拉蒂脱离法拉利管理，重新回归菲亚特集团直接运营，并基于法拉利提供的V8发动机继续推出高性能车型。
近年来产品结构调整与转型阵痛。进入2020年代，玛莎拉蒂面临产品换代停滞和传统动力萎缩的双重压力。2023年，四门轿车Ghibli与旗舰Quattroporte正式停产；2024年，曾作为销量支柱长达八年的Levante SUV也宣告退出生产线。数年前因法拉利不再向其供应V8发动机，玛莎拉蒂转而自主研发Nettuno海神V6双涡轮增压发动机，但“高性能血统”的品牌辨识度遭遇削弱。
2022年，玛莎拉蒂推出全新中型SUV Grecale，作为Levante停产后的核心销量接力车型，但市场需求远低于预期。2025年12月，部分Grecale燃油版以30余万元的低价清库促销，折射出品牌在中国市场的渠道周转危机。为应对销量骤降，玛莎拉蒂与同属Stellantis的阿尔法·罗密欧加速战略协同，在新车平台共享、研发资源整合方面深度合作，以优化成本结构。2026年，玛莎拉蒂迈入品牌创立111周年与三叉戟徽标100周年的双重里程碑，年度正式定调为“三叉戟之年”。
当前玛莎拉蒂的产品线已大幅精简至五款核心车系：一款SUV（Grecale）、两款超级跑车（MC20 & MC20 Cielo）、两款豪华GT跑车（GranTurismo & GranCabrio）。动力路线覆盖传统内燃机、轻混与Folgore纯电三大技术路径，产品定位从“生产豪华”向“定制稀缺”方向升级。
Grecale：中型豪华SUV与销量担当。Grecale是玛莎拉蒂当前最走量的车型，定位中型豪华SUV市场。2026款Grecale提供2.0T轻混、3.0T V6双涡轮增压（Nettuno海神发动机）以及Grecale Folgore纯电SUV三种动力版本。美国市场入门版已摒弃用户反响平平的2.0T四缸发动机，改为搭载Nettuno V6的低功率版本（385马力），以强化竞争力。Grecale Folgore纯电版搭载105kWh高性能电池，WLTP续航580公里，兼容150kW直流快充，可在30分钟内完成10%至80%的电量补充。
MC20家族：中置引擎超级跑车。MC20是玛莎拉蒂品牌性能巅峰之作，搭载自主研发的3.0升Nettuno海神V6双涡轮增压发动机（630马力，730牛·米峰值扭矩），碳纤维单体壳车身。2025年衍生出敞篷版本MC20 Cielo，采用可折叠硬顶设计，保留机械结构与性能数据不变。2026年5月，MC20 Cielo在国际舞台斩获意大利权威汽车媒体《Quattroruote》“2026年度创新车型”大奖。MC20车系还衍生出赛道版MCXtrema（限量62台，740马力）和公路合法赛车GT2 Stradale（640马力，限量914台），后两者是玛莎拉蒂对顶级超跑市场的技术宣示。
GranTurismo & GranCabrio：豪华GT跑车。GranTurismo（双门硬顶）与GranCabrio（四座敞篷）是玛莎拉蒂GT精神的当代传承，提供两套动力方案：内燃机版搭载Nettuno V6发动机，Folgore纯电版搭载三电机系统，综合输出高达550至1,200马力。GranCabrio Folgore以290公里/小时的极速成为当前全球速度最快的电动敞篷车。鉴于两款车型销量表现平淡，玛莎拉蒂已启动中期改款工作，预计前保险杠、格栅等造型细节将更新，2026年内推出。
定制与限量项目。玛莎拉蒂正通过“Fuoriserie”个性化定制项目提升品牌稀缺价值，目前约80%的MC20买家会选择Fuoriserie定制选项。Stellantis于2025年11月启动更高阶的“BottegaFuoriserie”项目，将玛莎拉蒂与阿尔法·罗密欧整合在同一高端定制平台，对标法拉利Special Projects、兰博基尼Ad Personam等业界标杆。
2025年是玛莎拉蒂品牌十余年来市场表现最严峻的一年。全球交付量仅为约7,900辆（Stellantis官方财报口径），较2024年的11,300辆下降30%，较2023年的26,600辆暴跌逾70%。品牌净收入从10.4亿欧元下滑至7.26亿欧元，虽然因研发支出减少使调整后营业亏损收缩至1.98亿欧元，但AOI利润率急剧恶化至-27.3%，反映北美净定价疲弱和促销力度加大带来的盈利压力。
与之形成对比的是，玛莎拉蒂2025年销量水平甚至低于法拉利（13,640辆）与兰博基尼（10,747辆），仅为保时捷不到11天的全球交付总量。销量断崖式下跌的直接原因包括：Levante与Ghibli停产导致产品线大幅精简、Grecale市场需求远低于预期、美国进口关税加征、中国消费者对传统燃油豪华品牌偏好明显减弱。
中国市场是玛莎拉蒂下滑最为惨烈的“重灾区”。2017年玛莎拉蒂在华销量曾达约1.44万辆，中国曾是其全球最大单一市场；2024年骤降至1,228辆，2025年颓势持续，1至9月进口量仅1,023辆，同比再下滑3%。月销量一度跌至38辆，在北京的4S门店从三家缩减至一家，管理层在2023至2025年间三次更换大中华区负责人。2025年末，经销商迫于库存压力对Grecale燃油版和纯电版进行史无前例的“骨折价”清库，官方指导价65.08万元的车型裸车价低至38.88万元，严重冲击了其品牌溢价根基。
面对此艰难处境，Stellantis集团管理层明确否认了出售玛莎拉蒂的传闻，但2026年初确认将对玛莎拉蒂实施更深层次的重组与瘦身，明确不追求销量规模，而是以强化品牌定位、提升稀缺性为核心目标。
玛莎拉蒂的动力总成战略正在经历从V8“法拉利心脏”向自研V6+混动+纯电Folgore的多元动力架构转型。其核心技术资产涵盖以下三大领域。
Nettuno海神发动机。Nettuno发动机由玛莎拉蒂完全自主设计、研发和制造，搭载源自F1赛车的双火花塞预燃烧室技术。3.0升V6双涡轮增压布局，在MC20和MC20 Cielo上可实现630马力与730牛·米扭矩，红线转速高达8,000转/分。高性能版本经定制调校后（如GT2 Stradale），功率密度可提升至640马力。在MCXtrema赛道上，同系列发动机可进一步压榨至740马力。Nettuno发动机还广泛应用在GranTurismo和Grecale Trofeo车型中，形成四缸轻混无法替代的“意式声浪”壁垒，逐渐填补法拉利V8退出后的情感空缺。
Folgore纯电战略。Folgore是玛莎拉蒂2022年发布的电动化战略名称，目标为2028年前实现全系列车型纯电化。已推出的纯电产品包括GranTurismo Folgore（二门GT电动版，采用400V电压平台）、Grecale Folgore（纯电SUV，105kWh电池）及GranCabrio Folgore（敞篷电动跑车）。GranTurismo Folgore在其三个电机的架构下可提供高达1,200马力的系统功率，0-100公里/小时加速时间约为2.7秒，性能对标保时捷Taycan Turbo GT。
BottegaFuoriserie个性化定制。玛莎拉蒂正加大投入旗下个性化定制业务，以追求“用更少的销量创造更高的利润”。Stellantis集团将玛莎拉蒂与阿尔法·罗密欧的高端定制资源整合为“BottegaFuoriserie”项目，不仅为量产新车提供极致个性化配置，还涵盖经典老车的修复、认证与品牌档案建设。玛莎拉蒂还承诺将赛道开发的高性能技术（如在GT2赛事中积累的空气动力学与底盘调校经验）大规模转移至量产的特殊限量车型。
玛莎拉蒂的生产、研发与销售网络高度集中在意大利本土，海外市场以整车出口为主，无海外整车制造基地。
意大利生产基地。玛莎拉蒂在意大利摩德纳拥有两座核心工厂：位于西罗·梅诺蒂大街的摩德纳工厂始建于1940年，至今仍是品牌总部和MC20、MC20 Cielo、GT2 Stradale等超级跑车的总装圣地，自2024年下半年起，GranTurismo系列的生产线也从都灵米拉菲奥里工厂集中迁移至此。都灵米拉菲奥里工厂已被腾出，用于生产菲亚特500 Hybrid等集团更入门的车型。2025年，摩德纳工厂增设了由约130名工程师和技术人员组成的新研发团队，对口推进当前系列及未来纯电车型开发。
Stellantis集团协同与引擎独立化。玛莎拉蒂在Stellantis集团体系内采取独立运营与资源协同并行的策略。最深刻的变动来自“法拉利V8心脏被抽离”：自法拉利2至3年前结束向玛莎拉蒂供应V8发动机起，玛莎拉蒂全面切换至自研Nettuno动力平台，摆脱对集团外部的技术依赖。玛莎拉蒂还与阿尔法·罗密欧展开针对新车型平台、传动以及电子架构的资源整合，降低单车研发成本，提高采购议价优势。
中国市场的深度调整。中国曾是玛莎拉蒂增长最快的海外市场，但随销量急剧萎缩，玛莎拉蒂正对中国业务进行结构性重塑。品牌在北京等一线城市的4S数量已收缩，同时更换了三轮管理层，2025年3月起由具有超过二十年全球豪车行业经验的高管朱莉暂代中国区总经理，其后进一步升任亚太区总负责人，打破亚太分区域独立的管理模式。2026年，玛莎拉蒂确定将中国市场定位为“品牌重启”的战略关键，重点在于稳售价、重建品牌声望，而非冲销量。
2026年是玛莎拉蒂品牌历史轨迹进入关键转折的一年。在市场萎缩、产品迭代滞后的双重压力之下，玛莎拉蒂明确了以“更少销量、更高价值、更强个性”为核心的全新战略路径。
“三叉戟之年”品牌焕新。2026年恰逢玛莎拉蒂创立111周年和三叉戟徽标诞生100周年的“双重里程碑”，品牌将此年定义为“三叉戟之年”，围绕“无畏”“意式奢华”“赛道性能”三大精神内核展开全球传播攻势，通过参与布鲁塞尔车展、赞助米兰科尔蒂纳冬奥会等重建品牌势能。品牌将借助丰富的限量版、特别版及高定定制（BottegaFuoriserie）进行利润重构，重心全面转向高端稀缺性。
2026-2028产品阵容出新。接下来两至三年，玛莎拉蒂的产品规划将从“快速改款+平台换代”双线并行。中期改款版GranTurismo和GranCabrio预计2026年内亮相，MC20与Grecale也将迎来年度更新与配置优化。全新一代Levante（七年再次换代）计划于2027年亮相，重新承接高端中大型SUV市场的产品空白；全新一代Quattroporte在2028年复活，并将承接原Ghibli的市场定位。
Folgore纯电进程趋于谨慎。在全球电动车需求放缓和成本压力抬头的背景下，玛莎拉蒂首席执行官及其母公司Stellantis正在回调原本激进的纯电化时间表，短期内不再追求激进全部车型抢占纯电市场，而是采取更务实的燃油-混动-纯电并行节奏。400V架构的GranTurismo纯电版已开始交付，800V及以上解决方案将在下一代Levante EV和旗舰车型中实现。
中长期盈利能力指引。Stellantis集团在2026年初的财务报告中预测，玛莎拉蒂将在2027年实现工业自由现金流回正，并于2028年左右完成产品线全部新老更新，重新聚焦核心高利润细分市场。在此目标兑现前，品牌仰仗MC20限量款、高定定制与GT产品溢价修复利润率。玛莎拉蒂此前前CEO唐唯实说：玛莎拉蒂的问题不在产品品质，而是没有讲好意大利甜蜜生活（Dolce Vita）的品牌故事。穿越赛道百年与市场冰点的玛莎拉蒂，正努力用下一轮内燃机与电动化双轨共振，让海神三叉戟在新时代重新找到刺穿豪华市场的力量。
