【Pengglobalan Pengeluar Kereta Tiongkok】Luaran Geely Mei Bertambah Dua Kali, Bukan Dengan Harga Murah

Apabila membincangkan pengeluar kereta Tiongkok yang melangkah ke pasaran antarabangsa, kebanyakan orang akan teringat kepada Chery dan BYD yang bersaing antara satu sama lain — satu bergantung pada kereta bahan api fosil untuk menjangkau pasaran baru global, satu lagi bergantung pada kerelitan tenaga baharu untuk menguasai pasaran luar negara tahap tinggi dan rendah. Namun, selepas data keluaran Mei dikeluarkan, saya sebaliknya rasa yang paling berbaloi dikaji ialah Geely.

Berdasarkan skop kenderaan penumpang rasmi yang diumumkan, Geely mengeksport 85,144 unit pada Mei, meningkat 183.7% berbanding tahun lalu; jika mengira keseluruhan kumpulan termasuk kenderaan komersial dan kit CKD, nombor itu ialah 101,000 unit, dan kadar pertumbuhan juga mencecah 150%, ia adalah nombor pertama dengan jurang ketara dalam kumpulan teratas lima teratas. Jangan rasa 100,000 unit tidak sehebat Chery dan BYD, perlu diingatkan bahawa Geely setahun lalu, keluaran bulanan masih berkeliaran pada tahap 30,000 hingga 40,000 unit, dalam masa singkat setahun terus bertambah dua kali ganda, dan pertumbuhan ini dianggap pemain serius dalam industri. Dan yang lebih penting, pertumbuhannya bukan didorong oleh menjual stok pada harga rendah, tetapi benar-benar pertumbuhan berkualiti.

Banyak orang tanggapan terhadap Geely keluar ke luar negara masih tertinggal sepuluh tahun lepas, menjual kereta bahan api fosil murah, bergantung pada nilai harga membuka pasaran Dunia Ketiga. Dulu memang betul, tapi sekarang sudah tidak lagi. Sekarang eksport Geely menggunakan strategi "piramid tiga lapisan", sangat stabil. Lapisan paling bawah adalah Emgrand, Coolray dan kereta bahan api fosil lama lainnya, dinamakan Emgrand dan Coolray di luar negara, mementingkan pasaran asas pengangkutan, adalah asas jualan. Contohnya Emgrand di Mexico meningkat 334% tahun ke tahun bulanan, Coolray di Amerika Latin keseluruhan juga 185% pertumbuhan, kuat, tahan lama, dan aksesori murah, pengiktirafan tinggi di pasaran berkembang, bertanggung jawab menstabilkan asas.

Yang benar-benar mendorong pertumbuhan, menyokong kualiti, adalah model tenaga baharu di lapisan tengah, ini juga perubahan teras yang saya rasa paling penting. Nisbah tenaga baharu dalam eksport Mei sudah hampir 48%, hampir setengah daripada keseluruhan, di mana Xingyuan dan Galaxy E5 menyumbang besar. Xingyuan mementingkan asas pengangkutan elektrik tulen, di Mexico, Indonesia, Brazil beberapa negara adalah juara jualan kereta dua bahagian elektrik tulen kelas B; Galaxy E5 diposisikan sebagai SUV elektrik tulen kompak, dari Australia ke Emiriah Arab Bersatu, pasaran maju dan Timur Tengah juga menguasai teratas kategori. Ucapkan secara mudah, dahulu Geely keluar ke luar negara bergantung pada kereta bahan api fosil untuk melengkapkan, sekarang bergantung pada produk tenaga baharu merebut bahagian secara nyata, nilai sebenar berbeza sama sekali. Puncak juga ada Zeekr menyokong imej mewah, walaupun jualan mutlak bukan yang utama, tetapi boleh mengalahkan Tesla Model Y di Australia, mendapatkan juara jualan MPV elektrik mewah di Malaysia, menunjukkan Geely tidak hanya buat kereta harga rendah, pasaran mewah juga boleh berdiri teguh.

Mengenai negara tunggal jualan terbaik, jawapannya Mexico, dan kelebihannya tidak kecil. Tetapi tempat menariknya, Geely tidak seperti banyak pengeluar kereta yang fokus keras pada satu pasaran, contohnya bergantung tinggi pada Rusia atau satu negara Asia Tenggara, ia adalah布局 wilayah seluruh, mekar pada pelbagai titik. Selain Mexico menduduki pasaran terbesar tetap, Indonesia, Brazil, Australia, Kazakhstan adalah sumber penambahan utama, Amerika Latin, Asia Tenggara, Oceania, Asia Tengah empat sektor naik serentak, tiada kelemahan ketara.

Saya sentiasa rasa keluar ke luar negara paling takut letak semua telur dalam satu bakul. Beberapa tahun lalu ada pengeluar kereta meletup di pasaran tunggal, kemudian pasaran bergerak, jualan turun mendadak, risiko sangat tinggi.布局 Geely seperti menabur jaring ini, ledakan jangka pendek mungkin tidak begitu mengejutkan, tetapi keupayaan had risiko lebih kuat, pertumbuhan lebih kukuh. Ambil contoh Mexico, Emgrand, Xingyuan gandingan tinggi dan rendah, boleh menguasai pasaran asas pengangkutan, juga boleh menampung keperluan penyenaraian elektrik, jualan baik adalah logik dan dijangka.

Banyak orang kata pertumbuhan Geely ini memanfaatkan peluang, keberuntungan baik. Saya rasa ini persediaan lama hasil besar, benih ditanam beberapa tahun lalu, sekarang tumbuh serentak. Sebab paling langsung, adalah pengeluaran tempatan akhirnya berfungsi. Membina kilang rakitan CKD di pasaran Indonesia, Thailand, bukan hanya boleh mengelakkan cukai import tinggi, tetapi juga boleh mengurangkan tempoh penghantaran, menyesuaikan dasar industri setempat, ini lebih fleksibel daripada eksport laut semata-mata. Ditambah dengan pengalaman globalisasi dari memperoleh Proton, Volvo pada awal, menguruskan peraturan, piawaian kemasukan negara, Geely lebih mudah daripada banyak pengeluar kereta baru keluar negara.

Seterusnya melengkapi kelemahan lama logistik dan aftersales. Dulu pengeluar kereta domestik keluar ke luar negara sering dikritik "mudah beli kereta susah servis", pengangkutan kereta perlu tunggu dua tiga bulan, aksesori rosak perlu tunggu setengah tahun. Geely kini bina jaring logistik tiga dimensi dengan kapal kargo sendiri, Kereta api Eropah-Cina, enam pelabuhan laut utama, masa pengangkutan ke arah Eropah terus berkurang 40 hari; aksesori juga buat sistem gudang tiga tahap, ditambah dengan jaminan sangat panjang, kekhawatiran pelanggan luar negara kurang banyak. Yang paling asas produk menangkap irama betul, elektrifikasi kebanyakan negara global baru bermula, kereta elektrik syarikat gabungan tradisional sama ada mahal gila, sama ada spesifikasi miskin, model Geely tepat pada titik ideal harga dan spesifikasi, efek serangan strategik berbeza tahap jelas secara semula jadi.

Ya lah, pertumbuhan tinggi hampir dua kali ganda, juga ada kaitan dengan alas tahun lalu tidak tinggi. Kalau benar-benar bicara jumlah keseluruhan eksport, Geely dan Chery, BYD ada jarak tidak kecil. Tetapi berbanding angka jualan bulanan, saya lebih menghargai kualiti pertumbuhannya, tidak lagi bergantung pada kereta bahan api fosil harga rendah mengejar kuantiti, nisbah tenaga baharu terus meningkat,布局 pasaran seimbang, jenama mewah juga boleh keluar ke luar negara, ini lebih bernilai daripada pertumbuhan nombor sahaja.

Dari tahun memperoleh Volvo disangsikan kerana terlalu besar, kini bergantung pada produk penyelidikan sendiri memimpin global, jalan keluar ke luar negara Geely tidak kira paling cepat, tetapi setiap langkah sangat stabil. Dalam arus keluar negara di mana semua berlumba harga rendah, mengejar jualan, strategi fokus pada tempatan dan bina sistem ini, sebaliknya mungkin berjalan lebih jauh. Lagi pula keluar ke luar negara bukan urusan satu kali, boleh jual hanya langkah pertama, boleh berdiri, hidup lama, barulah keupayaan sebenar.