HomeTown
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
Baru-baru ini, Gabungan Perindustrian dan Perdagangan Wilayah Shandong bekerjasama dengan beberapa jabatan lain mengeluarkan 'Pemberitahuan Mengenai Pengumuman Senarai Pencalonan untuk Siri Senarai 100 Teratas Syarikat Swasta Shandong 2026'. Syarikat Berhad Tayar Senkylin Qingdao berjaya masuk ke dalam senarai 200 Teratas Syarikat Swasta Wilayah Shandong 2026.
Penyusunan Bersama Sembilan Jabatan, Pemilihan Mengikut Prosedur Piawai
Siri senarai kali ini disusun dan dikendalikan bersama oleh Gabungan Perindustrian dan Perdagangan Wilayah Shandong, Jabatan Pembangunan dan Reformasi Wilayah, Jabatan Sains dan Teknologi Wilayah, dan tujuh jabatan lain. Senarai pencalonan pengumuman dibentuk melalui prosedur piawai seperti pengisytiharan syarikat, cadangan oleh bandar-bandar, semakan oleh pakar, dan mendapatkan pendapat daripada ahli-ahli unit yang terlibat. Kitaran pengumuman adalah 5 hari bekerja (4 September 2026 hingga 10 September 2026). Siri senarai ini berpegang kepada prinsip terbuka, adil, dan saksama, dan merupakan rujukan penting untuk mengukur tahap pembangunan syarikat swasta Wilayah Shandong.
Kadar Eksport 92.98%, Pelusunan Globalisasi Terbentuk
Senkylin ditubuhkan pada tahun 2007, ia merupakan syarikat tayar swasta dengan 'eksport paling awal dan peratusan eksport tertinggi' dalam industri tayar tempatan. Pada Januari hingga Jun 2026, kadar pendapatan eksport dan luar negara syarikat mencapai 92.98%, produk dieksport ke lebih 150 negara dan wilayah.
Syarikat ini utamanya menghasilkan tayar radial kolar setengah-keras berprestasi tinggi, tayar radial kolar penuh, dan tayar pesawat, dengan kilang pengeluaran global yang dibina di Qingdao, Thailand, Morocco dan tempat-tempat lain. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, syarikat berterusan meningkatkan pelaburan dalam penyelidikan dan inovasi saintifik, membina kilang pembuatan pintar, dan berterusan menembusi dalam bidang penyelidikan dan pembangunan produk, pembuatan pintar, dan eksport jenama.
Pengumuman Projek Penambahbaikan dan Perluasan Produk Kelas Atas Dilancarkan
Masa-masa ini, projek penambahbaikan dan perluasan produk yang menumpu pada tayar kelas atas oleh Senkylin telah disiapkan pengumuman pertama pada platform kelulusan Wilayah Shandong. Perancangannya ialah pengeluaran tahunan 6 juta helai tayar radial kolar setengah-keras berprestasi tinggi dan 80,000 helai tayar pesawat (termasuk 50,000 helai tayar yang diperbaharui), jumlah pelaburan keseluruhan kira-kira 1.313 bilion Yuan.
Menurut laporan akhir tahun 2024, sub-projek tayar pesawat telah selesai dibina terlebih dahulu. Syarikat telah mempunyai keupayaan pengeluaran tayar pesawat yang sesuai dengan model pesawat utama seperti Boeing dan Airbus, dan telah menandatangani perjanjian penyelidikan dan pembangunan dengan syarikat pembuatan pesawat yang berkaitan, serta dimasukkan ke dalam senarai pembekal mereka.
Akan tetapi, tayar pesawat sebagai 'mutiara mahkota' dalam industri tayar, mempunyai ambang teknologi yang tinggi dan tempoh pensijilan yang panjang. Syarikat dengan jujur mengakui bahawa projek tayar pesawat pengeluaran tahunan 80,000 helai belum mencapai kesan yang dijangkakan, dan perluasan pelanggan serta pasaran perlu diteruskan secara berperingkat. Selain itu, projek 'Penubuhan Pusat Penyelidikan' yang berkaitan dengan perniagaan utama telah ditangguhkan sebanyak dua kali, pelan terkini ditangguhkan sehingga akhir 2025. Pada akhir Jun 2025, pelaburan kumulatif untuk projek ini adalah 216 juta Yuan, kemajuan pelaburan 86.4%, kemajuan kerja 76%.
Memasuki Senarai Adalah Pengiktirafan, Juga Titik Permulaan Baru
Pemasukan ke dalam senarai pengumuman 200 Teratas Syarikat Swasta Wilayah Shandong 2026 kali ini adalah pengiktirafan terhadap hasil operasi syarikat. Senkylin menyatakan bahawa pada masa hadapan, ia akan terus berakar di Shandong, menggali industri, berterusan mengukuhkan inovasi saintifik, mengumpulkan tenaga untuk meningkatkan kualiti dan kecekapan, mempercepatkan pembangunan berkualiti tinggi syarikat, berusaha keras untuk membina jenama tayar kelas pertama dunia, dan menyumbang kepada pembangunan ekonomi syarikat swasta Wilayah Shandong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda CR-V 同 Chery Tiggo 9 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
Honda CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
Chery Tiggo 9 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 166,800 - 179,800，一共有 1 個版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 179,750） 等。
由價錢來看，Chery Tiggo 9 嘅起步價比 Honda CR-V 平啲 RM 11,400。老實講，喺呢個價位段，幾千塊嘅差距其實唔算大，關鍵都係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Honda CR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Chery Tiggo 9 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Honda CR-V 嘅 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 同 Chery Tiggo 9 嘅 Basic 喺功能上有啲差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較一下兩者嘅功能列表。
Honda CR-V 車身長 4500 mm，車尾箱 450 L。
Chery Tiggo 9 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
空間方面，Honda CR-V 嘅車身比 Chery Tiggo 9 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微寬裕一啲，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大少少嘅車身確實更實用。
Honda CR-V 同 Chery Tiggo 9 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用途、日常通勤。如果你更加重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更加在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最後都係建議兩款都去試車，親身體驗先至最重要嘅。
總嘅嚟講，Honda CR-V 同 Chery Tiggo 9 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊部，關鍵都係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試車先至做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都拿 Honda CR-V 同 Chery Tiggo 8 PHEV 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
Honda CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
Chery Tiggo 8 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 159,750 - 159,750，一共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000） 等。
由價錢睇落去，Chery Tiggo 8 PHEV 嘅起價比 Honda CR-V 平咗 RM 18,450。講真嘅，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實不算大，重點依然係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Honda CR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Chery Tiggo 8 PHEV 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Honda CR-V 嘅 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 同 Chery Tiggo 8 PHEV 嘅 Basic 喺功能上有啲分別，如果你比較鍾意主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
Honda CR-V 保養保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 8 PHEV 保養保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda CR-V 同 Chery Tiggo 8 PHEV 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先最緊要。
總體嚟講，Honda CR-V 同 Chery Tiggo 8 PHEV 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵仲要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
营收破百亿利润却跌17%，丁正祥接掌的中集车辆正陷毛利率困局。
9月4日盘后，中集车辆（301039.SZ）发布公告，聘任高级副总裁丁正祥为公司总裁，填补原总裁王柱江因个人身体原因辞职后的空缺。
丁正祥1991年加入中集集团，2004年进入中集车辆体系，从生产调度一路做到总裁，在中集体系深耕三十五年。
人事变动的背后，是一份增收不增利的中报。
2026年上半年，中集车辆实现营业收入107.37亿元，同比增长10.09%，但归母净利润仅3.34亿元，同比下降17.04%，扣非净利润同比下降13.13%。
真正要提升毛利率，还得靠产品结构升级，靠高附加值产品占比的提升，靠从价格竞争转向价值竞争。
三十五年生产老兵的逆袭
从车间调度到半挂车龙头总裁
营收破百亿，利润却在缩水。
问题出在毛利率。全球半挂车业务收入实现增长，但市场竞争加剧，产品毛利率有所回落，造成盈利水平同比下降。丁正祥这位从生产一线走出来的老兵，接掌的不是一份轻松的家业，而是一场毛利率保卫战。
丁正祥的履历，是一部典型的中集成长史。
1967年出生的他，1991年加入中国国际海运集装箱集团，从最基础的生产调度做起。
二十世纪九十年代的中集，正是集装箱业务全球扩张的黄金期，丁正祥在生产一线摸爬滚打，积累了扎实的制造管理功底。
2004年是丁正祥职业生涯的转折点。
这一年，他正式加入中集车辆体系，进入深圳中集专用车有限公司，先后担任生产部副经理、质控部副经理。从集装箱到专用车，丁正祥完成了业务领域的跨越，但不变的是他对生产制造的深耕。
2007年至2010年，丁正祥被外派至中集车辆泰国有限公司担任总经理助理，随后返回深圳中集专用车有限公司，历任总经理助理、副总经理。
此后，他又先后执掌中集车辆江门公司、深圳中集专用车公司、山东万事达专用汽车公司，足迹遍布中集车辆在华南、华东、华北的核心产能基地。
2023年2月，丁正祥出任公司助理总裁，正式进入集团核心管理层。同年12月，他兼任星链LTP集团CEO，负责这一创新业务板块的运营。
2026年6月卸任星链LTP集团CEO后，丁正祥出任公司高级副总裁，兼任星辰LTP板块协管领导。从生产一线到集团总裁，三十五年的履历没有短板。
这种从车间走出来的总裁，在A股上市公司中并不多见。大多数上市公司总裁，要么是财务出身，要么是营销出身，要么是海归精英。
丁正祥不一样，他的每一步晋升，都踩在生产制造的实地上。这种背景，恰恰是中集车辆当前最需要的。
丁正祥的真正考题
中报数据已经说明了问题。2026年上半年，中集车辆实现营业收入107.37亿元，同比增长10.09%，但归母净利润仅3.34亿元，同比下降17.04%。
扣非净利润3.34亿元，同比下降13.13%。经营活动产生的现金流量净额7.78亿元，同比下降16.14%。营收在涨，利润和现金流都在跌。
公司自己给出的解释很直白。全球半挂车业务收入实现增长，但是市场竞争加剧，产品毛利率有所回落，造成盈利水平同比下降。
一句话，卖得更多了，但赚得更少了。这不是中集车辆一家的问题，而是整个半挂车行业面临的共同困境。
毛利率回落不是短期波动，而是行业竞争格局的深层变化。半挂车行业技术门槛相对不高，产能过剩问题长期存在。
当需求增长放缓时，价格战就成了最直接的竞争手段。中集车辆作为全球半挂车龙头，虽然规模优势明显，但也难以独善其身。量增价减，是龙头也绕不开的魔咒。
丁正祥的生产背景，恰恰是破解毛利率困局的关键。从生产一线走出来的人，最懂成本控制和效率提升。
三十五年的制造管理经验，让他对每一个生产环节的成本构成了如指掌。在原材料价格波动、人工成本上升的背景下，精细化生产管理就是提升毛利率的最直接手段。
但毛利率困局不只是生产端的问题，更是市场端和产品端的问题。生产端降本增效，能解决的是内部效率问题。但如果外部市场价格持续下行，内部降本的空间终究有限。
丁正祥此前执掌的星链LTP业务，或许正是破局方向之一。LTP是物流运输装备的创新模式，通过数字化、平台化的方式，重构半挂车的生产、销售和运营生态。
如果这一创新业务能够成功，将为中集车辆打开新的增长空间，也能从根本上改善毛利率结构。丁正祥对这一业务的熟悉，是他的独特优势。
三十五年的生产老兵，接掌的是一份营收破百亿却利润下滑的家业。
丁正祥能否把三十五年的生产经验转化为毛利率的回升，能否把星链LTP的创新模式转化为新的增长引擎，才是检验这次换帅成败的真正标准。
车间里走出来的总裁，能不能在董事会的位置上坐得稳，市场会给出答案。
Auto-First｜Samar
September 10, Apple released the foldable screen phone iPhone Duo.
In an instant, "Duo" topped the hot search, and Nissan, Toyota Prado in the automotive circle followed, all creative and full of fun. However, the most interesting part is that Zotye Auto and Nezha Auto, which had disappeared from the public eye for a long time, also announced their rebirth almost simultaneously. One announced a new car entering the trial production stage, and the other secured 3 billion yuan in restructuring funds.
On September 9, Zotye Auto announced that the new A0-class pure electric model Wink Y01 International Edition entered the mass production trial stage. Once the news broke, the company's stock price deviated by a cumulative total of more than 20% for two consecutive trading days, triggering an announcement of abnormal trading fluctuation.
The bankruptcy reorganization of Nezha Auto also saw new developments recently. On September 11, the fourth creditors' meeting for the bankruptcy reorganization case of Nezha Auto's parent company Hozon New Energy was held online. The draft restructuring plan shows that Zhejiang Taiyi Shenglian Enterprise Management Partnership (Limited Partnership) (hereinafter referred to as Taiyi Shenglian) intends to contribute 3 billion yuan to take control, exchanging for about 70.62% of Hozon New Energy's equity.
Coming back together, staging a real-life version of "My Fate is DuoDuoDuo"......
Reading this, the emotions are somewhat complex for a moment. Building cars is no longer a good business. Compared to battery supplier CATL, compared to the trends of this era such as AI, robots, and a bunch of companies standing in the "light", car building seems so outdated, remaining only simple. Apart from a few individual companies, profits are left only as a longing.
Even so, Nezha Auto and Zotye Auto are going to be reborn gloriously, walk the Jianghu again, and ask, "Do you know how I lived these few years?" According to recent slang, these two companies are really bold.
Whether Nezha Auto or Zotye Auto, at least, considering the issues of three levels.
Revival at this time, things are no longer the same as before
Should we be on alert? Who should be on alert
A more realistic answer lies overseas
Regarding the first question, Zotye and Nezha chose to return in the autumn of 2026, but the table is accelerating narrowing.
In the first seven months of 2026, the new force camps have completed structural stratification. 100,000 units became the threshold for the top, and 30,000 units is the increasingly clear survival line. Leapmotor's monthly deliveries broke through 100,000 units. HarmonyOS Intelligent, "Nio, Xpeng, Li Auto, Xiaomi" faced each other in the 30,000 to 45,000 unit range.
The big autonomous fish like BYD and Geely are even more attacking and conquering in the new energy market. Nio's Li Bin stated directly that the main market players for the next 3 to 5 years will be basically determined. The recent two years are a critical period for automakers to see if they can stay on the table.
How are the bottom cards of these two companies exactly? Zotye's situation is particularly worth reviewing. Net profit attributable to the parent company in the first half was 80.38 million yuan, seemingly turning a profit, but net profit after deducting non-recurring items was -152 million yuan, with the loss expanding 40.31% year-on-year. The profit source is a 200 million yuan compensation from cancelling subsidiaries and 30 million yuan revenue from lawsuit settlements. In simple terms, it was "earned" by selling assets and lawsuits, having nothing to do with car building. The whole vehicle business has not yet contributed revenue. The company is essentially still a "Parts + Doors" company.
Nezha's situation isn't much better. Hozon New Energy's cumulative net loss is 18.3 billion yuan. In January 2025, single-month sales plummeted to 110 vehicles, and three major domestic production bases stopped all production. Of the 3 billion yuan restructuring funds, 1.167 billion yuan was used to settle claims, and the actual working capital available for resuming production was only 1.833 billion yuan. And its first stage production resumption target is only annual sales of 10,000 vehicles.
Who should be alert?
On the surface, the revival of Zotye and Nezha is the "return of old friends", but in fact, standing behind this round of restructuring are new players.
Nezha's acquirer Taiyi Shenglian, registered and established in April 2026, was formed as a partnership by two companies controlled by Shanzi Technologies Chairman Ye Ji and the Chairman's Office Head Yu Shuxin. Shanzi Tech's predecessor was the old real estate firm Yinyi Shares. It entered the automotive track by acquiring overseas automotive parts companies in 2016. In 2023, it acquired Xingtai Longgang to obtain car manufacturing qualifications. The first mass-produced model rolled off the line in 2024, and it also revitalized Yunfeng Auto produced by the former Hafei Auto factory for export to Russia.
In other words, what is truly worth paying attention to is not whether Nezha as a brand can survive, but what game Shanzi Tech is playing. From parts to whole vehicle manufacturing, from domestic qualifications to the Russian export channel, Ye Ji's layout has covered multiple links in the automotive industry chain. The value of Nezha Auto may not lie in the two words "Nezha", but in the two car-making qualifications in Hozon New Energy's hands and the Tongxiang production base.
The revival paths of both car companies point in the same direction: overseas.
Zotye positions 2026 as the "Overseas First" development year, focusing on layout in Africa, Southeast Asia, Central and South America, and South Asian markets. India is the most concrete direction currently being promoted. Kaly Emotors has signed the main agreement for the KD cooperation project, planning an SKD loose parts assembly project with an annual output of 30,000 sets. This model has light asset investment, flexible exit, and can avoid India's high automotive import tariffs.
Nezha's three-stage plan is also centered on overseas: The first stage is the production resumption of Nezha X for the overseas market. The second stage focuses on launching models suitable for Asia, Africa, Latin America, etc., with an annual output target of 300,000 units.
Going overseas is indeed a path for these brands to bypass domestic fierce competition. But this path is not easy to walk. Nezha was once successful in the Thai market. In 2023, its pure electric market share in Thailand exceeded 10%. But as the domestic capital chain broke, sales in Thailand plummeted. Cumulative sales in the first half of 2026 were only 365 vehicles. Local consumers' high sensitivity to brand stability means the overseas market is not a haven, but the ultimate test of corporate comprehensive strength.
Zotye's KD model seems light, but since the agreement signing, the partner's project implementation in India is still on pause. Production capacity is planned but no mass production signal is awaited. Many Southeast Asian countries are also tightening import conditions for Chinese electric vehicles, raising the threshold and tax burden for whole vehicle imports, requiring automakers to increase local production and parts procurement.
The overseas market gives these brands not an easy way out, but a window to prove themselves again. The window is small, and there is not much time left. Whether to squeeze in depends on whether funds are available, whether the supply chain can be rebuilt, and whether products can pass the regulatory certification of the target market.
Auto-First Observation: Revival is not difficult, the difficulty is living differently this timeWhether Zotye and Nezha can turn "Duo"'s extra fate into their true second life, the market will vote with its feet.
Tiga tahun lalu, orang-orang IM merasai manis dan terpesona kejayaan produk yang meledak—
13 Oktober 2023, IM LS6 generasi pertama dilancarkan, pelayan pesanan terhenti lebih 20 minit.
November—Bulan penghantaran lengkap pertama, mereka menduduki puncak jualan kategori SUV Murni Elektrik Sederhana-Besar;
Disember mencatat 9,878 buah, memecahkan rekod bulanan tunggal, menyertai semula johan jualan;
Seluruh tahun 2024, LS6 dengan jualan kira-kira 41,000 buah meraih johan jualan tahunan SUV Murni Elektrik Sederhana-Besar;
Hingga Januari 2026, penghantaran terkumpul LS6 mengatasi 100,000 buah.
Kepuasan seperti ini, siapa yang tidak mahu merasainya lagi dan lagi, memegangnya dengan erat?
Walau bagaimanapun, dalam pasaran automotif China yang kompetitif, mana-mana "raja" mempunyai ribuan model yang sentiasa mencabar, "raja baharu" muncul bertubi-tubi, semua perlu pembaruan dan penambahbaikan dengan pantas.
10 September, IM LS6 generasi baharu telah tiba, penyenaraian harga awal bermula dari 209,900 Yuan.
Timbalan Presiden IM Motors Xu Yin mengumumkan harga tempahan awal IM LS6
"LS6 dikeluarkan pada 2023, hingga kini telah melalui empat kali pembaruan." Timbalan Presiden IM Motors Xu Yin berkata,"Kami berharap untuk membawa teknologi terkini secara berterusan kepada pengguna."
Tentu saja，Dalam "formula produk meledak" yang dirumuskan oleh IM, teknologi hanyalah satu pembolehubah. Jika membandingkan IM LS6 generasi pertama dan IM LS6 generasi baharu sepenuhnya, anda akan dapati banyak kesamaan di antara keduanya.
Inilah sesuatu yang pasti—
IM LS6 perlu merebut semula kejayaan yang telah hilang.
01
Johan Jualan Generasi Pertama, Bagaimana Ia Dibentuk?
Masa diputar ke belakang ke Oktober 2023. Pada ketika itu, pasaran SUV Murni Elektrik Sederhana-Besar, Tesla Model Y adalah satu-satunya yang menentukan harga, julat harga 260,000 - 350,000 Yuan hampir tidak dapat digoyangkan.
IM LS6 menghadapi persaingan secara langsung, menetapkan harga permulaan pada 214,900 Yuan, hampir 50,000 Yuan lebih rendah daripada Model Y. Yang lebih penting, semua model standard NVIDIA Orin-X chip dan radar laser, semasa tempoh hak pelancaran, pakej penggerak pintar percuma seumur hidup.
Strategi penetapan harga ini berasal dari logik yang mudah: Dalam persaingan pasaran China yang sengit, jika kerana produk yang baik menetapkan harga sederhana, ini bukan benar-benar baik kepada pengguna—hanya dengan mengubah ketulusan teknologi menjadi ketulusan harga, pengguna benar-benar mendapat manfaat.
Fakta membuktikan kejayaan strategi ini. Selepas LS6 dilancarkan, pelayan pesanan terhenti lebih 20 minit, trafik melebihi 50 kali ganda daripada jangkaan puncak.
Tetapi harga sahaja tidak cukup. IM telah membuat persediaan yang mencukupi untuk jualan panas ini: dari segi kapasiti, kilang Gangli mengaktifkan sistem dua giliran, kapasiti bulanan ditarik hingga 26,000 buah; dari segi saluran, titik penjualan berkembang cepat dari 200 ke 260 buah; proses penghantaran dipercepatkan, masa kenderaan pameran ke kedai, kenderaan ujian ke kedai tepat hingga ke hari.
Seri tangan gabungan "Teknologi Terdepan + Penetapan Harga Tepat + Nilai Penuh + Pengaliran Trafik", membolehkan LS6 menduduki puncak johan jualan berturut-turut pada dua bulan terakhir 2023, pada tahun 2024 keseluruhan, duduk stabil sebagai juara tahunan pasaran.
Masuk tahun 2025, persaingan pasaran lebih sengit, IM LS6 walaupun masih dalam pasukan teratas, tetapi nama johan jualan telah pergi ke tangan lain.
02
IM LS6 Generasi Sepenuhnya Baharu: Johan Jualan Kembali
10 September, IM LS6 Generasi Sepenuhnya Baharu tempahan awal, pembicara utama pelancaran adalah Xu Yin.
Xu Yin bulan Jun tahun ini dipulangkan dari Thailand SAIC ke negara asal, dilantik sebagai Timbalan Presiden IM Motors, mengendalikan IM Motors secara langsung.
Beliau yang kembali dari pasaran Thailand, serta-merta menghadapi persekitaran persaingan domestik yang lebih sengit, tetapi pengalaman 20 tahun lebih SAIC memberikannya keyakinan："Kami menekan semua akumulasi pembuatan kereta 70 tahun SAIC di sini, semua teknologi terkini adalah all in di kereta ini."
Xu Yin berkomunikasi dengan media selepas pelancaran
Seperti IM LS6 generasi pertama, IM LS6 generasi sepenuhnya baharu mesti memukul kad teknologi yang menguasai dari segi teknologi.
Pertama adalah "Permata di atas mahkota teknologi automotif", chassis kawalan paling panas dalam industri—chassis Lianxi Full-by-wire.
Berbanding chassis digital Lianxi IM sebelum ini, full by-wire bermaksud, bukan sahaja terdapat braking by-wire sebelum ini, tetapi juga terdapat steering by-wire.Tambahan lagi ia menggunakan reka bentuk tiga kali ganda keselamatan bertaraf penerbangan, mempunyai kelajuan respons pantas 20 milisaat, dan mempunyai jejari pusingan super kecil 4.49 meter.
Chassis full by-wire, juga merupakan keupayaan asas pemanduan automatik tahap L3. Tanpa by-wire, tanpa pemanduan automatik.
Kelebihannya juga terletak pada peningkatan keselamatan pengendalian.
"Keamanan lima bintang adalah dari kemalangan, by-wire adalah keselamatan sebelum kehilangan kawalan, chassis full by-wire perlu memberi perlindungan keselamatan kepada semua terlebih dahulu." Xu Yin berkata sedemikian dalam pelancaran.
Chassis full by-wire kini hanya digunakan oleh Porsche dan beberapa pengeluar kereta domestik, tetapi harganya mahal.
"Kami menurunkan konfigurasi kereta mewah kelas 400,000, 500,000 asal kepada tahap 200,000." kata Xu Yin.
Kedua, memandangkan ia kereta elektrik, perlu bersaing dalam kecekapan kuasa elektrik. IM LS6 kali ini membawa aritektur Tiga Elektrik NEO generasi seterusnya. Menggunakan motor hurikan terkini, dengan sokongan teknologi seperti lembaran silicon nipis, penyejukan terowong rotor, efisiensi meningkat 2.8%, berat dikurangkan 8%.
Motor hurikan NEO generasi terkini digabungkan dengan sistem pengurusan master kecekapan 3.0, penggunaan kuasa elektrik 100km serendah 12.7kWh, rendah dalam kelas. Platform tekanan tinggi 800V merangkumi menyokong cas pantas super 396kW, 15 minit cas 500km, dan serasi dengan lebih 90% stesen pengecas pasaran."Tidak mengejar cas pantas angka sepihak, tetapi membiarkan pengguna cas penuh, cas cepat di sebarang stesen." Xu Yin menyatakan.
Tiga adalah AI Pintar merangkumi.
IM AD Zeta pemanduan bantuan yang direka bersama IM dan Momenta, menggunakan keupayaan model tahap L4 untuk memberdayakan fungsi L2; IM CLAW Lobster agent pertama dalam industri, boleh memahami niat kabur, merancang perjalanan secara automatik. "Satu ayat boleh menyelesaikan satu siri perkara, barulah ini pembantu AI yang sebenar." Jiao Qiao, Pengarah Tinggi Merek dan Pengguna IM memperkenalkan.
Jiao Qiao, Pengarah Tinggi Merek dan Pengguna IM
Tetapi selain teknologi, Xu Yin juga menekankan berulang kali, IM LS6 generasi sepenuhnya baharu, juga membawa keselesaan dan kemewahan bertaraf penerbangan.
Misalnya "Kulkas, TV, Sofa Besar", IM LS6 generasi sepenuhnya baharu juga boleh bertanding teguh.
"Kulkas"—Kulkas 2 pintu 11L terbesar dalam kelas, depan dan belakang mudah mengambil barang;
"TV"—Semua model standard skrin utama kenderaan 27.1 inci 5K MiniLED warna sempurna, mempunyai mod hujan malam 2.0, pelengkap bidang penglihatan digital merangkumi, keupayaan interaksi AIOS, penumpang depan boleh pilih skrin hiburan 15.6 inci 3K MiniLED;
"Sofa Besar"—Semua model LS6 generasi sepenuhnya baharu standard kerusi pemasaan mekanikal 4D pemandu, keamatan pemasaan 7 kali ganda pemasaan pneumatik; penumpang depan dilengkapi kerusi permaisuri graviti sifar, mempunyai tiga mod boleh laras; setiap kerusi mempunyai pengudaraan, pemanasan, pemasaan.
IM LS6 juga mempunyai sistem audio B&O Denmark standard semua model, mengundang master untuk tunning khas, kualiti bunyi tahap Hi-Fi mengembalikan warna asli muzik.
Semua teknologi dan konfigurasi di atas, adalah "cara lama" IM—menurunkan fungsi konfigurasi kereta mewah tahap jutaan, membolehkan hak sama teknologi.
"IM LS6 generasi sepenuhnya baharu, adalah jawapan kami menggunakan ketulusan terbesar, kepada pasaran kelas 200,000." kata Xu Yin.
03
Perdebatan Pertama Elektrik Murni 200,000
Bolehkah IM LS6 generasi sepenuhnya baharu mengulang semula atau malahan melampaui kemuliaan tahun-tahun dahulu?
Persoalan ini bukan sahaja keraguan industri, tetapi juga topik yang mesti dijawab oleh pasukan Xu Yin.
LS6 generasi pertama pernah mencipta kemuliaan mendaki puncak berturut-turut pada akhir 2023, 2024, tetapi jualan 2025 pernah jatuh. Keuntungan dan kerugian di antaranya, pasukan IM tentu juga telah menyemak semula.
Apabila IM LS6 generasi sepenuhnya baharu muncul sekali lagi, Xu Yin memilih untuk menggunakan tiga dimensi "Konfigurasi Teknologi Melebihi Kelas Nilai Penuh + Nilai Emosi + Pengaliran Trafik" untuk menghadapi perang.
Xu Yin semasa menyemak proses empat kali pembaruan LS6 berkata, "Dalam empat kali pembaruan, generasi pertama standard semua model radar laser, yang pertama dalam industri; generasi kedua adalah mendarat chassis digital Lianxi, standard pemanduan empat roda, juga yang pertama kami; generasi ketiga memimpin pembangunan bateri besar super peningkatan jarak industri; generasi keempat adalah chassis full by-wire hari ini."
Waktu itu LS6 boleh meletupkan pasaran, berterusan dengan "Silaan standard" kaedah hak sama teknologi.Kali ini IM LS6 generasi sepenuhnya baharu meneruskan logik ini, empat kekuatan utama hard standard.
Selain fungsi utama ini, konfigurasi seperti audio B&O, kerusi 4D, skrin hiburan, kulkas juga diberikan, nilai total hak tempahan awal melebihi 35,000 Yuan, semua disingkatkan masa percuma.
Teknologi dan konfigurasi seperti ini, membuatkan nilaiannya sangat menonjol.
Dalam bidang pengguna automotif, lama sekali jenama + saiz + fungsi + konfigurasi menentukan harga, tetapi dalam era电动 pintar, nilai emosi juga menjadi titik sokongan harga. Reka bentuk IM LS6 generasi pertama, lampu ekor interaksi, karpet selamat datang, skrin lipat tiga yang boleh naik turun, dll., semua merupakan perwujudan menonjol nilai emosi.
IM LS6 generasi sepenuhnya baharu terus meneroka nilai emosi yang boleh dirasai pengguna。Seperti pemandu dilengkapi kerusi pemasaan mekanikal 4D, keamatan pemasaan 7 kali ganda pemasaan pneumatik, juga mempunyai lima teknik meridian kuno.Jiao Qiao berkata, "Kami bekerja keras sepanjang hari bertemu, naik kereta dan tekan-sekan sangat lega."
Seperti juga, siapkan "Pimpinan Rumah" kabin utama kelas atas kanan super, mod graviti sifar, kerusi permaisuri boleh rebat mengikut drama, dilengkapi skrin 15.6 inci 3K super besar, lebih selesa daripada sofa rumah.
IM LS6 Kabin Utama Kelas Atas Kanan Super
Juga dari segi pewarna, IM LS6 menambah Dua warna kustom tinggi Perak Jimmy, Hijau Musim Panas Akhir, dalaman menggunakan corak belah berlian artistik dan corak paku piramid—memberi pengguna yang suka reka bentuk gaya Shanghai dan mengutamakan kelas cukup alasan untuk membeli.
Dalam fasa tempahan awal LS6 generasi pertama, IM telah menyambut "Trafik Luar Biasa", akhirnya juga bertukar menjadi jualan. Kali ini tempahan awal IM LS6, kehangatan juga tidak buruk. Xu Yin memperkenalkan, semua kenderaan pameran kedai di seluruh negara telah berada, kenderaan ujian juga sudah sedia. "Menjawab pertumbuhan trafik pelanggan yang dibawa oleh tempahan awal kereta baru, sokongan penerimaan kedai kami telah dilaksana sepenuhnya." kata Xu Yin, sehingga bulan lepas, IM mempunyai 436 kedai di seluruh negara.
Selepas harga tempahan awal bermula dari 209,900 Yuan diumumkan, IM LS6 generasi sepenuhnya baharu rasmi memasuki persaingan pasaran.
Sejak Xu Yin mengambil alih IM, tidak mudah menyebut sasaran jualan, kali ini selepas pelancaran tempahan awal, hanya berkata, "Saya percaya kereta ini akan mempunyai pasaran yang sangat kompetitif, keputusan seterusnya akan membuatkan anda semuanya puas hati".
Tetapi puncak ada di hadapan, IM LS6 generasi sepenuhnya baharu hanya perlu mendaki puncak lagi. Dari kuasa produk yang ditunjukkannya, gen produk meledak, sedang bangkit.
【导语：沉寂多年的众泰汽车，正在尝试重回汽车市场。但是，今天的中国汽车市场，早已不是众泰当年崛起时的市场。面对行业产能过剩、价格战和洗牌，众泰是否能东山再起？现在，这个行业还能容下众泰吗？】
张大川
近日，众泰汽车宣布，其全新A0级车型Wink Y01已完成造型冻结，并正式进入批量试制阶段。按照规划，众泰希望推动该车型在2026年实现量产下线。
△众泰汽车宣布全新A0级车型Wink Y01已完成造型冻结
值得注意的是，为了摆脱过去“皮尺部”的市场形象，众泰在宣传中反复强调Wink Y01为“全新自研”车型，试图以此重新建立市场对其自主研发能力的认知。曾经在中国汽车市场风光一时的众泰汽车，如今正在释放出重新回归市场的信号。不过，对于已经发生深刻变化的中国汽车市场而言，重新推出一款新车型只是开始，众泰能否真正实现复苏，仍然面临不小的挑战。
△为了摆脱过去“皮尺部”的市场形象，众泰反复强调Wink Y01为“全新自研”车型
众泰能否凭借一款新车翻转？
Wink Y01车身尺寸为3912×1745×1545mm，轴距2520mm，整体尺寸介于比亚迪海鸥与海豚之间。作为一款定位A0级的纯电动车，虽然新能源汽车的造车门槛相比传统燃油车时代已经大幅降低，但对于众泰而言，想要凭借这样一款车型实现“大卖”，恐怕并不容易。
A0级纯电动车正在成为中国新能源汽车市场增长较快、同时竞争也最为激烈的细分市场之一。随着消费者对空间、续航、安全以及智能化配置的要求不断提升，A0级车型正在逐步取代部分传统A00级产品，成为城市通勤以及家庭第二辆车的重要选择。目前，背靠比亚迪、吉利、上汽等大型车企的海鸥、星愿、五菱缤果等车型，已经占据了这一市场的主要位置。主流产品价格普遍进入6万–10万元区间，部分车型甚至进一步下探至6万元左右。更重要的是，这一市场的竞争已经不再只是简单的“低价+续航”，而是逐渐转向空间、智能座舱、辅助驾驶、配置、设计以及整体产品力的综合竞争。
△A0级纯电动车市场是竞争最为激烈的细分市场之一
反观众泰Wink Y01，要想在这样的市场环境中突围，首先需要在定价上具备足够明显的优势，同时还必须在产品配置和用户体验上找到自己的差异化卖点。
与比亚迪、吉利等头部车企相比，众泰几乎没有任何规模优势。尤其是比亚迪已经形成了高度垂直整合的产业链，从电池、电机、电控到大量核心零部件都具备较强的成本控制能力。在这种情况下，众泰如果还要在保证产品品质的前提下，把Wink Y01的售价压到足够具有吸引力的水平，实际上并不容易。
△当前，众泰在技术储备方面与比亚迪等主流车企的差距明显
而在技术储备方面，众泰与当前市场主流车企的差距可能更加明显。特别是在智能座舱和智能驾驶领域，吉利、比亚迪等大型车企已经可以将成熟的技术方案从中高端车型向入门级车型快速下放。对于这些企业而言，一套已经完成研发和验证的软件、算法及电子电气架构，可以通过庞大的销量快速摊薄成本。这恰恰是众泰最难补齐的短板。
因此，Wink Y01真正面临的并不是“能不能造出来”的问题，而是造出来之后，能不能以一个足够低的价格，同时提供足够有竞争力的产品力，并且让消费者愿意选择它。这对于今天的众泰而言，恐怕比重新启动生产线本身要困难得多。
海外市场不是避风港
在众泰披露的信息中，海外市场布局颇受关注。
今年6月，众泰与印度尼西亚BPKN初步达成新能源汽车全产业链战略合作共识，计划分阶段推进SKD组装、年产15万辆智能化整车及动力电池一体化工厂，并布局东南亚出口；7月，又与印度Kaly Emotors正式签署KD合作主协议，计划建设年产3万台套的SKD项目，导入A0级车型并逐步拓展A级、B级车型。
△众泰布局海外市场
不过，目前来看，众泰的海外业务仍处于非常早期的阶段。从合作协议到真正实现量产和规模化销售，中间仍有很长的路要走。除了需要满足当地法规认证要求，还需要建立销售、售后和供应链体系，并在竞争激烈的东南亚市场重新建立品牌认知。尤其需要注意的是，东南亚并非“空白市场”，比亚迪、MG、长城、吉利等中国品牌已经率先进入并建立了一定市场基础。
与此同时，东盟主要市场也在从单纯鼓励新能源汽车进口，逐步转向更加重视本地化生产和产业投资。未来中国车企如果希望长期发展，仅依靠整车出口并不容易，KD/SKD、本地生产、渠道和售后体系都需要持续投入。
△中国车企进军海外市场并非一帆风顺
更重要的是，海外市场同样不是一条可以轻松走通的“后路”。哪吒汽车就是一个典型案例。哪吒2022年交付量一度达到约15万辆，此后迅速陷入经营困境。尽管其在泰国等海外市场投入较大，也没有改变整体经营状况，其泰国市场份额还从2023年的约12%下降至2025年初的约4%。这说明，有海外市场、有工厂，并不意味着就能获得销量，更不意味着能够持续盈利。对众泰而言，海外市场可以成为重新出发的突破口，但至少目前，还谈不上是公司的“避风港”。
众泰复活有何意义？
对于众泰的股东以及希望保住就业、税收和地方汽车产业链的地方政府来说，众泰恢复生产当然意义重大。但如果站在整个中国汽车行业的角度来看，众泰的复出很难说有什么积极意义。
△众泰复产对于股东和地方政府来说意义重大
因为今天的中国汽车行业，最不缺的就是产能，最缺的是能够真正创造价值的产品和企业。2025年，中国汽车产销量分别达到3453.1万辆和3440万辆，连续第三年突破3000万辆，新能源汽车也进入高速普及阶段。但与此同时，价格战、产能过剩和企业淘汰依然是行业最突出的关键词。
众泰自身的处境也说明了这一点。2025年公司营业收入仅5.21亿元，归母净亏损3.67亿元，汽车整车业务基本处于停滞状态。更重要的是，今天的汽车竞争环境已经与众泰当年快速发展的时代完全不同。比亚迪、吉利、奇瑞、长安以及众多新势力品牌，已经在新能源、智能化和供应链等方面建立起明显优势。对于重新回到市场的众泰而言，真正的问题并不是“有没有工厂”，而是生产什么、卖什么产品，以及消费者为什么要选择众泰。
△国内主流车企已经在智电赛道占有明显的优势
因此，对众泰而言，恢复生产只是第一步，真正的挑战是重新建立研发、产品、供应链、渠道和品牌能力。如果只是重新开动工厂，然后再次参与国内外市场的价格竞争，那么它带来的很可能只是更多产能，而不是行业真正需要的增量价值。所以，从整个中国汽车行业来看，真正值得关注的并不是“又一家车企恢复生产”，而是众泰能否真正创造新的产品、技术和商业价值。毕竟，汽车行业需要的是更有竞争力的企业，而不是更多能够生产汽车的工厂。
点评
众泰汽车正在尝试重新回到中国汽车市场，但在今天的汽车行业，复产仅是一个开始，并不代表着有多少机会。过去几年，已经有太多车企和品牌倒下。在国内市场趋于饱和、产能过剩的情况下，像众泰这样的企业重新入场，如果缺乏真正的产品和技术竞争力，将可能只是进一步加剧低端市场的价格战和产能过剩。当前，车市竞争格外残酷，众泰亟需思考清楚，要找到新路径与新模式才有机会重生。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda CR-V dan Chery Tiggo 7 Pro semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir. Hari ini, kita akan membandingkannya secara terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda CR-V di Malaysia ialah RM 178,200 - 195,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 7 Pro di Malaysia ialah RM 123,750 - 123,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Chery Tiggo 7 Pro lebih murah RM 54,450 berbanding Honda CR-V. Jujurnya, pada julat harga ini, perbezaan beberapa ribu sebenarnya tidak besar, penting adalah melihat nisbah harga dan kegunaan keseluruhan serta kos penggunaan jangka panjang.
Pemarkahan keselamatan Honda CR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Pemarkahan keselamatan Chery Tiggo 7 Pro ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi peralatan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat pemarkahan yang baik. Namun, Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) pada Honda CR-V dan Basic pada Chery Tiggo 7 Pro mempunyai perbezaan dalam fungsi. Jika anda mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Panjang badan Honda CR-V 4500 mm, bagasi 450 L.
Panjang badan Chery Tiggo 7 Pro 4400 mm, bagasi 400 L.
Dari segi ruang, badan Honda CR-V lebih panjang 100 mm berbanding Chery Tiggo 7 Pro, ruang duduk di dalam kereta akan sedikit lebih lapang, terutamanya ruang kaki di barisan belakang. Jika anda sering membawa keluarga atau perlu menyimpan kerusi bayi, badan yang lebih besar memang lebih praktikal.
Jaminan Honda CR-V 5 tahun/jarak tanpa had, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Chery Tiggo 7 Pro 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda CR-V dan Chery Tiggo 7 Pro adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga kereta terpakai, boleh berikan keutamaan kepada model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih prihatin dengan nisbah harga dan peralatan, pilihlah model yang mempunyai konfigurasinya lebih kaya. Pada akhirnya, disyorkan untuk uji jalan kedua-duanya, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda CR-V dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model yang sangat bagus dalam pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan anda melakukan kajian, membandingkan beberapa tawaran dari dealer kereta, kemudian buat keputusan akhir selepas uji jalan. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿本田 CR-V 同奇瑞 Tiggo 8 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都蠻接近嘅，今天我就喺多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省咗做功課嘅時間。
本田 CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，總共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200）等。
奇瑞 Tiggo 8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，總共有 1 個版本，包括 2026 1.6T Standard（RM 129,750）等。
由價錢睇，奇瑞 Tiggo 8 嘅起步價比本田 CR-V 平咗 RM 48,450。老實講，喺呢個價位段，幾千塊嘅差距其實唔算大，關鍵都係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
本田 CR-V 配備 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
奇瑞 Tiggo 8 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，本田 CR-V 嘅 2.0L 4-cyl 比奇瑞 Tiggo 8 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力，中段加速更有自信，尤其係行高速公路超車嘅時候。不過奇瑞 Tiggo 8 嘅油耗可能更慳，日常市區通勤差別唔會太大。
本田 CR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
奇瑞 Tiggo 8 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過本田 CR-V 嘅本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 同奇瑞 Tiggo 8 嘅 Basic 喺功能上有啲差異，如果你比較鍾意主動安全嘅話，可以仔細對比一下兩者嘅功能列表。
本田 CR-V 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
奇瑞 Tiggo 8 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
空間方面，本田 CR-V 嘅車身比奇瑞 Tiggo 8 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微寬鬆啲，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大少少嘅車身的確更實用。
本田 CR-V 保固 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
奇瑞 Tiggo 8 保固 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，本田 CR-V 同奇瑞 Tiggo 8 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一個，關鍵都係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda CR-V 同 Chery Tiggo 8 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省做功課嘅時間。
Honda CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等等。
Chery Tiggo 8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共有 1 個版本，包括 2026 1.6T Standard（RM 129,750） 等等。
從價錢嚟睇，Chery Tiggo 8 嘅起步價比 Honda CR-V 平咗 RM 48,450。老實講，喺呢個價位段，幾千塊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Honda CR-V 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
Chery Tiggo 8 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Honda CR-V 嘅 2.0L 4-cyl 比 Chery Tiggo 8 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力，中段加速更有信心，尤其係跑高速公路超車嘅時候。不過 Chery Tiggo 8 嘅油耗可能更友善，日常市區通勤差別唔會太大。
Honda CR-V 採用 FWD 驅動方式。
Chery Tiggo 8 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
Honda CR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 8 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda CR-V 同 Chery Tiggo 8 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總括嚟講，Honda CR-V 同 Chery Tiggo 8 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都係會拿本田 CR-V 同奇瑞 Tiggo 7 Pro 嚟比較下。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近嘅，今日我哋就由多個方面做個詳細比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
本田 CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，一總共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等等。
奇瑞 Tiggo 7 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 123,750 - 123,750，一總共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 125,000）、1.6L Turbo Premium（RM 140,000） 等等。
由價錢睇，奇瑞 Tiggo 7 Pro 嘅起步價比本田 CR-V 平咗 RM 54,450。講真嘅，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體性價比同長期使用成本。
本田 CR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
奇瑞 Tiggo 7 Pro 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
喺安全配備方面，兩款車都攞到唔錯嘅評級。不過本田 CR-V 嘅本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 同奇瑞 Tiggo 7 Pro 嘅 Basic 喺功能上有啲差異，如果你比較看重主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
本田 CR-V 車身長 4500 mm，行李箱 450 L。
奇瑞 Tiggo 7 Pro 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
喺空間方面，本田 CR-V 嘅車身比奇瑞 Tiggo 7 Pro 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微寬裕啲，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大啲嘅車身確係更實用。
本田 CR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
奇瑞 Tiggo 7 Pro 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，本田 CR-V 同奇瑞 Tiggo 7 Pro 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要睇你個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿本田 CR-V 同馬自達 CX-80 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細比較，幫你慳做功課嘅時間。
本田 CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
馬自達 CX-80 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 296,610 - 296,610，一共有 1 個版本，包括 2025 2.5L 65km High Plus（RM 296,610） 等。
由價錢嚟睇，本田 CR-V 嘅起步價確實比馬自達 CX-80 平咗 RM 118,410。如果你預算有限，本田嘅入門版已經滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，喺配備上可能有取舍，具體就要睇你嘅需要。
本田 CR-V 配備 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
馬自達 CX-80 配備 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
動力方面，馬自達 CX-80 嘅 2.0L Turbo 比本田 CR-V 嘅 2.0L 4-cyl 多咗 50 匹馬力。不過日常喺市區行，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
本田 CR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
馬自達 CX-80 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Brand ADAS。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級數入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
本田 CR-V 車身長 4500 mm，後備箱 450 L。
馬自達 CX-80 車身長 4500 mm，後備箱 450 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級數嘅車，日常使用完全夠用。
本田 CR-V 採用 FWD 驅動方式。
馬自達 CX-80 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總括嚟講，本田 CR-V 同馬自達 CX-80 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係一件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會將 Honda CR-V 同 Mazda CX-80 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做詳細對比，幫你節省做功課嘅時間。
Honda CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
Mazda CX-80 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 296,610 - 296,610，一共有 1 個版本，包括 2025 2.5L 65km High Plus（RM 296,610） 等。
從價錢睇落，Honda CR-V 嘅起步價確實比 Mazda CX-80 平咗 RM 118,410。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都需要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Honda CR-V 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
Mazda CX-80 搭載 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
動力方面，Mazda CX-80 嘅 2.0L Turbo 比 Honda CR-V 嘅 2.0L 4-cyl 多咗 50 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Honda CR-V 車身長 4500 mm，行李廂 450 L。
Mazda CX-80 車身長 4500 mm，行李廂 450 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Honda CR-V 採用 FWD 驅動方式。
Mazda CX-80 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
總體嚟講，Honda CR-V 同 Mazda CX-80 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊輛，關鍵始終要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Honda CR-V and Mazda CX-60 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing research.
The OTR price of Honda CR-V in Malaysia is RM 178,200 - 195,900, with a total of 4 variants, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200), etc.
The OTR price of Mazda CX-60 in Malaysia is RM 200,510 - 252,873, with a total of 2 variants, including 2026 3.3T 4WD High Plus (RM 252,873), 2025 2.5L 2WD High (RM 200,510), etc.
From a price perspective, the starting price of Honda CR-V is indeed RM 22,310 cheaper than Mazda CX-60. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the few thousand dollars cheaper may involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Honda CR-V is equipped with a 2.0L 4-cylinder engine, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
Mazda CX-60 is equipped with a 2.0L 4-cylinder engine, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, and the driving experience is basically the same. Fuel consumption is also similar, so there is no need to dwell on this point too much.
Honda CR-V body length 4500 mm, trunk 450 L.
Mazda CX-60 body length 4500 mm, trunk 450 L.
The dimensions of both cars are almost the same, and the interior space difference is not significant. For cars in this class, they are fully sufficient for daily use.
Honda CR-V uses FWD drive mode.
Mazda CX-60 uses FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, and the daily driving experience will not differ too much.
Both Honda CR-V and Mazda CX-60 are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, consider the one with better reputation first; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, as hands-on experience is the most important.
Overall, both Honda CR-V and Mazda CX-60 are very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time on research will never be wrong.
In the SUV market in Malaysia, many buyers compare the Honda CR-V and Mazda CX-5 when choosing a car.
The OTR selling price of the Honda CR-V in Malaysia is RM 178,200 - 195,900, with a total of 4 variants, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200), etc.
The OTR selling price of the Mazda CX-5 in Malaysia is RM 135,469 - 166,760, with a total of 3 variants, including 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154), etc.
From a price perspective, the starting price of the Mazda CX-5 is RM 42,731 cheaper than the Honda CR-V. Honestly, within this price range, a difference of a few thousand is not significant; the key is to look at overall value for money and long-term usage costs.
The Honda CR-V is equipped with a 2.0L 4-cyl engine, with 170 hp. Official fuel consumption is 8.0 L/100km.
The Mazda CX-5 is equipped with a 1.5L Turbo engine, with 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
In terms of power, the Honda CR-V's 2.0L 4-cyl has 30 more horsepower than the Mazda CX-5's 1.5L Turbo, offering more confidence in mid-range acceleration, especially when overtaking on highways. However, the Mazda CX-5's fuel consumption might be more friendly, and the difference for daily city commuting would not be significant.
The Honda CR-V has a body length of 4500 mm, with a trunk capacity of 450 L.
The Mazda CX-5 has a body length of 4500 mm, with a trunk capacity of 450 L.
The dimensions of both cars are almost the same, with little difference in interior space. For cars of this class, the space is more than enough for daily use.
The Honda CR-V uses FWD drive type.
The Mazda CX-5 uses FWD drive type.
The drive type is the same for both cars, both are FWD, so there should not be much difference in daily driving feel.
The Honda CR-V has a warranty of 5 years/unlimited mileage, service interval every 10,000km or 6 months.
The Mazda CX-5 has a warranty of 5 years/150,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Overall, both the Honda CR-V and Mazda CX-5 are very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We recommend doing your homework, comparing quotes from several dealerships, and test driving before making a final decision. Buying a car is a big matter, taking some time to do your homework will never go wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿本田 CR-V 同馬自達 CX-8 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細比較，幫你節省做功課嘅時間。
本田 CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
馬自達 CX-8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 165,360 - 201,360，一共有 5 個版本，包括 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol（RM 201,360）、2025 2.2L 2WD High Plus Diesel（RM 193,123）、2025 2.5L 2WD High Plus Petrol（RM 186,360） 等。
從價錢來看，馬自達 CX-8 嘅起步價比本田 CR-V 便宜咗 RM 12,840。老實講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
本田 CR-V 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
馬自達 CX-8 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
兩款車用住同一套動力系統，日常開起嚟嘅感受基本冇差別。油耗方面亦都差不多，唔使太糾結呢一點。
本田 CR-V 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
馬自達 CX-8 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
本田 CR-V 採用 FWD 驅動方式。
馬自達 CX-8 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
本田 CR-V 同馬自達 CX-8 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總而言之，本田 CR-V 同馬自達 CX-8 都係馬來西亞市場好幾唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多人揀車嗰陣都會將 Honda CR-V 同 Mazda CX-60 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就由多個方面做個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
Honda CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，一總共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等等。
Mazda CX-60 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 200,510 - 252,873，一總共有 2 個版本，包括 2026 3.3T 4WD High Plus（RM 252,873）、2025 2.5L 2WD High（RM 200,510） 等等。
單從價錢睇，Honda CR-V 嘅入門價確實平咗 Mazda CX-60 RM 22,310。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上要有取舍，具體睇你嘅需求。
Honda CR-V 配備 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
Mazda CX-60 配備 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
兩款車用緊同一套動力系統，日常駕駛嘅感覺基本冇分別。油耗方面都差不多，唔使太糾結呢點。
Honda CR-V 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
Mazda CX-60 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
兩款車嘅尺寸幾近一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Honda CR-V 同 Mazda CX-60 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身試乘先至最重要。
總而言之，Honda CR-V 同 Mazda CX-60 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵都要睇返你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會用本田 CR-V 同馬自達 CX-30 嚟比較。呢兩部車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細比較，幫你省做功課嘅時間。
本田 CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
馬自達 CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，一共有 4 個版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409） 等。
由價錢嚟睇，馬自達 CX-30 嘅起價比本田 CR-V 平咗 RM 55,791。坦白講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
本田 CR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
馬自達 CX-30 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense。
兩部車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。依家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
本田 CR-V 車身長 4500 mm，行李箱 450 L。
馬自達 CX-30 車身長 4500 mm，行李箱 450 L。
兩部車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
本田 CR-V 採用 FWD 驅動方式。
馬自達 CX-30 採用 FWD 驅動方式。
兩部車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總體嚟講，本田 CR-V 同馬自達 CX-30 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊一部，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Honda CR-V and Mazda CX-3 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Honda CR-V's OTR price in Malaysia is RM 178,200 - 195,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200), etc.
Mazda CX-3's OTR price in Malaysia is RM 126,159 - 139,159, with a total of 2 versions, including 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159), etc.
From a price perspective, Mazda CX-3's starting price is RM 52,041 cheaper than Honda CR-V. Honestly, in this price range, a difference of a few thousand is actually not significant. The key is to look at overall value for money and long-term maintenance costs.
Honda CR-V's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Mazda CX-3's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include i-Activsense.
The safety ratings for both cars are the same, safety features are quite complete within this class. New cars nowadays generally have good safety, no need to worry too much about this point.
Honda CR-V body length 4500 mm, trunk 450 L.
Mazda CX-3 body length 4500 mm, trunk 450 L.
The dimensions of the two cars are almost identical, with little difference in interior space. For this class of cars, it is more than enough for daily use.
Honda CR-V warranty 5 years/unlimited mileage, service interval every 10,000km or 6 months.
Mazda CX-3 warranty 5 years/150,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Honda CR-V and Mazda CX-3 are both excellent models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time on research will definitely not be wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Honda CR-V and Toyota Harrier when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Honda CR-V's OTR price in Malaysia is RM 178,200 - 195,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200), etc.
Toyota Harrier's OTR price in Malaysia is RM 289,000 - 289,000, with a total of 1 version, including 2026 HEV 2.5L Standard (RM 289,000), etc.
In terms of price, Honda CR-V's starting price is indeed RM 110,800 cheaper than Toyota Harrier. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. But also note, the few thousand difference might involve trade-offs in features, depending on your needs.
Honda CR-V is equipped with 2.0L 4-cyl, horsepower 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
Toyota Harrier is equipped with 2.0L Turbo, horsepower 220 hp. Official fuel consumption 9.5 L/100km.
In terms of power, Toyota Harrier's 2.0L Turbo has 50 more horsepower than Honda CR-V's 2.0L 4-cyl. However, for daily driving in the city, the power of both cars is sufficient, you won't feel it's lacking.
Honda CR-V body length is 4500 mm, trunk 450 L.
Toyota Harrier body length is 4400 mm, trunk 400 L.
Regarding space, Honda CR-V's body is 100 mm longer than Toyota Harrier, the interior seating space will be slightly more spacious, especially the rear legroom. If you often carry family or need to put in a stroller, a larger body is indeed more practical.
Honda CR-V uses FWD drive method.
Toyota Harrier uses FWD drive method.
Both cars have the same drive method, both are FWD, daily driving experience will not have much difference.
In general, Honda CR-V and Toyota Harrier are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several dealerships, and then go for a test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research is never wrong.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
