Sepeda Motor Honda Perlakukan Pasaran China Berbeza: Separuh Adalah Kiraan, Separuh Lagi Kesilapan

Adakah anda perasan, kenderaan bagus yang ada di beberapa negara kecil Asia Tenggara, Honda tidak menawarkannya kepada China, sebaliknya dilancarkan di sekitar pasaran China, amalan ini berterusan selama beberapa puluh tahun, sehingga sekitar 2025 barulah teringat pasaran China, dahulu motor berkapasiti sederhana dan besar turun harga satu demi satu, kemudian menyerang pasaran skuter 150 dengan ganas, kenderaan bagus juga dilancarkan satu demi satu.

Mengapa Honda selalu meletakkan pasaran China di hujung, dan sekarang tiba-tiba mempedulikannya semula?

Jika kita meluaskan pandangan ke seluruh dunia, kita akan dapati, Honda menjadikan pasaran Asia Tenggara, Asia Selatan sebagai asas, manakala penentuan pasaran China adalah 'tambal keuntungan', ini adalah dua kawasan yang benar-benar berbeza. Tetapi jika mundur 30 tahun ke belakang, tidak demikian.

Seperti diketahui umum, banyak tempat melarang hadkan motor, 13 tahun buangan, menyebabkan China dari pasaran penting dua roda Honda, satu demi satu diturunkan taraf. Jualan menentukan kuasa bicara, Asia mengambil 85% jualan global Honda, di dalamnya India adalah teras pertumbuhan, beberapa negara lain juga mempunyai keunikan. Oleh itu, Honda memposisikan pasaran Asia Selatan, Asia Tenggara ini sebagai arena utama asas.

Di antaranya, India diposisikan "Keperluan Wajib Penduduk + Pembuatan Tempatan + Keunggulan Atas": Activa, Shine, Dio laris, GB350/H'Ness peluncuran langsung India, lawan Royal Enfield, bina BigWing jual GB500, Rebel buat keunggulan, 2027 kapasiti pantas ke 7 juta unit, adalah asas strategi. Tampak pentingnya Honda terhadap pasaran India.

Thailand, Indonesia, Vietnam menggunakan strategi "Pengembangan Matang + Penyelidikan Tempatan": Thailand HRS-T menguasai pembangunan, PCX160, ADV160, CBR250RRll buatan tempatan, jual tempatan lalu jualan global; Vietnam galakkan SH150i skuter kelas tinggi; Indonesia asuh CBR250RR. Skuter + Komuter adalah harian, Segmen Hiburan Menengah naik taraf, harga mesra, pemodenan cepat, Honda sanggup tukar warna dan gandar untuk citarasa tempatan.

Satu ayat, pasaran ini adalah Honda lari volume dan akar merek, platform baru berani peluncuran, berani tempatan, berani turun. Manakala pasaran China adalah posisi khas dari volume turun ke keuntungan.

Berbanding Asia Tenggara, China adalah "Persaingan Tinggi, Harga Unit Tinggi, Pelancaran Perlahan". Honda anggap ia pengecualian Selatan Global, tidak anggap pasaran wajib, tidak anggar garis depan inovasi, hanya ladang penuaian premium merek. Ini jelas salah tafsir posisi selama beberapa puluh tahun.

Jadi, kenapa Honda mempunyai salah tafsir posisi terhadap China?

Pertama sebab sejarah

Era 1960an Honda sudah akar di Asia Tenggara, manakala China sehingga selepas 1990an baru bergantung pada Wuyang, Xinben memulakan, tidak bina kesedaran motor penduduk, Honda hanya lihat larangan motor dan beberapa tahun ke belakang ganti kenderaan elektrik pasaran tidak normal.

Kedua konsep "Motor = Pengangkutan Rendah" yang terbit

China urbanisasi laju, larangan motor ketat, Honda fikir orang China tidak main motor minyak, sehingga buatan tempatan Flash 300, CL-C buat Segmen Hiburan Menengah jadi, baru sedar terlepas "Seksyen Naik Taraf Hiburan". Kewalahan GB350, adalah harga salah tafsir ini.

Ketiga terhambat oleh empat roda, persaingan dalam konsortium

Kereta di China dilanda BYD, Xiaomi, sumber condong empat roda simpan api, dua roda hanya berani wujudkan wang; beberapa tahun ini Wuyang, Xinben dua konsortium saling seimbangkan, keputusan produk baru lambat separuh saat.

Keempat Honda salah tafsir proses elektrifikasi motor China

Kenderaan elektrik baharu bergantung subsidi dan dasar baru pasaran, tetapi motor subsidi, dasar tidak kena, Honda sangka motor China tiru jalan elektrik kereta, tidak berani invest motor bensin pertengahan, hasil struktur konsumsi motor China jadi "Komuter Elektrik, Hiburan Bensin" dua landasan, begini Honda terlepas kira-kira 5 tahun tempoh emas.

Honda memposisikan pasaran China sebagai kalkulasi keuntungan, menyebabkan salah tafsir lama; dan selepas merek tempatan bangkit baru sedar semula, lebih baik bilang kualiti perniagaan tinggi, tidak ada, bau keuntungan masih ada, wujudkan Honda terburu-buru GB350 semacam kenderaan bagus dorong pasaran China, seterusnya mungkin kenderaan bagus sekitar China juga makin banyak. Tetapi pembeli China beli atau tidak, menjadi masalah.

Kandungan artikel ini berdasarkan pengilang kenderaan perancangan kapasiti terbuka, pengumuman jualan industri dan informasi pasaran terkumpul analisis, hanya untuk pengamatan industri, tidak cadangan pembelian model, pelaburan, pembelian kenderaan sila ujian jalan kereta sebenar, parameter rasmi.