上海牌

## 品牌概况

上海牌轿车是中国汽车工业史上最具代表性的轿车品牌之一，隶属于上海汽车集团股份有限公司（简称“上汽集团”），与北方的红旗轿车共同享有“北红旗、南上海”的时代美誉。上海牌轿车由上汽集团的前身“上海汽车制造厂”生产，品牌名称具有极强的地域标识性。在长达33年的生产历史中，上海牌轿车累计生产79,525辆，是改革开放前中国内地唯一一款能够实现批量生产的国产轿车，也是当时中国普通公务车和国宾接待的主力车型。

## 发展历程

上海牌轿车的前身可追溯至1958年。1958年9月28日，上海汽车装配厂试制成功第一辆“凤凰”牌中高级轿车。当时，上海汽车装配厂以一辆奔驰220S轿车为原型进行逆向开发，底盘采用无大梁结构，车身大多数零件依靠手工敲制或在普通机床上加工而成。彼时，上海市数十家工业实力最强的企业共同参与攻关，每家分担一个相关部件的研发任务，甚至连车门锁也被专门的厂家拿去研究，最终在不到一年的时间内完成了第一辆轿车的试制。

在经历了三年经济困难时期后，1963年，“凤凰”牌小轿车改称为“上海牌SH760型”轿车，并开始批量生产。1965年，上海牌轿车通过了国家一机部技术鉴定，被批准定型。此后，上海牌轿车进入长达十年的快速发展期。至1975年，上海牌轿车已形成年产5,000辆的生产能力，在1980年首次突破年产5,000辆。

1985年，中德合资企业上海大众汽车有限公司成立，合资品牌桑塔纳轿车开始主导中国轿车市场。在此冲击下，老上海汽车厂地位名存实亡。尽管上海汽车一度另建工厂继续生产上海牌轿车，并实施了一定的技术改进，但最终未能挽回局面。1991年11月25日，上海汽车厂总装车间举行了最后一辆上海牌轿车下线仪式，上海牌轿车彻底退出历史舞台。

上海牌轿车虽然正式停产，但品牌并未彻底消亡。2007年，上海牌以替代能源概念车身份再次亮相上海车展。2009年，上汽集团推出上海牌纯电动及燃料电池车型。此后，上汽集团于2012年前后在工信部备案了三款上海牌轿车车型（排量分别为2.0L、2.4L和3.0L），计划将其定位为高端政务和商务用车。2014年前后，上汽集团内部透露荣威旗舰轿车950将“换标”上海牌推出，与一汽红旗展开直接竞争。这一“换标”在上海牌950车型上有所体现，外观尺寸与荣威950几乎一致（长宽高4,996mm×1,857mm×1,505mm，轴距2,837mm），仅针对前后品牌LOGO进行了更换。截至2026年，上海牌汽车的全面复产时间仍未得到官方确认。

## 品牌矩阵/产品线

上海牌汽车的产品线经历了经典车型时期与现代新能源技术车型时期两大发展阶段。

**经典车型时期（1963年－1991年）** ：上海牌轿车以SH760系列为主力车型，在中国轿车工业中开创了第一个系列化、量产化的产品矩阵。其中，SH760A型轿车搭载680型直列六缸汽油机，功率90马力；SH760B型则换装新型682Q型直列六缸发动机，功率提升至100马力。在此基础上，上海牌还开发了SH770型防弹车、SH771型高级轿车、SH761型检阅车等多款衍生车型，以及SH762型、SH763型和上海牌皮卡等多种变体，形成国产品牌中最早系列化的轿车矩阵。

**新能源技术时期（2007年以后）** ：上海牌品牌多次与新能源概念相结合。在2007年上海车展以及2021年等时间节点，上海牌都以替代能源概念车的身份参展。品牌目录中亦出现了CSA7000FCEV、CSA7001FCEV、CSA7002FCEV等多款燃料电池轿车型号。2012年，工信部（第233批）公告中同时出现了上海牌的CSA7200（2.0L）、CSA7240（2.4L）及CSA7300（3.0L）三款轿车产品编号，与荣威品牌车型代号高度一致。

## 市场表现

上海牌汽车的市场表现可以划分为经典时期与现代时期两个阶段。

**经典时期的市场表现** ：在33年的生产周期中，上海牌轿车长期处于供不应求的局面。1963年复产当年，上海牌小批量仅生产50辆；到1975年已形成年产5,000辆的生产能力，1980年突破年产5,000辆。即便如此，上海牌轿车在当时也仅供各地接待外宾使用，普通民众难以购买。1991年停产后，上海牌轿车累计总产量止步于79,525辆。

**现代时期的市场表现** ：2009年至2014年前后，上海牌汽车的市场表现出现两阶段波动。前期（2009年至2012年左右）以零散的概念车亮相和目录备案为主，尚未形成大规模销售。后期（2014年前后）随着荣威950换标方案的推进，上海牌950一度被视为上汽集团与一汽红旗竞争高端市场的重要筹码。但该换标车型的实际落地进度较为有限，后续品牌逐渐进入暂停状态。真正量产车型此后未能大规模铺开，市场声量较低。

## 核心技术

上海牌汽车在动力系统领域经历了从燃油发动机到燃料电池的技术演进。

**经典时期的燃油发动机技术**：上海牌SH760系列早期搭载680Q型直列六缸汽油机，排量2.2升，功率90马力。后期SH760B型改配新款682Q型直列六缸汽油机，功率升至100马力。SH771型则采用8缸V型汽油机，功率170马力。

**新能源时期的燃料电池技术**：进入21世纪后，上海牌品牌成为上汽集团展示氢能和燃料电池技术的重要载体。上汽集团将自主研发的第四代燃料电池搭载于以荣威750为基础的上海牌概念车上，采用350Bar高压储氢系统，最高时速可达150公里以上。上海牌插电式燃料电池轿车以动力蓄电池作为主动力源，可用民用220V交流电源进行充电，小型加压燃料电池系统作为辅助动力。

## 海外布局

上海牌汽车在出口方面有早期的独特历史。在上世纪80年代至90年代的特殊时期，上海牌轿车曾通过华侨赠车回乡、中外合资企业购置、外国使领馆和外驻商务机构购车等多种视同出口方式向海外市场销售。进入21世纪，上海牌汽车通过品牌换标与燃料电池展示等形式在海外进行技术输出的探索。随着近年来上汽集团作为国内汽车行业出口的第一梯队企业在海外持续推进本土化布局，上海牌作为上汽自主体系中的重要组成部分，其品牌体系内日益丰富的新能源技术和配套解决方案也纳入海外业务布局的考虑范围。

## 未来展望

上海牌汽车的回归之路一直备受关注。从2007年以新能源概念车亮相，到2009年推出纯电动及燃料电池车型，再到2012年重返工信部产品目录和2014年荣威950换标方案的酝酿，上汽集团对上海牌汽车的复出规划多次出现。未来上海牌汽车预计将采用高配、高价策略，主要定位高端政务和商务用车市场，并着重与新能源技术（纯电、氢燃料、混合动力等）深度绑定。上海牌汽车何时能够全面复产、能否在高端新能源汽车市场成功站稳脚跟，将对上汽集团的品牌战略布局和自主品牌体系重构产生重要影响。