Wawancara dengan Feng Qingfeng daripada Lotus: Bagaimana Mengira Keuntungan 30,000 Unit?

Lotus Motors telah mengumumkan strategi 2030 terkini, ini merupakan satu penentangan besar ke arah jualan dan keuntungan, serta satu penyesuaian strategik dalam teknologi dan laluan.

Sepanjang 2030, Lotus Motors menyasarkan untuk merealisasikan jualan dan pengeluaran tahunan sebanyak 30,000 unit.

Serentak itu juga, tidak lagi teguh pada laluan elektrik tulen, sebaliknya elektrik tulen, hibrid, dan bahan api, berjalan serentak pada tiga jalur.

Bagaimanapun, kereta prestasi kini telah menyambut perubahan yang belum pernah berlaku sebelum ini: banyak jenama baharu涌入，gaya naratif tradisional merosot.

Pengguna sedang menentukan semula piawaian bagi kereta prestasi yang sebenar.

Dalam perubahan ini, Lotus Motors bagaimana untuk membentuk semula jenama, membina semula produk, akhirnya memecahkan situasi perubahan, cabaran kesulitan sudah jelas.

Untuk merealisasikan strategi 2030, Lotus Motors telah sedia mula menyusun dan merancang dengan penuh kesigapan.

Satu aset besar yang kini di tangan Lotus Motors adalah bersandar pada sistem Geely yang besar, dapat爭取 lebih banyak sumber strategik untuk bertarung secara berterusan.

Di samping itu, elektrik tulen, hibrid, bahan api berjalan serentak pada tiga jalur, juga dapat membantu Lotus Motors mengembangkan kumpulan pengguna, membuka lebih banyak pasaran negara atau rantau.

Bagi Lotus, satu papan catur yang lebih realistik, lebih global, sedang dibentangkan dengan perlahan.

Ini adalah kandungan teras wawancara, kami telah membuat penyuntingan tanpa mengubah maksud asal.

Kandungan Teras Wawancara

Soalan: 2030 untuk mencapai skala jualan dan pengeluaran tahunan 30,000 unit, nisbah jualan domestik dan luar negara kira-kira seperti apa? Adakah jenama seterusnya akan menggarap model bahan api, adakah ada maklumat yang boleh didedahkan?

Feng Qingfeng: Pada peringkat ini, penjualan Lotus di pasaran Amerika terutamanya bersandar pada kereta olahraga yang dihasilkan di United Kingdom, tahap cukai kastamnya lebih rendah.

Sedangkan model buatan China menghadapi penghalang cukai kastam yang lebih tinggi, walaupun telah dikurangkan sedikit berbanding titik tertinggi sebelum ini, rintangan keseluruhan masih besar.

Mengenai kereta bahan api, susunan utama kereta olahraga pada masa hadapan adalah hibrid, tetapi di pasaran yang mempunyai permintaan bahan api yang kuat, model hibrid juga boleh bertukar ke versi minyak tulen, misalnya Timur Tengah, Arab Saudi, dsb., harga bahan api di situ rendah, sokongan pengecasan lemah, permintaan model minyak tulen kecil masih wujud di sana.

Perancangan keseluruhan hibrid menduduki 60%, elektrik tulen 40%, model bahan api tulen mempunyai keperluan terhad.

Soalan: Bagaimana irama pengembangan model hibrid di pasaran luar negara? Lotus kini telah memasuki pasaran Amerika, Kanada, Brazil di benua Amerika, adakah ada perancangan pengembangan rantau seterusnya? Semasa pertandingan Mexico-AS-Kanada sangat popular baru-baru ini, kumpulan Geely juga terlibat, adakah Lotus akan mengambil peluang ini untuk melakukan tindakan pasaran?

Feng Qingfeng: Mengenai pasaran Kanada, penghantaran akan dibuka segera. Kami telah menangkap peluang pasaran yang sangat baik, kerana kami membuat penyiasatan dan pengesahan pembangunan produk global, pada 2024 sudah lengkap semua pengesahan di wilayah Amerika Utara.

Sebelum ini kami memasuki pasaran Amerika, model Eletre ketika itu sudah mengumumkan harga, membuka tempahan, prestasi tempahan sangat baik, selepas mengedarkan harga, tempahan pernah mencapai enam ribu unit.

Perjanjian perdagangan China-Kanada kali ini telah menurunkan cukai kastam, kami baru boleh masuk ke pasaran Kanada dengan pantas.

Pasar Amerika Selatan akan mula diperluas dari Brazil.

Beritahu irama pasaran Eropah, Jun tahun ini kami akan mengedarkan harga secara rasmi di Eropah, membuka tempahan, Suku Keempat secara rasmi penghantaran.

Untuk Me pelancaran luar negara sedikit lewat, sebab utama adalah model memuatkan enjin, perlu lengkapkan pensijilan piawaian emisi Euro 7 (Euro 7) yang baharu, tempoh pensijilan lebih panjang berbanding domestik.

Tahun depan kami akan lengkapkan lebih banyak pensijilan pasaran global, secara berperingkat masuk pasaran Australia, Malaysia, dsb.

Soalan: Lotus sebelum ini menggunakan enjin belian luar atau kerja sama pesanan khas, adakah Type 135 akan meneruskan model pembelian luar, atau enjin penyelidikan dan pembangunan sendiri, atau kerja sama dengan Geely?

Feng Qingfeng: Lebih daripada tujuh puluh tahun Lotus tidak pernah penyelidikan dan pembangunan enjin sendiri, tenaga sepenuhnya pembelian luar, model 3.5 liter klasik dibeli dari Toyota, model 2.0 liter dibeli dari pihak berkecuali.

Walaupun begitu semua enjin pembelian luar selepas tiba, Lotus akan ubah suai prestasi dua kali: buang bahagian bukan prestasi yang berlebihan, pasang配件 penyelidikan dan pembangunan sendiri, satu pihak meningkatkan output tenaga, satu pihak mengoptimumkan keawetan keseluruhan, walaupun model ubah suai pembelian luar jangka panjang mengehadkan pembangunan jenama.

Kemudian masuk ke sistem Geely,配合 kali ini Focus 2030 strategi transformasi, Geely membantu Lotus penyelidikan dan pembangunan enjin sendiri.

Horse Power (HORSE) di pameran kereta Beijing mengeluarkan model V6, masa hadapan model V6, V8 oleh Lotus, Geely, Horse Power tiga pihak kerja sama mengembangkan.

Kereta prestasi tinggi mempunyai satu lagi titik sulit teknologi, di panggil mutiara mahkota industri automotif: kotak gear DCT tork tinggi.

AT tork tinggi relatif mudah dilanda, mampu menampung tork prestasi ratusan bahkan ribuan Newton meter, ambang penyelidikan dan pembangunan DCT prestasi tinggi sangat tinggi.

bergantung Geely, Horse Power, Lotus tiga pihak kerjasama menyeludup, kami sudah menguasai teknologi kotak gear ini.

memegang sumber tenaga penyelidikan dan pembangunan sendiri, baru kami ada keyakinan untuk melanda projek Type 135.

Komponen tenaga prestasi tinggi atas umumnya dimonopoli oleh syarikat teratas, tidak dijual luar, tenaga utama tidak boleh dibeli luar, hanya penyelidikan dan pembangunan sendiri dalam kumpulan.

Soalan: Sekarang banyak kawan pesaing keluar model Intelligent Shooting Brake, model kereta prestasi pintar, banyak jenama yang sebelum ini tidak terlibat dalam bidang ini juga masuk, bagaimana anda melihat fenomena ini?

Feng Qingfeng: Semakin banyak jenama masuk pasaran kereta prestasi, menunjukkan pasaran pengguna prestasi tinggi benar-benar wujud, potensi cukup baik, ini adalah perkara baik, boleh mendorong lebih banyak pengguna memberi perhatian, mengakui laluan kereta prestasi.

Lotus mempunyai kelebihan yang unik. Asas kereta prestasi adalah pengurangan berat, bolehkah menjadikan berat badan kereta, terus menentukan tahap atas prestasi.

Jika berat badan kereta olahraga terlalu berat, prestasi keseluruhan, terutamanya prestasi pengendalian pasti tidak naik.

Dalam bidang elektrifikasi kami juga mempunyai kelebihan terdahulu, kami melancarkan Evija kereta olahraga elektrik tulen, mempunyai kuasa kuda dua ribu, jarak jauh elektrik tulen lebih empat ratus kilometer, berat keseluruhan kereta serendah 1.6 tan, daya tekan udara boleh mencapai 1.8 tan.

Maka kereta prestasi mempunyai ambang sangat tinggi, bukan sekadar menimbun kuasa kuda saja boleh menciptakan kereta prestasi sebenar, belok, brek, chassis, aerodinamik semua dimensi prestasi mesti padan.

Zaman bahan api, pembuat kereta boleh menimbun kuasa kuda besar, hampir semua prestasi sokongan serentak penuh, jadi masa itu kuasa kuda kira-kira sama dengan prestasi.

Tapi sekarang banyak kereta baru hanya menimbun kuasa kuda besar, chassis, brek, pengurangan berat, aerodinamik prestasi teras sepenuhnya tidak mengikut, ini merupakan kesilapan umum industri.

Contoh, For Me kami berat keseluruhan mencapai 2.5 tan, tapi kami masih boleh capai jarak brek lebih 33 meter, itu kerana kami melakukan semua prestasi sokongan sampai ke hujung, inilah kereta prestasi sebenar.

Parit pertahanan dan ambang Lotus, adalah tapak penyetelan chassis yang dalam, teknologi pengurangan berat yang hujung, ini merupakan perbezaan unik kami.

Soalan: Di bidang manakah akan bersama kumpulan Geely memperdalam kerja sama, memangkas yang berlebihan?

Feng Qingfeng: Memandang industri automotif global, bergantung pada kumpulan besar berkembang jenama super mewah, pembangunan keseluruhan lebih stabil, misalnya Ferrari milik kumpulan Stellantis, Lamborghini milik kumpulan Volkswagen.

Membanding keluar dari sistem kumpulan, berkembang sendiri jenama super mewah, situasi pembangunan semua orang juga melihat.

Sebab utama ialah kumpulan boleh menanggung kos penyelidikan dan pembangunan yang besar.

Sekarang ini zaman automotif ditakrifkan oleh perisian, arkitektur elektronik, kos penyelidikan dan pembangunan perisian sangat tinggi.

Jika Lotus secara bebas membangunkan satu arkitektur elektronik baharu, maka pelaburan sekurang-kurangnya perlu mencapai paras seratus bilion.

Dengan jualan tahunan kami tiga puluh ribu unit, sama sekali tidak boleh menampung kos, merealisasikan keuntungan.

Maka masa depan kami akan bergantung sepenuhnya pada kumpulan kerja sama, pada arkitektur mekanikal, arkitektur elektronik, sistem perisian, ikut skala jualan menanggung kos penyelidikan dan pembangunan.

Jika semua teknologi pelaburan sendiri, model perniagaan sepenuhnya tidak boleh jalan, jualan tiga puluh ribu unit sama sekali tidak boleh untung.

Di atas asas kerja sama kumpulan, Lotus akan berterusan fokus pada bidang sendiri, menggarap cerdas chassis. Semasa teknologi chassis aktif sangat popular, Lotus sudah lama penempatan mendalam, For Me model telah memuatkan set lengkap chassis aktif, menyokong pilihan peribadi, pengaturcaraan dinamik pintar.

Setelah penyetelan chassis tradisional selesai adalah keadaan tetap, tapi chassis aktif adalah "hidup", boleh mengikut keadaan jalan, gaya pemanduan, hujan salji persekitaran jalan, perubahan daya tampalan jalan, secara realistik aktif menyesuaikan, inilah yang kami terus menggarap teknologi.

Soalan: Dalam perancangan 2030 yang sepenuhnya baharu, adakah model mampu milik Lotus akan dikeluarkan seperti biasa? Adakah produk harga mampu milik sesuai dengan定位 super mewah jenama Lotus?

Feng Qingfeng: Bukan harga rendah yang mewakili positioning rendah.

Khususnya dalam pasaran yang berbeza, ada produk harga tidak tinggi, tapi boleh memenuhi kumpulan pengguna peribadi.

Kenapa Lotus tidak boleh mengeluarkan satu tiga puluh empat puluh ribu, seperti Elise, Eletre begini produk, sangat kecil, tapi masih mempunyai premium tinggi.

Sebenarnya kami selama ini mempunyai satu impian, adalah memulakan semula produk Elise begini, kecil, dua tempat duduk, sangat cekap.

Tapi jangan lagi seperti dulu, kecuali memandu tiada senario kehidupan.

Contohnya saya di United Kingdom ketika itu juga memandu Elise, malah tidak boleh letak bekas bagasi, pergi lapangan terbang masih perlu tukar kereta lain, maka masih perlu masukkan sesetengah senario kehidupan.

Dari dimensi produk, kami moga masa hadapan selepas merealisasikan Type 135, boleh buat lagi satu produk kecil seperti Elise begini.

Soalan: Dalam perancangan strategik 2030, adakah Lotus mempunyai pelan kembali ke acara F1?

Feng Qingfeng: Bagi Lotus, termasuk saya sendiri, bermimpi mahu masuk, kerana F1 Lotus pada F1 DNA terlalu kuat.

Kami dengan institusi F1 ini juga telah melakukan banyak komunikasi, mereka juga sangat mahu Lotus kembali F1.

Tapi, saya rasa masih perlu mengikut pembangunan komersil kami untuk menyesuaikan pada masa yang sesuai, kami sedang menjelajah juga sedang menghubungi, khususnya bagaimana cara masuk, jadi menjadi sangat penting.

Kita semua juga tahu F1 baru kelulusan pasukan Cadillac, mengenai China bolehkah baru kelulusan pasukan, ini masih perlu diskusi lanjut, bukan satu kali boleh memutuskan, tapi ini adalah impian Lotus, kita masih mahu untuk impian seperti ini pergi berusaha.

Soalan: Ferrari telah melancarkan kereta elektrik pertama, ulasan negatif lebih banyak, malah reaksi dalaman juga tidak optimis, mencetuskan keraguan adakah jenama super mewah harus teruskan keluar kereta elektrik tulen? Dalam situasi begini, bagaimana kita berfikir prospek Lotus Motors?

Feng Qingfeng: Reka bentuk orang bijak melihat orang bijak, orang pintar melihat orang pintar. Karena setiap orang mempunyai keindahan sendiri dalam hati.

Saya rasa Ferrari juga berada di antara zaman pergantian, perlu sekali penerokaan, mengenai berjaya atau tidak, masa depan pasaran akan mengesahkan.

Tapi saya fikir ia perlu buat penerokaan seperti begini, seperti Lotus.

Kami sekarang perlu kembali ke hibrid, sebenarnya juga kami telah melakukan banyak penerokaan dalam bidang elektrik.

Saya fikir setiap syarikat apabila perlu penerokaan, apabila perlu membayar yuran sekolah, adalah perlu membayar.

Dulu saya dari semua pihak berita dengar Ferrari tidak akan keluar elektrik tulen, tapi ia tetap tidak tahan arus deras zaman, akhirnya masuk ke bidang ini.

Bagaimana masuk, setiap syarikat mempunyai strateginya sendiri.

Soalan: Kami mempunyai teknologi canggih seperti ringan motor, motor tidak panas, chassis, adakah teknologi ini boleh dibuka? Adakah kita juga boleh ke arah industri rantai bekalan, melakukan output teknologi terbalik, ke penerbitan kereta lain produk atau teknologi?

Feng Qingfeng: Teknologi canggih ini tidak sepenuhnya Lotus penyelidikan dan pembangunan sendiri, kami kebanyakan dengan bekalan bekerjasama mengembangkan.

Misalnya V8, V6, sistem hibrid, serta kepadatan tenaga motor lebih tinggi, semua dengan bekalan kerja sama lengkap.

Mengenai output terbalik, kami tentu sangat terbuka. Sebenarnya, Lotus pada 2024 sudah mengisytiharkan, berminat teknologi chassis kami kepada masyarakat terbuka sepenuhnya.

Soalan: Dalam sejarah tidak nampak syarikat kereta manapun boleh mencapai keuntungan kecil atau keseimbangan keuntungan pada jualan tahunan tiga puluh ribu unit. Jadi ini bagi Lotus, mungkin satu cabaran yang sangat besar.

Feng Qingfeng: Bukan hanya menjual ke tiga puluh ribu baru boleh untung, Ferrari menjual ke satu puluh ribu ada tujuh bilion euro keuntungan, tentu ia adalah jenama yang agak khusus, jualan hanya satu puluh ribu lebih, capai lapan ribu ada keuntungan tinggi.

Lihat juga Porsche, pada mulanya tidak masuk ke bidang penggunaan hidup, jualan juga hanya tiga lima puluh ribu, sama-sama merealisasikan keuntungan yang baik.

Maka bagi Lotus, adalah bagaimana menjadikan jenama baik.

Tiub pertama, adalah bagaimana menjadikan jenama baik, untuk dapatkan premium lebih baik dan margin untung lebih tinggi.

Mengenai kos, saya berikan satu contoh.

Kami di Wuhan pengeluaran dan di United Kingdom pengeluaran, perbezaan kos sangat besar.

Inilah kerana kerja sama — dengan Geely pada pembuatan dan pembelian kerja sama, serta pencahayaan kos pembuatan, tapi di United Kingdom, kami hanya sendiri menanggung sendiri, maka kos pembuatan sangat tinggi.

Menceritakan satu angka yang sedikit pelik, mungkin lima kali di China pengeluaran.

Oleh itu, kami harap melalui banyak kerja sama untuk menurunkan kos pembuatan.

Sebenarnya, 2025 berbanding 2024, kos keseluruhan kami sudah ada penurunan besar. Berikutnya, kami masih melalui kerja sama seperti ini, menciptakan syarikat "Kecil dan Cantik" — "Kecil" adalah kos rendah, "Cantik" adalah mampu untung.

Dulu pengiraan kami memang perlu capai lapan puluh ribu, kerana ketika itu perbelanjaan sangat besar. Sekarang ada Geely lebih banyak sokongan kerja sama, kos kami boleh penurunan besar.

Misalnya arkitektur elektronik, benar-benar kita sendiri pelaburan, perlu pelaburan lebih seratus bilion, tapi melalui kerja sama Geely, kami hanya perlu menanggung sebahagian kos pencahayaan sahaja.

Soalan: Dari sekarang untuk capai sasaran jualan tiga puluh ribu unit, anda rasa perlu buat perubahan apa?

Feng Qingfeng: Jika mahu menjadikan Lotus seperti pesaing lain begitu, sekali mula menekan harga sangat rendah, kos kami tidak boleh, sama sekali tidak boleh.

Bukan hanya masalah效益 skala, bukan mengatakan skala pergi atas boleh capai.

Kunci ialah kami terhadap produk keperluan sangat tinggi. Jika kita perlu menurunkan keperluan, tentu boleh bawa kos turun.

Yaitu saya jika ambil markah 80, sedikit usaha capai. Tapi sebagai satu kereta prestasi, keperluan kami pasti 98 atas.

Kami tidak akan untuk mengawal kos menurunkan keperluan, ini bukan Lotus boleh buat, malah keseluruhan sistem kami juga buat sedemikian.

Tentu, kami juga telah buat ulasan semula, maka kami mengeluarkan model hibrid, ini adalah kami terhadap satu kali membetulkan masa lalu.

Mengenai peningkatan jualan, saya percaya tahun ini dan tahun depan, bersama Lotus For Me model ini dikeluarkan, akan ada pertumbuhan besar.

Kerana pasaran sedang berkembang, misalnya di China, dulu membeli Lotus adalah pemilik bisnes kecil, pemilik.

Sekarang telah berkembang ke eksekutif syarikat, terutamanya eksekutif bidang kewangan, ini adalah perluasan kumpulan.

Di samping itu, pasaran kami juga sedang berkembang, tahun ini akan masuk Eropah, tahun depan akan masuk Australia, United Kingdom, Malaysia negara.

Sebabnya, di Timur Tengah kami kereta elektrik tidak dijual baik, sebab utama di situ harga minyak sangat murah.

Tapi For Me masuk Timur Tengah selepas, reaksi sangat baik. Ditambah masa hadapan kami Type 135 serta kereta olahraga lain perancangan, harap produk baru ini mengikuti perkembangan zaman, boleh ubah jualan status kami sekarang.