Seminar Inovasi Berterusan Teknologi Kuasa Dunia 2026 dan Trend Pasaran Telah Diselenggarakan Secara Rasmi

Pada 11 Jun, seminar "Penyelesaian Sistem Kuasa Pelbagai Kereta serta Kesesuaian Pasaran – Inovasi Berterusan Teknologi Kuasa dan Trend Pasaran Dunia 2026" yang diketuai oleh Institut Penilaian Kereta telah diadakan di Chengdu.

Perhimpunan industri tahunan yang menyaksikan evolusi sistem kuasa kereta China dari DCT ke hibrid sehingga kepada kuasa pelbagai ini, mengumpulkan pakar dari organisasi industri seperti Persekutuan Perindustrian Mekanikal China dan Jawatankuasa Peka Konsultasi Perindustrian Kereta China, para penyelidik dari universiti seperti Universiti Tsinghua, Universiti Sains dan Teknologi Penerbangan Beijing, Universiti Teknologi Harbin, serta ketua teknikal dari lebih 20 syarikat keseluruhan dan komponen teras seperti FAW, Dongfeng, Great Wall, Geely, NIO, wakil dari akademik, industri dan penyelidikan berkumpul bersama, bersama-sama menilai arah utama pembangunan teknologi kuasa global, mengumpulkan konsensus untuk pembangunan berkualiti tinggi industri kuasa kereta China dan pelan strategik global.

Perubahan industri memasuki peringkat kritikal, konsensus jangka panjang bagi sistem kuasa pelbagai

Zhang Wenhong, Setiausaha Jawatankuasa Parti Kedua dan Naib Presiden Persekutuan Perindustrian Mekanikal China, menekankan dalam ucapan perasmiannya bahawa sepuluh tahun akan datang, tiada teknologi tunggal yang boleh menguasai pasaran global sepenuhnya; laluan teknologi seperti hibrid, elektrik tulen, dan hidrogen akan berjalan selari dalam jangka masa panjang. Beliau mengemukakan tiga cadangan: Pertama, pertahankan laluan teknologi pelbagai, hormati perbezaan keperluan mengikut kawasan dan skenario yang berbeza; untuk kenderaan komersial, kawasan sejuk, dan skenario pengisian semula yang sukar, hibrid dan range extender masih mempunyai nilai jangka panjang; Kedua, fokus pada serangan bahagian kritikal, bekerjasama dengan universiti dan syarikat hulu hilir untuk mencapai terobosan dalam komponen kritikal seperti bateri keselamatan tinggi, motor kecekapan tinggi, pengawal silikon karbida; Ketiga, perkukuhkan keupayaan penyesuaian pasaran, menjalankan pembangunan berasaskan skenario untuk pasaran berbeza seperti Asia Tenggara, Eropah, Timur Tengah, mendorong industri untuk bersatu keluar ke pasaran global.

Zhao Hang, ahli Jawatankuasa Peka Konsultasi Perindustrian Kereta China, menggunakan data untuk mengesahkan trend pemelbagaian kuasa: "Walaupun sepuluh teratas jualan kereta tempatan pada Mei tahun ini adalah semua kenderaan elektrik, enjin pembakaran dalaman tidak mungkin kembali bangkit, tetapi ia juga tidak akan mendominasi sepenuhnya." Beliau menekankan, jumlah kenderaan petrol sedia ada dan pelaburan perusahaan perlu masa beberapa dekad untuk dikukuhkan dan dikitar semula; hibrid terutamanya hibrid tersambung (plug-in hybrid) masih mempunyai ruang pembangunan yang besar, manakala bahan api hidrogen dalam bidang kereta persendirian sudah sukar bersaing dengan elektrik tulen, lebih sesuai untuk lori berat dan skenario penjanaan kuasa tetap. Beliau juga mengingatkan industri mengambil berat mengenai cabaran keuntungan kenderaan elektrik, kebanyakan perusahaan masih bergantung pada modal dan subsidi kerajaan untuk operasi, ini bukan penyelesaian jangka panjang.

Li Qingwen, Pengarah Universiti Penilaian Kereta, dalam ucapan perasmian menerangkan secara sistem penilaian terhadap keadaan semasa industri. Beliau menunjuk, jualan pasaran kereta China daripada Januari hingga Mei 2026 mengalami penurunan mendadak yang jarang berlaku dalam 30 tahun, keuntungan industri turun dari 7% hingga 8% lima tahun lalu kepada 3.4%, tahun lepas terdapat lebih 1700 model kereta baharu, dalam 4 bulan pertama tahun ini telah mencapai lebih 1600 model, inovasi teknologi yang berlebihan dan penerbitan model yang padat mengakibatkan persaingan industri semakin teruk.

Berkenaan pandangan umum dalam industri bahawa "Bahagian pertama strategi elektrikisasi tenaga baharu telah berakhir", Li Qingwen dengan jelas menyatakan bantahan. Beliau berkata, China menggunakan inovasi elektrikisasi untuk membasmi parit pertahanan enjin pembakaran dalaman selama ratusan tahun Eropah dan Amerika Syarikat, tetapi jika berhenti pada masa ini, sama-sama mungkin akan dikalahkan dalam persaingan seterusnya. "Ini adalah proses pembersihan teknologi dan pembersihan perusahaan, siapa yang melambat siapa yang rugi."

Berkenaan keuntungan jatuh ke 3.4%, beliau membuat analisis struktur: Subjek utama penurunan keuntungan ialah perusahaan gabungan – keuntungan Beijing Mercedes-Benz separuh, BMW Brilliance, Beijing Hyundai, Dongfeng Peugeot-Citroen semuanya turun dengan ketara. Pada zaman keuntungan 7% dulu, perusahaan gabungan mengambil kira-kira 70% keuntungan, jenama China hanya 30%. "Keuntungan jenama China akan naik pada masa hadapan, jenama gabungan akan terus turun."

Beliau juga menjangkakan, 35 juta unit bukan batas atas pasaran kereta China, masa depan masih ada ruang pertumbuhan mikro, dijangkakan eksport kereta China tahun ini akan mencapai 9 juta hingga 9.5 juta unit, ada peluang menembusi 10 juta unit.

Reka bentuk akademik-industri-rekayasa bersama pemecahan teknologi kritikal, arah "empat penjenamaan" kuasa jelas

Pada seminar, pelbagai pakar universiti berkongsi hasil kajian terkini dalam bidang teknologi kuasa dan amalan transformasi akademik-industri-rekayasa, bersetuju bahawa sistem kuasa sedang menuju ke arah "empat penjenamaan": kuasa efisien, pemacu elektrifikasi, kawalan pintar, dan tenaga pelbagai.

Pengerusi Jawatankuasa Penilaian 10 Gearbox Terbaik Dunia, Profesor Universiti Sains dan Teknologi Penerbangan Beijing Xu Xiangyang, Pensyarah Pusat Kejuruteraan Rekayasa Teknik Pusat Automotik Persekolahan Nasional, memberikan sokongan data dari perspektif global: Laluan teknologi di empat kawasan utama Amerika Syarikat, Eropah, China, Jepun tidak ada satu pun yang sepenuhnya konsisten, laluan teknologi tunggal sukar memenuhi keperluan pengguna kawasan berbeza, pemelbagaian adalah teras pembangunan teknologi kuasa. Beliau mendedahkan, pada mesyuarat kereta Vienna pada April, hampir setiap laporan bercakap tentang China, Volkswagen Komersial telah memutuskan untuk meletakkan penyelidikan dan pembangunan serta rantaian industri sepenuhnya di China, mematuhi strategi "Di China untuk China, di China untuk Dunia".

"Kita perlu sebelum tahun 2040, menjadikan China sebagai sumber inovasi asal teknologi kereta global, inovasi kuasa perlu memimpin dunia."

Dari segi laluan teknologi, beliau mencadangkan pada masa hadapan kecekapan terhasil enjin hibrid khusus akan melepasi 47% hingga 48%, kecekapan gabungan sistem pemacu elektrik dijangka meningkat ke 94.5%, teknologi AI akan memberdayakan sistem kuasa keseluruhan kitaran kehidupan, mencapai pemeliharaan mengikut keperluan dan pengurusan tenaga pintar.

Profesor Universiti Teknologi Harbin, Penyiasat Utama Pusat Kejuruteraan Kawalan Pemacu Elektronik Automotik Kementerian Pendidikan, Akademi Kejuruteraan Rusia Cai Wei fokus pada teknologi motor dan aplikasi bahan baru. Beliau menunjuk motor pemit magnet masih dominan, kabel satah pendinginan minyak adalah trend, semikonduktor larangan lebar pemasangan tahun lalu telah mencapai 20%, pembungkusan sinteran akan menggantikan kimpalan. Beliau juga mengingatkan, teknologi jauh belum mencapai batas atas – "jika tak selesaikan masalah penyejukan, semua sia-sia." Beliau mendedahkan, motor roda yang dilancarkan oleh Dongfeng YiPai 007 yang direka oleh pasukan Universiti Teknologi Harbin telah mendapat notis Kementerian Industri China, menjadi model motor roda pertama di dunia yang boleh dihasilkan secara besar-besaran. Dalam aspek kos bahan, pasukannya menggunakan tembaga sinteran menggantikan sinteran perak untuk pembungkusan pengawal silikon karbida, kos hanya satu persepuluh sinteran perak, sudah menyelesaikan masalah oksidasi tembaga yang sukar di industri, masa ini teknologi tersebut telah bekalkan secara besar-besaran kepada pelbagai perusahaan keseluruhan dan komponen domestik.

Profesor Institut Enjin Penerbangan Universiti Tsinghua Shuai Shijin menggunakan sekumpulan data mengesahkan trend global hibrid: 2024 hingga 2025, kereta petrol tulen turun 4%, hibrid naik 4%, China, Amerika Syarikat, India semuanya pasaran penambahan. Beliau juga memberikan had fizikal kecekapan enjin pembakaran – had teoritis enjin petrol sekitar 50%, apa yang disebut 70% hingga 80% tiada asas teori. Enjin petrol semasa telah didorong dari 35% ke 45%, mendekat ke 50% boleh dilakukan, manakala HEV China telah keluar laluan teknologi bersendirian.

Praktik perusahaan berbunga, struktur voltan tinggi dan penandaan AI berjalan selari

Dari segi praktik perusahaan, pelbagai perusahaan keseluruhan dan rantaian bekalan berkongsi kemajuan teknologi terkini, meliputi struktur voltan tinggi, platform hibrid, kuasa off-road, pemberdayaan AI dan pelbagai dimensi.

Zhao Xuesong, Ketua Tekanan Pertama Perusahaan Teknologi Kuasa Flagship (Changchun), memperkenalkan, platform hibrid Flagship telah membentuk tiga platform mendatar, menegak, off-road, meliputi sepenuhnya model Flagship. Platform mendatar dengan kerjasama universiti menjalankan kajian penambahbaikan struktur dan aplikasi bahan, berat jumlah terkawal di bawah 100 kilogram, menyediakan ruang yang cukup untuk bateri dan konfigurasi platform premium. Penilaian teras sistem kuasanya ialah: sistem kuasa bukan lagi sumber kuasa bersendirian, tetapi unit pelaksanaan teras keseluruhan kereta, akan bergerak dari koppel mekanikal ke badan pintar seluasnya.

Zhu Yongqing, Pengurus Teknikal Kejuruteraan Platform Kuasa dan底盘 Pusat Teknologi Kereta Great Wall, berkongsi sistem klasifikasi kuasa off-road Hi4, dari SUV bandar ke off-road kelas ketenteraan meliputi sepenuhnya, dalam litar perlumbaan Tartar yang baru selesai, Hi4-T mengambil 11 kejuaraan daripada 13 litar. Dari aspek pengoptimuman penggunaan tenaga, Great Wall telah menghasilkan besar-besaran perancangan laluan awan berdasarkan perancangan dinamik, kecekapan sistem keseluruhan turun 15%. Beliau khas menyebutkan teknologi pemecah kuasa patut digali mendalam, dengan kebijaksanaan seribu tahun "Sembilan Enam" Sungai Dujiang dianalogikan pengurusan tenaga hibrid.

Ren Chuanwei, Pengarah Bahagian E-motor & Penyatuan Mekanikal Voltan Tinggi dan EDU NIO, mengulas secara terperinci kelebihan teknikal struktur voltan tinggi 900 volt seluas NIO. Dari hujah 2021 hingga hasilan besar-besaran, mengambil masa hampir 40 bulan, NIO menjadi perusahaan pertama domestik menghasilkan struktur voltan tinggi 900 volt, kuasa cas langsung mencapai 600 kilowatt, 5 minit boleh isi semula 250 kilometer. Dari segi pemacu elektrik, NIO adalah perusahaan pertama industri menghasilkan besar-besaran motor gelombang, titik kimpalan turun 96%, kadar kebolehan hasilan mencapai 99.7%. Beliau menekankan, voltan tinggi, kelajuan tinggi, integrasi tinggi adalah arah, tetapi selamat dan boleh dipercayai adalah prasyarat.

Bagaimanakah kecekapan terhasil enjin hibrid khusus dapat melepasi 50%, adalah fokus perbincangan teknikal seminar ini. Guan Yongchao, Pengurus Teknikal Utama Tenaga Baharu Dewan Penyelidikan Teknologi Kereta Dongfeng, dan Ma Yongquan, Pengurus Teknikal Pembangunan Progresif Teknologi Tenaga HaoSi memberikan jawapan sama: pembakaran nipis.

Guan Yongchao menjangkakan hasilan besar-besaran 2027 hingga 2028, Ma Yongquan menjangka dua hingga tiga tahun akan datang.

Ma Yongquan mendedahkan, Geely yang berpegang pada laluan enjin metanol selama 20 tahun mendapat hasil terkini – enjin metanol ultrapipis 2.0TD kecekapan terhasil lebih 48.7%, kawasan kecekapan tinggi lebih 50%, menyediakan laluan baru untuk pembangunan kuasa neutral karbon.

Xu Zhe, Pengurus Penandaan dan Ujian Teknologi Bintang, mula dari sudut pemberdayaan AI. Teknologi Bintang baru 4 tahun, telah menyediakan sistem pemacu untuk model seperti Zeekr 001, 8X, 9X dan Lynk & Co 900. Platform pengurusan data penandaan yang dihasilkan sendiri oleh pasukan "Dunia Pohon" menurunkan kos komunikasi 80%, kecekapan integrasi perisian meningkat 100 kali. Dari segi NVH, pasukan mencapai had teoritis pampasan penyuntikan harmonik – kawalan harmonik 5K pada frekuensi suis 10K, tanpa meningkatkan beban CPU, tahap NVHC di kebanyakan kawasan turun lebih 20dB.

Ekspor luar negara perlu dari ekspor produk menuju kolaborasi rantaian industri, kesesuaian dan tempatanisasi adalah kunci

Ekspor luar negara adalah panas kedua seminar ini, konsensus para tetamu hadir ialah: tidak boleh hanya buat ekspor produk, mesti buat kolaborasi rantaian industri keluar ke luar negara.

Ma Yongquan dari Tenaga HaoSi memperkenalkan praktik ekspor luar negara pengumpulan kuasa Geely. Tenaga HaoSi dimiliki oleh Geely dan Renault masing-masing 45%, Saudi Aramco 10%, ibu pejabat berdaftar London, tenaga kerja global hampir 20,000 orang, pendapatan tahunan 15 bilion Euro. Model "gabungan terbalik" ini "kuasa tradisional datang dari pihak luar, teknologi tenaga baharu datang dari Geely", bermaksud menggunakan sistem penjualan luar negara yang matang perusahaan gabungan asing untuk mencapai ekspor luar negara sektor kuasa.

Akademik juga mempunyai pandangan serupa untuk ekspor luar negara pengumpulan kuasa. Profesor Universiti Tsinghua Shuai Shijin menunjuk, pasaran jenama bersendirian domestik telah melebihi tujuh persepuluh, tekanan jenama gabungan besar, tetapi industri untuk keluar, mesti memberi ruang hidup yang masuk akal untuk jenama gabungan, hormat sumbangan mereka untuk ekonomi China. Beliau menggesa industri bersatu keluar ke luar negara – ambil Thailand sebagai contoh, perusahaan China bukan satu sahaja bertarung bersendirian, tetapi pasukan China menata, tempatanisasi rantai lengkap, ini adalah model yang disukai pasaran luar negara. Beliau juga mengingatkan, hibrid adalah titik pertumbuhan baru ekspor, Afrika, Amerika Selatan, Asia Tengah, pertumbuhan jelas, dari ekspor produk tunggal ke kolaborasi rantaian industri keluar ke luar negara, adalah transformasi yang perlu disiapkan.

Profesor Universiti Sains dan Teknologi Penerbangan Beijing Xu Xiangyang memberikan cadangan sistem dari aspek pelaksanaan. Beliau menekankan penyelarasan standard, kesesuaian sebelum lain – negara yang semakin maju semakin tinggi keperluan kesesuaian, bahagian ini tidak bagus, satu jatuh satu jatuh besar, ini tidak jual sekali. Khususnya: penyelidikan dan pengeluaran mesti tempatanisasi, kumpulan rantaian industri mesti kolaborasi, pengumpulan kuasa dan pembekal komponen mesti ikut keseluruhan kereta keluar; talenta mesti tadbir tempatan. Beliau khas menunjuk, pada masa Reformasi dan Pembukaan bagaimana perusahaan multinasional masuk, sekarang perusahaan China bagaimana keluar,思路 ini sudah cukup jelas.

Sembang bulat kembali rasional, dari pengulangan agresif menuju inovasi stabil

Dalam sesi perbincangan bebas dengan tema "bila masa pengulangan teknologi dari agresif menjadi stabil", wakil akademik-industri-rekayasa mengadakan perbincangan mendalam, membentuk pelbagai konsensus penting.

Wakil-wakil secara umum berpendapat, beberapa tahun lalu pengulangan teknologi industri terlalu agresif, kitaran pembangunan secara ketara dipendekkan, pembangunan enjin dari 3 tahun dipendekkan ke 20 bulan, pembangunan kenderaan elektrik tulen malah dikompres ke sekitar 1 tahun, menyebabkan komponen ujian dan validasi dipendekkan, kebolehpercayaan produk meningkat risiko.

Zhao Hang dengan jelas berkata: "Sekarang bukan masalah agresif, ada sedikit lompatan. Lompatan ini bukan hal baik."

Guan Yongchao juga mengaku, bahagian pertama masih banyak masalah tidak diselesaikan – persekitaran suhu rendah, prestasi suhu tinggi, kemusnahan semasa mendaki tempat tinggi masih mempengaruhi pengalaman pengguna, "kembali ke sumber lihat kebolehpercayaan, inilah yang paling perlu ditambah buat kuasa."

Cai Wei memberikan sinyal positif: sekarang banyak kitaran pembangunan perusahaan telah ditarik panjang ke lebih dua tahun, "menandakan anda tahap tinggi, banyak教训 kegagalan, tahu bila perlu rem." Industri sedang kembali dari agresif ke rasional.

Berkenaan bagaimana mencapai pembangunan stabil, wakil akademik-industri-rekayasa secara bersama mengemukakan tiga cadangan teras: Pertama, perkukuhkan pembangunan platform, kurangkan pelaburan berulang, tumpukan sumber serbu masalah teknologi kritikal; Kedua, kembali ke hakikat produk, dari bersaing parameter semata-mata beralih meningkatkan pengalaman pengguna dan kebolehpercayaan produk; Ketiga, mendalamkan kolaborasi inovasi akademik-industri-rekayasa, menubuhkan mekanisme penyambungan jangka panjang antara asas penyelidikan universiti dan aplikasi industri perusahaan, kurangkan risiko dan kos penyelidikan perusahaan, percepatkan pemindahan dan pelaksanaan hasilan penyelidikan.

Seminar ini membina platform bertaraf tinggi penggabungan mendalam akademik-industri-rekayasa, melalui ucapan utama, perkongsian teknikal dan sembang bulat, mencapai perlanggaran dan penyambungan kecerdasan penyelidikan dan praktik industri, membentuk konsensus luas tentang pembangunan teknologi kuasa pelbagai dan perjalanan stabil industri. Dari "kuasa selari bersatu keluar ke luar negara" yang dicadangkan Zhang Wenhong, hingga "inovasi berterusan tidak boleh berhenti" yang ditekankan Li Qingwen, hingga "kembali ke kebolehpercayaan, kembali ke pengalaman pengguna" yang digesa bersama wakil akademik-industri-rekayasa dalam sembang bulat – arah sudah jelas: kuasa pelbagai bukan soalan pilihan, tetapi soalan mesti jawab; pengulangan teknologi bukan siapa lebih cepat, tetapi siapa berjalan lebih stabil.

Pada masa hadapan, pihak akademik-industri-rekayasa akan terus mendalamkan kerjasama, bersama-sama serbu masalah teknologi kritikal, mendorong industri kuasa kereta China dari pimpinan teknologi ke pimpinan industri, menyumbang kekuatan China untuk pembangunan berkualiti tinggi industri kereta global.