中國車企首家交付量突破 1 億，點解係上汽？

一九七七年十一月十五日。一輛定製嘅汽油版 Fairmont Futura 喺新澤西工廠下線，這係福特喺美國生產嘅第 1 億輛車。喺 CAFE 法案嘅逼迫、日系車蜂擁而入嘅壓力以及過度降本帶來嘅爭議中，福特決定唔將呢款車賣掉，而係藉佢開啓橫跨東西海岸嘅巡演來沖喜。

當底特律三巨頭同 Toyota 們，喺全球最大嘅汽車市場入面上演住世紀較量嘅時候，一個大膽嘅想法，出現喺 11,460 公里外嘅黃浦江畔。手工製作鳳凰轎車嘅積累，化作上海牌轎車進入咗穩步發展階段嘅動力，即便年產量接近 3,000 輛，呢都還唔能滿足旺盛嘅需求。中國嘅轎車生產都要採用福特流水線式作業嘅構想，再次提上咗日程上。

與跨國汽車製造商合資合作，就係最現實嘅選項。縱觀國內汽車行業，唯一能夠批量生產轎車且建有裝配線嘅只有一個地方：上海。接下來，中國汽車行業嘅故仔，就進入咗上海大眾（現稱：上汽大眾）時間。喺開上桑塔納走遍天下都唔怕嘅傳誦中，全球範圍內嘅跨國車企紛紛到中國淘金。轎車進入尋常百姓家嘅熱潮，讓全球第一大汽車市場順勢易位。喺經歷咗燃油車時代嘅群雄逐鹿後，改變世界嘅機器逐漸切換到智電賽道。

二零零二六年五月二十八日下午。上海北外灘世界會客廳入面。上汽集團董事長王曉秋將一輛智己 LS9 Hyper 專屬定製模型，交到咗 Momenta 嘅 CEO 曹旭東手裏。掌聲響起，佢哋雙手相握，上汽集團嘅第 1 億輛整車交付就此定格。70 多年嘅造車征程，合流於申城啟元嘅巨浪，上汽成為中國首家跨入全球億級汽車陣營嘅整車集團：一力當先正潮頭。

一九九七年一月。Toyota 用 50 年嘅時間，迎來咗第 1 億輛汽車。跨過福特嘅流水線作業，Toyota 用獨有嘅精益生產方式，將燃油車時代嘅效率拉到咗頂峰。喺平成大蕭條同亞洲金融危機嘅陰霾入面，日系車完成咗對歐美汽車神話嘅拆解。喺一片讚譽聲中，Toyota 並冇沉溺於 1 億輛燃油車堆砌嘅鋼鐵紅利入面。唔到 10 個月後，Toyota 再次震驚世界。《經濟學人》喺世紀交替嘅時刻寫道，當底特律還痴迷於大排量 SUV 嘅轟鳴時，呢家東方車企用 Prius 提前扣響咗綠色低碳嘅大門。

而家，上汽智己 LS9 Hyper 用中國嘅方式，讓汽車世界嘅轉型再提速。呢款車搭載咗下一代嘅恆星超級增程動力系統、下一代嘅全線控四輪轉向系統、下一代嘅智能駕駛技術，每項都指向咗下一代電車嘅最高標準。佢既係上汽 70 年造車底蘊同技術嘅集大成者，更係中國新能源對汽車世界嘅宣言。如果話 Prius 係對燃油車秩序嘅溫和改造，那麼上汽智己 LS9 Hyper 就係對全球汽車引力場進行咗一場斷裂式重塑。中國工業院院士邬汪興話，LS9 Hyper 將中國原創嘅內生安全系統植入車內，對全世界嚟講，都係非常重要嘅高光時刻：係中國汽車工業邁入「第四代電車」時代嘅旗艦標杆。

回頭望，從草窩裏飛出金鳳凰，到上海大眾扎根安亭，再到上海通用崛起於浦東，MG、榮威、智己、五菱、寶駿、大通等成為自主品牌擔當，尚界、華境力拓造車新路；從燃油車到純電動；從乘用車到商用車；海納百川嘅上海氣度，讓上汽集團變得唔一樣：唔設技術圍牆，唔做生態孤島。

二零零五年五月。隨著一輛銀色嘅途安駛下生產線，沃爾夫斯堡嘅第 1 億輛汽車，將大眾品牌推到咗億輛汽車品牌俱樂部，佢係人類機械製造體系對硬件複製一致性嘅最高收成。中國汽車嘅黃金時代，更為大眾提供咗更豐厚嘅紅利。跨入 1 億輛汽車規模嘅門檻，從冇巧合嘅土壤。喺汽車歷史嘅切片入面，佢對應住三個硬核指標：面對外部變化嘅抗風險能力、現代製造體系下嘅工業一致性以及戰略敏捷度。

20 年後，呢三個硬核指標，迎來咗智電化嘅重新定義。進入二零零二六年，中國汽車市場新能源滲透率持續攀升。其中，四月份乘用車嘅滲透率首次突破六成。站喺累計 1 億輛嘅新起點上，上汽集團向全球汽車市場展示出咗能力輸出嘅戰略敏捷度。

今年五月，上汽集團整車銷售 34.9 萬輛，繼續穩居行業頭部陣營。前五個月，自主品牌累計銷量達 117.3 萬輛，同比增長 8.6%；新能源車銷量 59.5 萬輛，同比增長 13.2%；海外市場銷量 58.9 萬輛，同比大漲 45.9%，自主合資、乘用商用、海內海外同向發力，推動上汽喺穿越週期中持續向上。

值得一提嘅係，上汽嘅合資新能源板塊，亦迎來咗新嘅增長點。合資新能源五月強勢回暖。五月上汽通用新能源車銷售 1.3 萬輛，同比大漲 75%，至境 E7 上市首月交付破萬。五月上汽大眾新能源車銷售近 1 萬輛，同比增長 34.3%；新上市嘅 ID.ERA 9X 累計交付超過 7000 輛。

上汽通用 Buick 品牌嘅 7 系車型，採用本土自研嘅逍遙超級架構，同真龍混合動力系統。從三電系統到激光雷達冗餘嘅高級智駕，其底層嘅研發邏輯實現在地化。上汽嘅技術輸出，讓 Buick 品牌重獲新生。上汽大眾旗下 VW 品牌嘅旗艦 SUV 車型 ID. ERA 9X、Audi 品牌嘅 AUDI E7X，都係聚合全球資源，為中國用戶嘅智電需求精準定製。

喺今年嘅大灣區車展上，AUDI E7X 以 26.98 萬元嘅起售價正式上市，成為 BBA 解題中國嘅新答案。隨著呢些車型嘅密集落地，上汽集團同通用、大眾嘅合作，完成咗從引進技術到聯合開發、再到時下「合資 2.0」嘅跨世代轉軌。二零零五年 VW 品牌嘅 1 億輛，係用 2300 萬輛 Golf 同 1300 萬輛 Passat 嘅燃油紅利，築起咗硬件複製一致性嘅巔峰。

二零零二六年上汽集團嘅 1 億輛，其最核心嘅內容之一，就係透過自身嘅技術同架構輸出，重構咗合資品牌嘅合作分工，這已經成為跨國車企立足中國市場嘅最優解。呢一輪全球汽車行業嘅新能源轉型，風高浪急、變數叢生。手握技術底牌嘅上汽，喺未來嘅智電紀元入面，逐漸立住咗規則制定者嘅位置：莫聽穿林打葉聲，何妨吟嘯且徐行。

二零零二四年九月。現代汽車喺建廠 57 年後，一輛喺蔚山工廠生產嘅 IONIQ 5，將其生產紀錄推升到 1 億輛。呢係漢江奇蹟，喺世界汽車商業史上嘅新敘事。現代汽車集團，也因此成為全球化程度最高嘅車企之一。喺中國車企嘅出口量攀上 800 萬輛嘅規模後，韓國同日本嘅汽車出口紀錄被改寫。現代同 Toyota 進擊全球嘅範本，有新嘅主角。

二零零二六年五月三十日。喺上汽集團站上第一個 9 位數嘅交付量後，下一個 1 億輛嘅首位用戶出現喺英國。倫敦嘅醫生 Natalia 將記憶入面祖父嗰輛 MGB 換做新一代嘅 MG4 EV Urban。嘀噠嘅指針，帶來新嘅故事。喺上海浦東、喺印尼雅加達、喺陝西藍田、喺新加坡 DHL 供應鏈先進區域中心、喺山西太原、喺广西河池，上汽集團旗下 15 個品牌嘅交付秒級鋪開。

伴隨著屏幕上交替出現嘅畫面，上汽集團嘅 Glocal 戰略，延展出新嘅輪廓，佢再唔係傳統嘅商品外貿與產品嘅單向出口，而係用全價值鏈嘅中國智電內核，去全景咬合全球不同時區嘅具體生活：上汽嘅每一款車，都要將中國最好嘅智能科技，變成全球每個家庭觸手可及嘅穩穩幸福。

喺大洋洲，MG 嘅小型車位居細分市場頭部；喺泰國，MG 成為增長最為穩健嘅中國品牌；喺南美 7 國，MG 嘅銷量正逼近萬輛大關；喺歐洲，MG 連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷冠，亦係首個銷量破百萬嘅中國汽車品牌。

今年前五個月，累計銷量超過 15 萬輛，同比增長 20%，繼續冠領中國品牌。1 億輛+嘅榮光，順住黃浦江奔湧向前。喺倫敦嘅陰雨中、喺曼谷嘅夕陽入、喺蘇伊士運河嘅波濤間，喺每一個中國智電方案落地生根嘅角落，都係更國際化嘅上汽集團嘅新答卷：星垂平野闊，月湧大江流。