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陕汽通家全称属于陕西通家汽车股份有限公司，是陕汽控股集团的子公司整体自主研发总经营，于2009年2月3日在陕西宝鸡创立。总部位于宝鸡高新区汽车工业园，是一家集研发、生产、制造、销售于一体的西北地区唯一的专业化微型汽车制造企业。公司注册资本最初为5.18亿元，后增至8.75亿元，占地面积约860亩，拥有宝鸡和汉中两大生产基地，具备年产10万辆整车的生产能力。陕汽通家主要生产微客、微面、纯电动物流车、皮卡、SUV和MPV等车型，涵盖轻型货车、专用车和交叉型乘用车等“1、5、6”字头公告目录，兼具燃油车和新能源汽车的多重整车生产资质，是西北地区为数不多的全牌照新能源汽车公司之一。品牌继承了陕汽集团的重卡制造基因，以“军工世家”为技术标签，核心价值取向是用乘用品的造车理念来打造高质量、高承载的商用运输工具。
陕汽通家经历了由诞生到迷途、由重整到沉寂的完整曲线。
起步期（2009—2014年）来源：陕汽集团联合宝鸡高新汽车工业园发展公司、阿尔特中国汽车技术有限公司、陕西飞机工业集团共同出资设立通家汽车，将其作为集团实施微型车计划和产品结构调整的重要战略载体。项目总投资规划达30亿元，计划建成30万辆年产能、100亿元产值，并被列入陕西省“十二五”装备制造业产业集群的重点建设项目。2010年9月，首款产品福家系列微车正式下线上市，宣告了陕汽集团涉足微客市场的初次出征。然而，陕汽通家在乘用微车领域未能形成市场竞争力，2012至2014年间，营业收入分别为2.47亿元、0.56亿元和0.33亿元，毛利连续三年分别为-0.50亿元、-0.27亿元和-0.01亿元，亏损情况逐年加剧。
转型期（2015—2018年）：2015年6月，苏金河旗下湖南泰达以增资形式入主通家汽车，持股75%成为实际控股股东，陕汽集团被迫让出控股地位。企业战略重心随之全面转向新能源物流车核心赛道。2015年10月，首款纯电动物流车“电牛1号”正式上市，日均运营成本领先于行业水平，创下当年产销超过4000辆、新能源专用车销量排名全国第三的不俗业绩。“电牛2号”于2016年推向市场，2017年产销迅速攀升至1.7万辆，全品车辆居全国新能源物流车前茅。市场表现反而给后续的资本“接力赛”提供了套现机会：2016年，ST新海收购湖南泰达部分股权并增资，获得通家汽车38.07%股份；2018年，ST新海控股股东再收购湖南泰达剩余的37.07%股份，此后苏金河及其湖南泰达相继全盘退出通家汽车，品牌的管理权与控制关系再次交叠式演变。
衰退期（2019—2024年）：快速入局却没有稳住后续经营——2019年末起，公司出现大规模停产、员工欠薪等严重舆情，2019年7月便酝酿转让股权、进入实质性停工。官方微博一度沉寂两年，直至2021年8月才发布艰难的复工说明。但彼时市场竞争格局已彻底逆转——主力车型电牛2号从2022年1月至2023年8月的累计总销量仅122辆，品牌彻底被市场和销量边缘化。2021年公司核心子公司未按时披露年报，2023年、2024年间进一步关联多起未结诉讼，并被列为被执行人和欠税公告主体。2024年6月，宝鸡市中级人民法院正式裁定受理通家汽车债权人申请的破产清算，7月26日依法转入破产重整程序，此时通家汽车的资产负债率已超过176%。
陕汽通家的产品版图聚焦于城市微型运输车与新能源物流车两个核心地带，产品体系覆盖微面、轻卡、厢式物流车、皮卡、SUV和MPV等20余款公告车型。
微客与燃油车系列：福家6400型为品牌首款微客产品，将重卡底盘设计与军民融合制造理念初步下放到微面级别，2010年下市后曾获得过部分政府采购支持。之后衍生出“通家和瑞6371”、“福家”系列微面、厢式货车以及少量龙锐系列皮卡等油车产品，搭载1.0L和1.3L双排量汽油发动机，并推出CNG清洁能源版本，旨在兼顾燃油经济性和城市通勤需求。
纯电动物流车“电牛”系列：该系列是品牌最完整、也是市场存量最多的专属体系。电牛1号于2015年10月首发上市，定位“城市最后一公里”快递物流运输，装载体积3.5立方米，配有两小时快充模式，300公里级综合续航，每公里使用成本可控制在行业最低值。电牛2号在空间设定上进一步优化续驶里程调节，部分配置的智汇版可达到约325公里的最佳理论里程区间。电牛2号的高配车型统一采用了GPS追踪、倒车影像、EPS电子转向等乘用级配置。
其他规划车型：尽管早在建厂初期，陕汽通家便规划引入紧凑型SUV、紧凑型MPV、轿车等多款纯电与燃油混合产品线，甚至规划打造“全新品牌战略”以全面面向电动化的乘用出行市场推进，但由于产销急剧萎缩、资金链断裂，除小范围样车外，上述乘用化产品的量产计划未能得到实质性落实，基本停留在公告层面。
早期在燃油微车赛道上，陕汽通家的产出持续低迷——2012至2014年，年销量从万元规模迅速缩减至3300万元左右，无法支撑陕汽对微车板块的盈利预期。但向新能源物流转型之后，品牌反响变化迅速：2015年全年新能源物流车销售4000辆以上、行业排名全国第三，2017年产销突破1.7万辆、一度站在了电动物流车的第一梯队。但这一波高光未能维系——2019年之后，主力电动产品“电牛2号”的月销量快速下滑，2022年之后进一步萎缩到百余辆，2024年以面临破产重整、工厂停摆而收尾。截至2026年第一季度，陕汽通家在各大公开销量统计、上险数据平台中已不再单独录入，处于事实上的“零销量”冰封状态。
“两纵八横”军用车底盘：电牛系列全系车型使用了陕汽军工技术背景所开发的“两纵八横”军规底盘结构，并率先将宝钢高强度钢材体系引入微面产品。这一底盘结构拥有较强的扭转刚度和耐疲劳寿命，对于频繁在载重、急停、转向等工况条件下使用的城市物流车具有显著的结构耐久优势。
集成式三电系统集成能力：陕汽通家在电牛系列中积累了从电池供应、PDU高压单元管理、电机控制器匹配等一整条自主集成路线，拥有制动能量回收→提升续航贡献超15%的实际标定数据加持。在电池方案上，早期车型采用三星SDI三元体系，生产后期也引入天劲新能源的57.5kWh、桑顿三元电池组等多种供体方案，配套电机最高输出功率从初代的60kW级上调至100kW左右。
智能硬件与物联网功能：陕汽通家与“i货的”O2O平台联合开发了远程安防监控系统，将GPS定位、云故障报警、车辆实时轨迹锁定等多功能集成，实现车辆数据可视化和车队调度化管理；电牛2号还上线了手自一体HVC智能温控模块和智能OBC恒功率充电调节系统，进一步提升可靠性。
2009年成立之初，陕汽通家的海外业务便开始进入初步试探阶段。2010年4月，北京车展期间，有多批次国外经销商前往陕汽通家展台考察微面与新能源车型，并当场表达意向合作，通家的海外市场部一时应接不暇。品牌也一度瞄准了缅甸等新兴国家市场，围绕整车出口和技术合作展开可行性协商，但鲜有具体的大额海关出口记录可供追溯。电牛系列定位于城市物流场景，未能形成大规模批量化出口订单，仅保有小批量的样品验证。海外业务因公司整体经营失速而被迫收缩，目前基本陷入停滞。
2024年7月进入破产重整后的通家汽车尚保留着“1、5、6、7”字头的燃油车和新能源车全牌照生产资质，以及西安宝鸡厂区、完整的整车四大工艺生产线等一整套核心资产。公司管理人正在全国范围内公开招募重整投资人，为破产重整注入盘活品牌要素的核心机会。但在新能源物流车行业加速洗牌、行业头部格局已日益固化的宏观竞争格局中，通家汽车想要再度从边缘角色重返竞争战场，面临着时间窗口急剧收窄的巨大难度。理论上的“五个换标借壳潜力”很大，但它能否在这种基础资产、产能存余和技术积淀尚在的优势条件吸引下，获得资本市场的新一轮接盘，或借助新的债权人结构重组成功化解沉重债务威胁并展开有序复产，将直接影响陕汽通家这个品牌能否从“西北微车记忆”中焕发出最后的生机。若重整无果，这个寄托了陕汽对微车市场全部梦想的品牌，很有可能在未来一两年内从整车制造商名录乃至中国汽车工业的体系中彻底走向终结。
