Perusahaan motor China tidak boleh merendahkan diri, juga tidak boleh sombong, integrasi ke pasaran global adalah jalan terbaik

Jualan motosikal global pada tahun 2025 adalah kira-kira 65.2 juta unit, di mana saiz pasaran dijangka hampir AS$180 bilion pada tahun 2030.

Jualan kawasan terbesar masing-masing ialah India (kira-kira 20.5 juta～20.7 juta unit), lima negara ASEAN (Indonesia, Vietnam, Thailand, Filipina, Malaysia, jumlah kira-kira 13.16 juta unit), jualan domestik China (8.602 juta unit) dan Amerika Latin (kira-kira 5.86 juta unit).

India dan Asia Tenggara utamakan kenderaan jalan raya sesi kecil 100～150cc, manakala Eropah dan Amerika lebih gemar motosikal jalanan sesi sederhana hingga besar, motosikal pelancongan dan motosikal kruiser.

Jumlah Stok Global lebih enam puluh peratus tertumpu di empat negara iaitu India, Indonesia, China, Vietnam. India mempunyai kira-kira 221 juta unit, Indonesia 125 juta～130 juta unit, China berdaftar kira-kira 100 juta unit, Vietnam 72 juta～77 juta unit.

Peta Jenama menunjukkan "Asia dominan jualan, Eropah dan Amerika monopoli kelas tinggi".

Empat gergasi Jepun (Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki) menempati hampir separuh bahagian pasaran global, menguasai pasaran kenderaan jalan raya Asia Tenggara dan Amerika Latin; gergasi India (Hero, Bajaj, TVS) menguasai pasaran pengangkutan rendah di Asia Selatan dan Afrika; gergasi Eropah (BMW, Ducati, KTM) dan Amerika Harley mendominasi pasaran hiburan bernilai tinggi.

Ciri-ciri Pasaran China dan Impak PengElektrikan

Jualan domestik China menyumbang 13%～14% global, jika dikira eksport, jumlah pengeluaran global sekitar 30%, merupakan negara pembuatan dan eksport nombor satu di dunia.

Dikhalang oleh sekatan motosikal di hampir 200 bandar, pengangkutan bandar digantikan oleh kenderaan elektrik dua roda (kadar penembusan kenderaan elektrik dua roda di bandar bandingan besar melebihi 75%, kadar pengElektrikanan nasional melebihi 70%), tekanan pada jualan domestik kenderaan jalan raya bahan api, jualan domestik motosikal bahan api tahun 2025 adalah kira-kira 5.14 juta unit, menurun 6.18% tahun ke tahun. Tetapi model hiburan 250cc ke atas tumbuh berlawanan arus: jualan tahun 2025 adalah 0.95 juta unit, meningkat 25.87% tahun ke tahun, CAGR tiga tahun terakhir (Kadar Pertumbuhan Tahunan Berkomposisi) melebihi 20%, motosikal balapan, retro, ADV popular, atribut pengguna beralih ke rekreasional dan sosial.

Pasaran yang paling ketara terjejas oleh impak pengElektrikanan pada motosikal bahan api ialah China dan Vietnam. Kawasan bandar China hampir siap "menukar daripada bahan api ke elektrik"; Vietnam bahagian pendaftaran baharu motosikal elektrik pantas meningkat ke 13%～22%, merupakan pasaran penggantian minyak paling cepat di Asia Tenggara.

Penilaian Status dan Keupayaan Bersaing Syarikat China di Pentas Global

Tidak Perlu Merendahkan Diri

China memiliki rantaian industri motosikal paling lengkap di dunia. Eksport kenderaan lengkap tahun 2025 adalah 13.37 juta unit, nilai eksport AS$8.85 bilion, jumlah eksport merupakan bahagian penting perdagangan global, merupakan pembekal utama kenderaan jalan raya sesi kecil di Asia, Afrika, Amerika Latin.

Haojue, Loncin, Zongshen membina asas kukuh di Amerika Latin dan Afrika melalui harga dan kebolehpercayaan; CFMoto, QJMOTO, Voge terus mengejar dalam bidang sesi sederhana hingga besar, eksport model 250cc ke atas meningkat lebih 50% tahun ke tahun, jualan Voge Eropah pecah 80,000 unit (+89.35% tahun ke tahun), CFMoto menduduki pemimpin di pasaran ATV Eropah, perniagaan motosikalnya juga mencapai 5%～10% bahagian pasaran di beberapa negara Eropah. Dalam pasaran domestik sesi sederhana hingga besar, jenama tempatan lebih 80%, jelas menggerogoti bahagian import besar. Dalam bidang perlumbaan (WSBK, Dakar), pasukan China mula muncul, pasukan Keeway mendapat tempat ke-15 di Dakar 2025, Zhang Xue meraih juara lima berturut-turut di WSBK.

purata harga eksport terus meningkat, bahagian eksport jenama sendiri dianggarkan hampir 50%, industri sedang beralih dari "pembuatan kontrak volume tinggi" ke "teknologi + jenama ke luar negara".

Juga Tidak Boleh Sombong

Jumlah keuntungan bersih 10 besar industri motosikal China, masih tidak melebihi keuntungan satu perniagaan motosikal Honda, masih berada dalam fasa "besar tetapi tidak kuat".

Terdapat tiga kelemahan teras.

Pertama, perbezaan pelaburan R&D yang ketara.

Perbelanjaan penyelidikan Honda untuk perniagaan motosikal setahun lebih daripada jumlah pelaburan industri motosikal China, menyebabkan teknologi asas seperti kecekapan haba enjin, ketahanan, NVH masih wujud jurang generasi. Kadar penyelidikan sendiri sepenuhnya untuk enjin sesi besar 250cc ke atas kurang 30% (dalam beberapa tahun kebelakangan ini jenama baharu seperti Zhang Xue telah mencapai 100% penyelidikan komponen teras, tetapi belum mengubah keseluruhan corak industri).

Kedua, kawalan elektronik teras bergantung pada syarikat asing

Sistem suntikan bahan api elektronik, ABS, TC, IMU, dll. sistem kawalan elektronik kelas tinggi masih sangat bergantung pada pembekal asing seperti Bosch, Denso, kuasa suara komponen teras adalah lemah.

Ketiga, akar jenama dangkal, rangkaian luar negara tidak sempurna

Premium jenama jauh lebih rendah daripada Jepun, Eropah. Pada awal, persaingan harga rendah yang ganas pernah menyebabkan bahagian pasaran motosikal China di Asia Tenggara turun dari 90% ke kira-kira 1% (beberapa tahun kebelakangan ini meningkat semula, tetapi membina semula kepercayaan masih memerlukan masa). Di tanahair Jepun (Jepun, Thailand) dan pasaran kruiser Amerika Utara, jenama China hampir tiada kehadiran.

Syarikat China merupakan asas pembuatan yang tidak boleh diganti di dunia dan pengeluar utama kenderaan jalan raya, sesi sederhana hingga besar sedang menjadi garis pertumbuhan kedua, dan mula menunjukkan kecerdasan di Eropah dan Amerika, rantaian industri motosikal elektrik juga mempunyai kelebihan awal. Tetapi berbanding gergasi Jepun, dalam penguasaan teknologi teras, premium jenama global, keupayaan keuntungan kitaran penuh, masih ada jurang 5～10 tahun. Sama ada masa hadapan dapat memecahkan halangan penyelidikan sendiri kawalan elektronik dan enjin sesi besar, membina sistem selepas jualan luar negara, akan menentukan sama ada motosikal China naik taraf dari "Pabrik Dunia" kepada "Jenama Global", atau kekal dalam peranan pembuatan kontrak margin rendah untuk masa yang lama.

Apabila pengElektrikanan kenderaan jalan raya, pensesiaran besar motosikal hiburan, dan integrasi pintar dan rangkaian produk menjadi trend industri motosikal, syarikat motor China meningkatkan keupayaan penyelidikan, memanfaatkan kelebihan ekologi, integrasi ke pasaran global adalah jalan terbaik.