Tamat Tempoh Membina Impian, Bermula Tempoh Menyerahkan Hasil Kerja: Forum Chongqing 2026 Menetapkan Nada Separuh Kedua Industri Automotif China

13 Jun 2026, Chongqing. Dalam mesyuarat penutup Forum Automotif Chongqing, satu perbincangan mengenai 'Melewati Siklus', jarang-jarang mengangkasa tudung sikap hangat industri. Para pemimpin dari Horizon, XPeng, Xiaomi, Nio, Leapmotor, Avatr, Mengshi, Li Auto, serta syarikat teknologi rantaian industri, dalam tempoh beberapa jam, memberikan pemerhatian tajam yang menuju ke masalah utama industri.

Menyambungkan pandangan ini, satu garis logik yang jelas muncul: Industri automotif China sedang berada di persimpangan penting dari 'Perang Harga' ke 'Perang Nilai', dan dalam proses ini, pilihan laluan 'R&D Sendiri atau Kerjasama' sedang ditakrifkan semula, akhirnya semua jawapan masalah menunjuk ke satu arah yang sama — Falsafah Jangka Panjang.

Dari Perang Harga ke Perang Nilai: Satu Peralihan Tidak Tercerai

"Sekarang berlapuk harga adalah jalan buntu, paling lama dua bulan." Ucapan Pengerusi Teknologi Avatr, Wang Hui, secara langsung. Dia mengutip data terbaru McKinsey: Faktor harga terhadap keputusan pembelian bersih hanya 3%, manakala faktor teknologi hingga 20.7%, berbeza tujuh kali. Sebaliknya, pengguna bukan menunggu kereta yang lebih murah, tetapi menunggu kereta yang membawa nilai lebih.

Tetapi realitinya, industri masih bergelut dalam lumpur perang harga. Pengurus Besar Mengshi, Wan Liangyu, mengakui: "20 tahun lalu membuat saja boleh untung; sekarang buat kereta untung, itu sangat patut diraikan." Dia mendedahkan, Januari hingga April 2026, keuntungan purata industri telah menurun ke 3.4%, "Perang harga sedang membalas kepercayaan pengguna". Apabila "Beli Awal Nikmat Awal" menjadi "Beli Awal Dapat Diskaun", apabila penurunan harga dari alat persaingan menjadi jangkaan pengguna, asas kepercayaan industri sedang goyah.

Pengasas Nio, Li Bin, memberikan penilaian lebih makro: Simpanan kereta penumpang seluruh negara telah mencapai 370 juta kenderaan, pasaran telah masuk ke Era Stok. Dia percaya, industri belum sepenuhnya mengenali perubahan asas ini, "Jika ada pemahaman ini, banyak strategi pemasaran dan produk akan sangat berbeza".

Timbalan Presiden Luas Leapmotor, Xu Jun, kemudian menamakan fasa ini sebagai "Kewajaran Era Keuntungan Rendah". Dia menggunakan persamaan yang hidup untuk说明 perbedaan dua era: Cara era Bonus adalah "Berani" dan "Pantas", seperti mendaki gunung — sasaran jelas, tambah langkah pasti sampai ke puncak; cara era Keuntungan Rendah mesti "Teliti" dan "Lincah", seperti selancar — tidak tahu ombak seterusnya datang dari mana, satu-satunya yang boleh dilakukan adalah menjaga postur badan, menyesuaikan arah seketika.

Maka, nilai datang dari mana? Timbalan Presiden XPeng, Yu Peng, memberikan jawapan dimensi teknologi. Dia percaya, apabila AI dari dunia digital masuk ke dunia fizikal, logik asas industri automotif sedang berubah, "Chassis adalah medan perang yang ditakrifkan semula dalam perubahan ini". Kecerdasan sebenar kereta tidak boleh hanya berhenti di skrin dan algoritma, mesti masuk dalam kawalan pergerakan kenderaan keseluruhan. Arkitektur Chassis AI Asli XPeng, ialah ungkapan sistem di bawah penilaian ini.

Pengasas Horizon, Yu Kai, memberikan pemerhatian lebih boleh lakukan dari hulu rantaian industri. Dia menunjukkan, mana-mana industri akan mengalami dua siklus — "Tempoh Membina Impian" dan "Tempoh Menyerahkan Hasil Kerja". "Beberapa tahun dahulu nilai pasaran industri automotif pernah melebihi Mercedes-Benz dan BMW, tetapi hari ini sudah masuk Tempoh Menyerahkan Hasil Kerja. Ada dua jenis pembeli syarikat, satu adalah pengguna, satu adalah pelabur. Dalam fasa ini, semua orang melihat anda sebenarnya mencipta nilai apa." Dia menggunakan dua data membuktikan titik pintas teknologi mencipta nilai sedang datang: Dalam kenderaan fasa harga 100,000 hingga 200,000 yang dilengkapi Horizon HSD, pengguna umum memilih kelengkapan tertinggi — manakala secara tradisi fasa harga ini pengguna "satu arah memilih kelengkapan terendah"; sekaligus nisbah jarak bercemudi pintar hampir 50%, "bererti pengguna percaya automatik bercemudi lebih daripada percaya diri".

R&D Sendiri atau Kerjasama: Satu Pilihan Yang Sedang Ditakrifkan Semula

Apabila industri dari Perang Harga beralih ke Perang Nilai, satu soalan lama menjadi lebih mendesak: Terusi teknologi R&D, sendiri atau kerjasama?

Jawaban Wan Liangyu Mengshi mewakili pemikiran berperingkat naik "Kumpulan Kerjasama". Dia mendedahkan, kerjasama Mengshi dengan Huawei telah masuk fasa "2.0" — bukan hanya pembelian komponen, tetapi perpaduan menyeluruh dari teknologi ke model perniagaan. "Dahulu Mengshi adalah B2B, buat peniaga; Huawei ada pengalaman B2C penjualan terus. Selepas kerjasama, suara pengguna boleh kembali ke R&D, pengeluaran, pembuatan laluan lengkap lebih cepat." Dia juga mendedahkan, tiga pihak telah bergabung berdiri "Makmal Penerokaan Mendalam", menuju ke skena off-road pintar yang belum cukup dipenuhi, meneroka teknologi dan model pergerakan generasi seterusnya. Penilaian teras dia: Syarikat perlu buat取舍 strategik mengikut ciri trek diri, bukan hitam putih.

Timbalan Presiden Li Auto, Liu Liguo, mewakili laluan lebih condong "Dominan R&D Sendiri". Dia percaya, industri masuk fasa "Keseragaman Teknologi, Keseragaman Konfigurasi" yang canggung, "Peti sejuk TV Sofa Besar semua sudah ada, perasaan seronok sedang turun". Jawapan Li Auto: Sepuluh tahun seterusnya bukan persaingan konfigurasi, tetapi "Persaingan Kehidupan" — menjadikan kereta ruang ketiga yang berdaya hidup, boleh rasa, boleh fikirkan, boleh berkembang. Untuk capai matlamat ini, model R&D pembekal tradisional "Bercampur Dulu Baru Gabung" tidak boleh lagi. "Jurutera chassis mesti duduk dengan jurutera AI, biarkan AI terlibat dalam kerjasama." Dia mendedahkan, Li Auto untuk tujuan ini "telah buat perkara sangat menyedihkan" — membina semula organisasi R&D, memecahkan arkitektur mengikut domain perkakasan, menyusun pasukan lintas domain mengikut sensasi, keputusan, pelaksanaan laluan lengkap. "Dahulu dalam syarikat menyerasikan satu keperluan perlukan dua minggu, sekarang pasukan sama dua hari sudah boleh kitaran." Kesimpulan dia: "Kecerdasan Embodiment bukan hanya soal teknologi, juga soal organisasi. Siapa pertama sekali buat baik sistem sesuai AI, siapa yang boleh berlari."

Yu Kai Horizon sebagai pemberi kuasa rantaian industri, memberikan pemerhatian relatif neutral. Dia jujur kembali laluan Horizon "Desa Mengepung Bandar", dan mengaku tahun lalu menghadapi krisis sebenar memilih "Mandiri" — mengeluarkan HSD buat contoh rujukan bercemudi pintar bandar. Dia pada masa yang sama mengisytiharkan, Horizon telah dari chip bercemudi pintar ke chip kokpit dan perisian,定位为 "Pemberi kuasa skema pengiraan pintar jenis lengkap kereta China". Dia menjerit ke kilang utama di bawah pentas: "Li Auto, Nio, XPeng, BYD semua R&D chip, kita bersama baik pelajaran besar zaman ini — biarkan chip国产 benar-benar mendominasi arus utama." Subteks ucapan ini: Sama ada anda pilih R&D sendiri atau kerjasama, akhirnya mesti kembali ke asalan "Cipta Nilai".

Timbalan Presiden Xiaomi Auto, Song Gang, kemudian dari dimensi lain membuka topik ini. Dia percaya, pembuatan adalah "Tenaga Ketiga" luar produk dan jenama, manakala kelemahan berkualiti rantaian bekalan menentukan kelemahan berkualiti jenama kenderaan keseluruhan. Dia membawa konsep keupayaan digital, HyperOS, kerjasama talian pengeluaran ke rakan kongsi rantaian bekalan, "Membantu mereka bina keupayaan pengurusan digital proses lengkap". Pemikiran ini sebenarnya menyediakan "Jalan Ketiga": Bukan mudah membincangkan R&D sendiri atau luar, tetapi melalui pemberdayaan mendalam rantaian bekalan, membina ekosistem hidup bersama maju bersama.

Falsafah Jangka Panjang: Satu-satunya Jawapan Menyeberangi Siklus

Terma Perang Nilai sama ada pilihan Kerjasama dan R&D Sendiri, akhirnya menunjuk ke satu arah — Falsafah Jangka Panjang.

Li Bin menggunakan satu ayat meringkaskan perjalanan Nio lebih dari 20 tahun: "Industri automotif adalah marathon di jalan berlumpur." Dia percaya, semakin lama, semakin sedar pentingnya buat baik asas, kerja keras setiap hari, usaha lama. Dia mendedahkan, Nio dari tahun lalu memulakan konsep "Unit Perniagaan", setiap objek operasi mesti jelas "Logik Cipta Nilai" — yang perlu jimat jimat, yang perlu belanja belanja, kenderaan tidak boleh dikira yang tidak dikembangkan. Keuntungan bukan matlamat akhir, keuntungan berterusan, berkualiti tinggi adalah bukti keupayaan operasi laluan penuh syarikat.

Xu Jun kemudian dari pengalaman melayani tiga syarikat berabad-abad mengasah satu persamaan: "Faktor sepunya terbesar syarikat adalah pengguna di pusat. Jika DNA syarikat menentukan tempoh hayatnya, pengguna di pusat adalah faktor sepunya terbesar." Semua proses reka ulang Leapmotor, pembinaan sistem, tujuan hanya tiga perkataan: Jalan stabil, hidup lama, menemani jauh.

Jawaban Wan Liangyu paling mudah: "Siklus adalah adil, dia akan menghargai Falsafah Jangka Panjang." Dia menggesa rakan industri kekalkan ketegasan, setiap orang tunjuk kebolehan, "Di trek masing-masing memanjat puncak, kita lihat di puncak". Pandangan ini didengar gema oleh Song Gang Xiaomi: "Kualiti dan kebolehpercayaan, menentukan berapa jauh automotif China boleh berjalan di trek antarabangsa."

Tentang isu eksport spesifik, pandangan Falsafah Jangka Panjang sama jelas. Wang Hui berkongsi butiran menyentuh: Selepas kilang Avatr Thailand mula operasi, rakan tempatan jemput dia ke rumah, ramai pemilik "Kehangatan pada jenama kami lebih besar daripada kehangatan saya pada jenama". Dia refleksi mencadangkan satu persoalan tajam: "Jenama China datang ke sini, selain jual untung, apa tinggalkan kita?" Dia percaya, jika hanya tinggal kereta, itu pelawat; jika tinggal keupayaan, pekerjaan dan kepercayaan, itu orang sendiri tempatan. Xu Jun kemudian kuat menentang "Involution luar": "Hari ini eksport, setiap dahi menyangkut perkataan 'New Energy China' lima huruf. Tanpa lima huruf ini, semua jenama di dunia adalah 'Lain-lain'." Dia cadangkan pertubuhan industri berani tanggung tugas besar, bertanggungjawab pada jenama New Energy China keseluruhan — ini sendiri adalah Falsafah Jangka Panjang peringkat industri.

Yu Kai kemudian menggunakan satu ayat untuk perbincangan Falsafah Jangka Panjang ini membuatkan nota paling ringkas: "Dalam fasa ini, semua orang melihat anda sebenarnya mencipta nilai apa."

Seharusnya, dari Perang Harga ke Perang Nilai, dari pilihan laluan R&D Sendiri atau Kerjasama, hingga Jawapan Akhir Falsafah Jangka Panjang — tiga isu ini membentuk rantaian logik lengkap industri automotif China menyeberangi siklus.

Perang Harga adalah ubat pereda sakit jangka pendek, Perang Nilai baru ubat penyelesaian jangka panjang; R&D Sendiri dan Kerjasama bukan pilihan hitam putih, tetapi konfigurasi strategik di sekeliling "Cipta Nilai" sebagai teras; dan asas segala-galanya, adalah ketegasan dan kesabaran Falsafah Jangka Panjang.

Forum ini tidak mengelak masalah, juga tidak memalsukan keadaan aman. Persefahaman juga jelas: Siklus akan eliminasi pemburu peluang, juga akan menghargai pengikut Falsafah Jangka Panjang. Apabila separuh pertama peng elektifikan sudah menjadikan automotif China sebagai kad nama global, separuh kedua peng pintar, perbandingan akan bukan lagi angka di jadual konfigurasi, tetapi sama ada syarikat boleh benar-benar keupayaan dan skop menyeberangi siklus.

Sebabnya, sepuluh tahun seterusnya, sudah bermula.